Fjerne flaskehalser i infrastrukturen for sørøstregionen for å oppnå tosifret vekst

Det er målet statsministeren satte for Sørøst-regionen innen økonomisk og sosial utvikling på den 5. konferansen i det regionale koordineringsrådet ettermiddagen 2. desember.

Tiltrekker seg mye investeringskapital, men veksten er lavere enn landsgjennomsnittet

Ettermiddagen 2. desember ledet statsminister Pham Minh Chinh, leder av det sørøstlige regionale koordineringsrådet, den 5. konferansen i det regionale koordineringsrådet i Ba Ria - Vung Tau -provinsen. Hovedinnholdet denne gangen var målet og oppgaven med tosifret vekst i perioden 2025 - 2030, sammen med muligheter, utfordringer og løsninger.

Statsminister Pham Minh Chinh taler på konferansen.

I sin åpningstale på konferansen foreslo statsministeren en rekke problemstillinger for diskusjon og ba departementer, avdelinger og lokalsamfunn om å gjennomgå innholdet fra den fjerde konferansen for å trekke lærdommer.

Statsministeren ba om at alle nivåer, sektorer og lokaliteter må ha innovativ og banebrytende tenkning med høy besluttsomhet, stor innsats, drastiske, fleksible og effektive handlinger i ånden av «tørre å tenke, tørre å gjøre, tørre å bryte gjennom for felles interesse».

På konferansen sa Planleggings- og investeringsdepartementet at den økonomiske veksten i Sørøst-regionen i 2024 er anslått å nå 6,38 %, lavere enn landsgjennomsnittet (6,8–7 %), og rangert som nummer 4 av 6 økonomiske regioner. Sørøst-regionen fortsetter imidlertid å lede landet i antall prosjekter og totale utenlandske direkteinvesteringer. Per 31. oktober har den tiltrukket seg 21 174 prosjekter og mer enn 189 milliarder USD i investeringer.

Planleggings- og investeringsdepartementet påpekte også noen begrensninger i regionen, som langsom gjennomføring av store prosjekter; trafikkork og flom er fortsatt utfordringer. Utbetalingen av offentlige investeringer har ikke gitt den nødvendige fremgangen. Industri er en av de tre viktigste søylene i regionen, men utviklingen er ikke bærekraftig, merverdien er lav, fordelingen er urimelig, og den er sterkt avhengig av utenlandske investerte foretak.

Oversikt over den 5. sørøstlige regionale konferansen.

Long Thanh lufthavn har akselerert byggingen, men infrastrukturen som forbinder Long Thanh lufthavn og havnen er fortsatt treg, og et mangfoldig logistisk økosystem er ennå ikke dannet. Prosjektgjennomføringen står fortsatt overfor vanskeligheter, spesielt med kilden til sand- og jordmaterialer. Tomtetildelingen er også treg, noe som påvirker den generelle fremdriften i prosjektene.

Long Thanh lufthavn er identifisert som den nye vekstpolen i sørøst-regionen.

I en tale på konferansen foreslo Nguyen Van Tho, leder av folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, at statsministeren, departementene og grenene fortsatt skal ha mekanismer og retningslinjer for å støtte lokalsamfunnene. Spesielt bør jernbanelinjen Bien Hoa - Cai Mep bygges snart i perioden 2026-2030.

Han foreslo også å støtte lokalsamfunnet i å snart fullføre forskningsprosjektet og danne en frihandelssone tilknyttet havnebyen i Cai Mep Ha-området; og å danne og utvikle et senter for fornybar energi og et havvindkraftsenter under statsministerens ledelse.

Herr Nguyen Van Tho, leder av folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, ønsker å oppgradere trafikkinfrastrukturen som forbinder havnen og Long Thanh lufthavn samtidig.

På konferansen presenterte også Vo Tan Duc, leder av Dong Nai provinsielle folkekomité, at lokalsamfunnet har gjort en innsats for å foreslå løsninger for allokering av investeringer i transportinfrastruktur, men at ressursene fortsatt er begrensede. På grunn av den samtidige implementeringen av mange interregionale prosjekter er det dessuten vanskelig å balansere budsjettet. Han sa at lokalsamfunnet for tiden fokuserer på å bygge Ringvei 4, og proaktivt utsetter noen prosjekter innenfor provinsen for senere implementering.

Herr Vo Tan Duc, leder av Dong Nai-provinsens folkekomité, sa at ressursene vil bli fokusert på Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

Lokalsamfunn trenger materiell støtte til prosjekter

På konferansen anerkjente samferdselsminister Tran Hong Minh at Long Thanh lufthavn for tiden regnes som et stort byggested i sørøstregionen. «Dette regnes også som sentrum for interregionale transportprosjekter», sa han.

