Flyprisene skyter i været i Asia-Stillehavsregionen og Midtøsten

VTV.vn – Flyprisene i Asia-Stillehavsregionen og Midtøsten har økt kraftig på grunn av inflasjon og konkurranse mellom flyselskaper, mens flyplassavgifter bare har hatt en ubetydelig innvirkning.

Luftfartsmarkedene i verdens to mest dynamiske regioner, Asia- Stillehavsregionen og Midtøsten, opplever en strukturell endring. I sterk kontrast til perioden 2014–2019 da billettprisene fortsatte å falle, har tiden etter pandemien ført til et nytt, betydelig høyere prisnivå.

Flyprisene i Asia- Stillehavsregionen og Midtøsten er på vei oppover.

Ifølge rapporten Airfare Trends 2025, publisert av ACI, har den gjennomsnittlige billettprisen i Asia-Stillehavsområdet økt med omtrent 8 % siden første halvdel av 2019, mens tallet i Midtøsten har økt med opptil 15 %. Denne økningen reiser store spørsmål om faktorene som omformer kostnadene for flyreiser.

Inflasjon og avtagende konkurranse – «Paret» presser opp billettprisene

ACI-rapporten har identifisert to hovedårsaker til prisøkningen. Den første er det vedvarende inflasjonspresset, som har ført til at alle driftskostnader for flyselskaper, fra drivstoff og flyvedlikehold til lønninger, har økt kraftig.

Den andre, og kanskje viktigere, faktoren er nedgangen i konkurransen i markedet. Den turbulente pandemiperioden har ført til en betydelig reduksjon i antall flyselskaper, spesielt små og mellomstore i Sørøst-Asia og Oseania. Mange har måttet nedskalere, trekke seg fra ruter eller til og med gå konkurs. Med markedsandelskaken fordelt på færre aktører, redusert tilbudskapasitet, har store flyselskaper mer makt i prissettingen, og det uunngåelige resultatet er høyere billettpriser.

Stefano Baronci, administrerende direktør for ACI Asia - Stillehavsområdet og Midtøsten

Faktisk registrerte ruter med lav konkurranse gjennomsnittlige prisøkninger på opptil 13 % høyere enn gjennomsnittet.

Stefano Baronci, administrerende direktør for ACI Asia - Pacific and Middle East, uttalte tydelig: «Endringer i flyprisene bestemmes i stor grad av inflasjon og konkurranse fra flyselskaper. Dette er to faktorer utenfor flyplassenes kontroll.»

Dyp differensiering mellom markeder

Effekten av prisøkningene er ikke jevnt fordelt over regionen. Sørøst-Asia og Oseania har blitt mest merket, med priser opp henholdsvis 20 % og 30 % sammenlignet med nivåene før pandemien. Oseania har nå tittelen som verdens dyreste flyreisemarked.

Effekten av prisøkninger er ujevn i regionen.

I motsetning til dette er de to «gigantene» Kina og India bemerkelsesverdige unntak. Takket være det enorme innenlandske markedet, tette flyfrekvenser og hard konkurranse mellom mange flyselskaper, forblir billettprisene i disse to landene betydelig lavere enn det regionale gjennomsnittet.

I Midtøsten reverserte økningen på 15 % fullstendig nedgangen på 9 % som ble sett mellom 2014 og 2019. Dominansen til noen få store flyselskaper som Emirates, Qatar Airways og Etihad Airways hjalp regionen med å opprettholde sin posisjon som et globalt knutepunkt, men reduserte også nivået av reell konkurranse, noe som bidro til høye priser ettersom reiseetterspørselen økte igjen.

Avkoding av flyplassavgiftenes sanne rolle

Et av rapportens viktigste funn er avklaringen av hvilken rolle flyplassavgifter spiller. I motsetning til hva mange tror, ​​er ikke flyplassavgifter den primære drivkraften bak de skyhøye billettprisene. ACI-data viser at mens billettprisene har økt med mellom 9 % og 28 % mange steder, har de totale flyplassavgiftene (inkludert offentlige avgifter) økt med en lavere hastighet enn konsumprisindeksen (KPI). Faktisk har flyplassavgiftene sunket i mange markeder, men billettprisene har fortsatt å stige.

«Denne studien viser at reduksjon av flyplassavgifter ikke nødvendigvis betyr reduksjon av billettprisene. Tvert imot kan det begrense flyplassenes evne til å investere i teknologi, infrastruktur og servicekapasitet, som er viktige faktorer for å forbedre servicekvaliteten», la Stefano Baronci til.

Hvilken retning for fremtiden?

Basert på analysen ovenfor mener ACI at beslutningstakere må endre sin tilnærming. I stedet for å gripe inn i flyplassavgifter, er den bærekraftige løsningen for å kontrollere billettprisene å fremme et sunt konkurransemiljø. Tiltak som markedsliberalisering, «åpne luftrommet», legge til rette for nye flyselskapers etablering og tildeling av flyavganger på en transparent og effektiv måte vil gi direkte fordeler for forbrukerne.

På kort sikt er det lite sannsynlig at prisene vil bli lavere ettersom kostnadspresset vedvarer. På lengre sikt vil imidlertid et mer åpent og konkurransedyktig luftfartsmarked være nøkkelen til å stabilisere prisene, fremme innovasjon og sikre bærekraftig vekst for bransjen som helhet.

Kilde: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm