Nesten et tiår på veien mot at Hanoi skal bli fritt for bensinmotorsykler i indre by

Offentlig enighet er «gullstandarden» for enhver politikk. Med enighet og samarbeid fra alle borgere vil målet om å redusere luftforurensning og gjenopprette ren luft for alle bli en realitet.

I januar i år kjøpte Dr. Tran Van Mieu – leder for miljøkommunikasjonsavdelingen i Vietnam Association for Conservation of Nature and Environment – ​​en elektrisk motorsykkel til en verdi av 27 millioner VND. Han sa at han ikke bare gjorde det for å reise, men også for å bidra til å redusere luftforurensning i Hanoi , og fremme utviklingen av grønn transport.

«Som forsker og sosialarbeider føler jeg ansvar for å oppfordre folk til å bli med oss. Vi kan lide noen tap i starten, men det er et nødvendig offer for en transformasjonsrevolusjon – fra forurensende kjøretøy til miljøvennlige kjøretøy. Hvis myndighetene, bedrifter og sosiale organisasjoner deler byrden, vil folk føle seg trygge og forent», sa Dr. Tran Van Mieu.

Dr. Mieu sa imidlertid at ikke alle har forutsetningene for å konvertere, enhver ny politikk vil ha en viss innvirkning, spesielt på menneskene – gruppen som er direkte berørt.

«Dette påvirker spesielt arbeiderklassen, de som tjener til livets opphold hver dag i indre by. Så problemet er hvordan man skal balansere kravene om å utvikle en grønn, smart og sivilisert by og beskytte folks rettigheter og levebrød», tok Mieu opp saken.

Den 12. juli signerte og utstedte statsminister Pham Minh Chinh direktiv nr. 20/CT-TTg om en rekke presserende og drastiske oppgaver for å forebygge og løse miljøforurensning.

Direktivet krever at Hanoi by iverksetter tiltak for å støtte organisasjoner og enkeltpersoner i å konvertere kjøretøyene sine, og sikrer at det fra 1. juli 2026 ikke lenger vil være motorsykler og scootere som bruker fossilt brensel i sirkulasjon i Ringvei 1-området.

Direktivet anses som et svært betimelig, nøyaktig og nødvendig skritt, som demonstrerer regjeringens politiske besluttsomhet i å realisere internasjonale forpliktelser, spesielt forpliktelsen om å bringe nettoutslipp til "0" innen 2050. Fra nå og frem til den tid er det bare 25 år – ikke lang tid for et stort mål. For å oppnå dette må vi gradvis endre politikk, infrastruktur, teknologi og sosial bevissthet.

Dr. Tran Van Mieu vurderte direktiv 20 som et nødvendig og presserende skritt i møte med alvorlig forurensning, og understreket også behovet for å løse problemet med sosial trygghet for folket, slik at ingen blir hengende etter når de bytter transportmiddel, fra bensinkjøretøy som bruker fossilt brensel til elektriske kjøretøy som er rent drivstoff og miljøvennlige.

Dr. Tran Van Mieu sa at Hanoi først og fremst må gjennomgå og revurdere det totale antallet motorkjøretøyer i området. Ifølge ham er tallet på 9,2 millioner biler og motorsykler kanskje ikke fullstendig, fordi det også må ta hensyn til antallet kjøretøy fra naboprovinser og hele landet som strømmer inn i Hanoi hver dag. Det må finnes nøyaktige, oppdaterte tall for å kunne planlegge passende politikk.

I tillegg til mengden må utslippsnivået vurderes. Nye kjøretøy slipper ut mindre utslipp, men i realiteten har Hanoi fortsatt mange gamle, overdrevne kjøretøy – spesielt lastebiler, små detaljhandelsbiler... Disse kjøretøyene er ofte ikke godt vedlikeholdt, noe som forårsaker stor forurensning. Det må finnes tiltak for å kontrollere, screene og gradvis erstatte dem.

Byen må umiddelbart utvikle en konkret handlingsplan fra nå og frem til juli 2026. Det er bare 12 måneder igjen, noe som betyr at det ikke er mye tid igjen. Hvis det ikke finnes en spesifikk plan for hver tidsramme og hvert arbeidsinnhold, vil vi lett falle i passivitet. Omorganiseringen av håndhevingsapparatet, mellom byen og grasrotmyndighetene, må også gjøres synkront.

I tillegg til den tekniske planen må Hanoi definitivt følge retningslinjer for sosial trygghet og støtte til levebrød. Uten human og praktisk politikk vil ikke folk være enige, og dermed vil politikken neppe lykkes. Forbud er enkelt, men implementeringen må organiseres på en måte som folk forstår, stoler på og støtter.

«Jeg sier ofte: folkets enighet er det «gylne målet» for all politikk. For å oppnå denne enigheten må vi først og fremst gjøre en god jobb med propaganda og formidling. Vi må få folk til å forstå tydelig: dette er ikke bare regjeringens jobb, men hver enkelt borgers jobb, og deres egne interesser» – understreket Mieu.

Når man ser tilbake på et tiårs reise, har Hanoi gjort en konstant innsats og vist stor besluttsomhet i å løse problemene med trafikkork og miljøforurensning, med sikte på det store målet om å begrense og til slutt eliminere bensindrevne motorsykler i indre byområder innen 2030.