Long Thanh lufthavn ligger derfor ved siden av riksvei 1, Long Thanh - Dau Giay - Phan Thiet - Nha Trang motorvei. I 2026 vil Bien Hoa - Vung Tau motorvei bli satt i drift, og vil være synkront forbundet med flyplassen. Motorveiene Dau Giay - Tan Phu og Tan Phu - Lien Khuong fullfører også relaterte prosedyrer, og investerer i form av offentlig-privat samarbeid for å starte byggingen i 2025.

Samferdselsministeren sa at det for tiden legges vekt på transportinfrastrukturen som forbinder intraregionale og interregionale områder med Long Thanh lufthavn.

I tillegg er Ho Chi Minh-byens ringvei 3 under implementasjon og vil være ferdig i 2025; Ringvei 4 fullfører også prosedyrer for bygging før 2030.

Det største problemet, ifølge ministeren, er motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, som for øyeblikket bare har to kjørefelt i hver retning, noe som gjør det overbelastet og vanskelig å møte behovene til passasjer- og godstransport når Long Thanh lufthavn tas i bruk. Prosjektet planlegges for investeringer, med en total investering for den 21 km lange strekningen fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh på omtrent 15 000 milliarder dong. Han sa at enhetene for tiden koordinerer for å fjerne hindringer for å kunne gjennomføre prosjektet snart.

Bien Hoa - Vung Tau-motorveien har mange strekninger tatt form.

Når det gjelder andre infrastruktursystemer i regionen, erkjente minister Tran Hong Minh også at Can Gio havn spiller en viktig rolle. Samferdselsdepartementet har samarbeidet med Ho Chi Minh-byens folkekomité om relaterte spørsmål for å gjennomføre prosjektet.

I tillegg studeres og implementeres også bybanelinjer, nord-sør høyhastighetsjernbane som forbinder Ho Chi Minh-byen, Long Thanh flyplass ... Bare for jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau har Samferdselsdepartementet gitt forskning i oppdrag å utarbeide en forhåndsstudierapport. Den totale investeringen for fase 1 er omtrent 83 000 milliarder, fase 2 er omtrent 60 000 milliarder.

Samferdselsministeren ba også lokalsamfunnene om å fokusere på mekanismer og retningslinjer for å legge til rette for prosjekter, arealkonvertering og planlegging... Han ba lokalsamfunnene om å støtte materialer fordi prosedyrene for tiden har mange trinn, slik at fremdriften til mange prosjekter under bygging påvirkes.

Statsministeren satte et tosifret vekstmål for Sørøst-regionen og gjorde institusjonelle gjennombrudd.

Gjennomgang av trafikkprosjekter med forbindelse til flyplasser, havner...

Statsminister Pham Minh Chinh avsluttet konferansen med å roste innsatsen til seks provinser og byer i sørøstregionen. Til tross for mange vanskeligheter vokser økonomien fortsatt. Veksttrenden avtar imidlertid, og statsministeren identifiserte: en av årsakene er flaskehalsen i infrastrukturen, trafikkforbindelsene, inkludert havner som ikke er synkroniserte.

Statsministeren ba provinsene om å fokusere på å styre og implementere målene og planene som ble satt i 2024 på en god måte. Samtidig må økonomisk vekst fortsatt prioriteres i 2025, med et mål om tosifret vekst.

Når det gjelder prosjektinvesteringer, ba statsministeren om å skille prosjektet for ervervelse og gjenbosetting av land fra investeringsprosjektet for en mer praktisk gjennomføring. Hvis det er overskuddskapital fra dette prosjektet under prosessen med ervervelse og gjenbosetting, kan det allokeres til andre prosjekter. Lokale myndigheter må ha rettidige forslag for å fjerne hindringer.

Innen økonomisk utvikling, fokuser på å utvikle en grønn økonomi, en bærekraftig økonomi og en global økonomi. Forsøk å utdanne høykvalifiserte menneskelige ressurser til industrien, spesielt fremvoksende industrier.

Angående Ringvei 4 sa statsministeren at regjeringen har utpekt Ho Chi Minh-byen som styringsorgan, og at det bør være ytterligere politiske mekanismer som utstedelse av obligasjoner og mobilisering av ressurser. I første kvartal 2025 vil prosjektet bli godkjent og sendt til nasjonalforsamlingen for tilhørende innhold og mekanismer.

Når det gjelder Can Gio havn, ga statsministeren Samferdselsdepartementet i oppgave å koordinere med Planleggings- og Investeringsdepartementet for å «fullføre prosedyrer snart i desember for å legge frem for endelig avgjørelse».

Når det gjelder Long Thanh flyplassprosjekt, som skal fullføres og settes i drift i 2026, ba statsministeren lokalsamfunnene om å raskt gjennomgå investeringer i tilknyttede trafikkprosjekter, for å sikre at flyplassen vil være effektiv når den tas i bruk.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/go-diem-nghen-ha-tang-de-vung-dong-nam-bo-tang-truong-hai-con-so-192241202152149736.htm