For 10 år siden, på det 14. møtet (tidlig i desember 2015), godkjente det 14. folkerådet i Hanoi et målrettet program for å redusere trafikkork og sikre trafikksikkerhet i byen for perioden 2016–2020. Det viktigste målet med dette programmet er å begrense økningen i personbiler, spesielt motorsykler, og dermed bidra til å redusere luftforurensning, miljøforurensning og begrense trafikkork.

Den 28. desember 2015, på regjeringens nettkonferanse med lokalsamfunn, ba lederen av Hanoi-folkekomiteen regjeringen om å koordinere med departementer og avdelinger for å utvikle en plan for å begrense personbiler, inkludert motorsykler. For øyeblikket har Hanoi 18 000–22 000 nye motorsykler og 6 000–8 000 nyregistrerte biler hver måned. Innen 2020 vil Hanoi ha nesten 1 million biler, i tillegg til 7 millioner motorsykler.

Derfor, hvis det ikke finnes noen rettidig løsning, som å begrense bruken av motorsykler og finne måter å utvikle offentlig transport på, vil trafikkorken bli mer og mer alvorlig.

I midten av 2016 hadde Hanoi-partikomiteen utarbeidet et bymoderniseringsprogram med en plan for å begrense motorsykler, med sikte på å stoppe motorsykler innen 2025. Noen meninger sa imidlertid at Hanoi ikke kunne forby motorsykler på det tidspunktet fordi det offentlige transportsystemet ikke var fullt utviklet.

4. juli 2017 vedtok Hanoi folkeråd resolusjon 04 om prosjektet «Styrking av forvaltningen av transportmidler for å redusere trafikkork og miljøforurensning i perioden 2017–2020, med en visjon frem mot 2030». Det kontroversielle målet er spesielt veikartet for å stoppe motorsykler i indre bydeler innen 2030. For tiden har Hanoi mer enn 5 millioner motorsykler i omløp, som er det viktigste transportmiddelet for folk.

Implementeringen av resolusjonen har imidlertid møtt på mange vanskeligheter og hindringer. I august 2024, i rapporten om resolusjonen om sosioøkonomisk utvikling for de fem årene 2021–2025, innrømmet Hanoi Department of Transport (nå Hanoi Department of Construction): Prosjektet for å begrense motorsykler har ikke blitt fullført i tide. Begrunnelsen som gis er at dette er et vanskelig og sensitivt innhold som må studeres nøye for å sikre at det ikke har for stor innvirkning på folks liv. Departementet lovet også å fortsette å gjennomgå og perfeksjonere prosjektet før det foreslås passende løsninger.

Det var ikke før 9. juni 2025, på et møte med Vietnams forening for motorsykkelprodusenter, at byleder Tran Sy Thanh bekreftet at Hanoi står fast ved sin politikk, godkjent av Folkerådet i 2017, om håndtering av personbiler for å redusere trafikkork og miljøforurensning. Hanoi vil opprettholde planen om å begrense motorsykler i byens kjerneområder innen 2030, samtidig som de gradvis går over fra bensinmotorsykler til elektriske motorsykler.

Spesielt da statsministerens direktiv nr. 20 ble utstedt, som satte en veikart for at Hanoi skulle slutte å kjøre motorsykler eller scootere som bruker fossilt brensel i ringvei 1 innen 1. juli 2026. Dette skapte et «press» for byen til å realisere den 10 år lange reisen mot slutt på bensinmotorsykler i indre by.

Nguyen Anh Quan, visedirektør i Hanois landbruks- og miljødepartement, sa at statsministerens direktiv 20 haster, spesielt i den nylige situasjonen. Overvåkingssystemet og verktøyene for vurdering av luftforurensning er blitt anvendt av moderne vitenskap og teknologi, kombinert med informasjonsteknologi og kunstig intelligens. Disse teknologiene oppdateres regelmessig og nøyaktig for hvert område, noe som muliggjør detaljerte forurensningsvurderinger.

Ifølge Mr. Quan viser resultatene fra disse systemene at nivået av luftforurensning i Hanoi forårsaket av kjøretøy som bruker fossilt brensel utgjør over 50 %.

Nestlederen i Hanois landbruks- og miljødepartement understreket også hvor omfattende direktiv 20 er, da statsministeren ikke bare nevnte problemet med miljøforurensning generelt, men også krevde behandling av fast avfall i byområder og forurensningsbehandling i elvebassenger. «Direktiv 20 har foreslått spesifikke retningslinjer og grupper av løsninger for å løse problemet med miljøforurensning, med det endelige målet å bringe ren luft til folket», bekreftet Quan.

Herr Hoang Van Thuc – direktør for miljødepartementet i landbruks- og miljødepartementet – kommenterte også at instruksjonene i statsministerens direktiv 20 er generelle og omfattende, og fokuserer på mange innholdsområder.

Direktivet foreslår en gruppe svært spesifikke løsninger og oppgaver for å håndtere den generelle miljøforurensningssituasjonen, inkludert luftforurensning i noen store byer, avløpsvann i vassdrag og avfallshåndtering i by- og landområder. Direktivet foreslår mange andre komplementære løsninger med en omfattende mekanisme og politikk for å oppnå målet om å redusere miljøforurensning og gi folk et fredelig liv.

Laodong.vn

Kilde: https://laodong.vn/emagazine/gan-1-thap-ky-ha-noi-tien-toi-khong-con-xe-may-xang-o-noi-do-1541624.ldo