Hanoi forbyr bensinmotorsykler fra 2026. Hvilke bedrifter drar nytte av dette, og hvilke bedrifter står overfor vanskeligheter?

Regjeringen utstedte direktiv nr. 20/CT-TTg 12. juli, som krever at Hanoi forbyr bensindrevne motorsykler i Ringvei 1-området fra 1. juli 2026, utvides til Ringvei 2 i 2028 og begrenser bensindrevne biler i Ringvei 3 fra 2030.

Direktivet vektlegger kontroll av miljøforurensning, og Hanoi forvalter mer enn 8 millioner kjøretøy, inkludert 6,9 millioner motorsykler og 1,1 millioner biler, samt 1,2 millioner midlertidige kjøretøy. Regjeringen krever institusjonell gjennomgang, forbedring av utslippsstandarder og streng håndtering av miljøbrudd, med sikte på et mål om et netto nullutslippsmål innen 2050.

Hanoi forbyr bensinmotorsykler fra 2026. Hvilke bedrifter drar nytte av dette, og hvilke bedrifter står overfor vanskeligheter?

Nguyen Trong Dinh Tam, visedirektør for ASEANSC Securities Analysis, kommenterte at grønn transport og ren energi har et stort vekstpotensial.

VinFast ( Vingroup , HoSE: VIC) leder markedet for elbiler med modellene VF 3, VF 5 og VF 6, og dominerte i første halvdel av 2025. Elektriske motorsykler som Feliz S og Evo 200 er også populære takket være lave driftskostnader.

Viettel samarbeider med VinFast om design, komponenter og bygging av ladestasjoner gjennom Viettel Construction Company (HoSE: CTR). FPT (HoSE: FPT) støtter utviklingen av bilprogramvare og smarte operativsystemer, og fremmer digital transformasjon i elbilindustrien.

Energibedrifter som PV Power (HoSE: POW), med planer om å bygge 1000 ladestasjoner innen 2035, sammen med PGV, NT2 og GEG, drar nytte av økt etterspørsel etter strøm.

Tasco (HNX: HUT) og TMT Motors (HoSE: TMT), distributører av Geely og Wuling elbiler, har også vekstpotensial, om enn mer begrenset på grunn av deres avhengighet av kjøretøy med forbrenningsmotorer.

Hvilke bedrifter har det vanskelig?

Petrolimex (HoSE: PLX), den ledende bedriften i petroleumsindustrien, står overfor stort press ettersom politikken med å forby bensinkjøretøy begrenser inntektene fra kjernesegmentet.

Selv om de har vært pionerer innen testing av elektriske ladestasjoner på noen bensinstasjoner, krever denne konverteringen store investeringer i infrastruktur og teknologi.

Ifølge eksperter må Petrolimex raskt utvide nettverket av ladestasjoner og utvikle tjenester knyttet til ren energi for å oppveie inntektene fra bensin. Hvis selskapet ikke tilpasser seg i tide, risikerer de å miste markedsandeler i en sammenheng med kraftig redusert bensinbehov.

Honda Vietnam, med en økning i motorsykkelsalget på 8,2 % i juni 2025, fortsatte å opprettholde sin markedsandel takket være bensinmodeller som Vision, Wave Alpha, LEAD og SH Mode.

Imidlertid er politikken med å forby bensinkjøretøy fra 2026 en stor utfordring for Honda, ettersom hovedproduktene alle bruker forbrenningsmotorer. Det japanske bilselskapet har ikke mange elektriske motorsykkelmodeller til å konkurrere i det vietnamesiske markedet, noe som gjør risikoen for å sakke akterut stadig mer åpenbar.

For å opprettholde sin posisjon må Honda akselerere forskning og utvikling av elektriske motorsykler, samtidig som de bygger en distribusjonsstrategi i tråd med grønne trender.

Politikken med å forby bensinkjøretøy anses som en drivkraft for å fremme grønne livsstiler, men en tydelig plan og økonomisk støtte er nødvendig for å redusere byrden på folk, spesielt lavinntektsgrupper.

Hanoi planlegger å investere tungt i ladestasjoner, forbedre sikkerhetsstandarder og utvikle offentlig transport for å møte mobilitetsbehov. Suksessen til denne politikken avhenger av koordinering mellom bedrifter, myndigheter og folk for å sikre en smidig overgang.

Kilde: https://baonghean.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-tu-2026-doanh-nghiep-nao-huong-loi-doanh-nghiep-nao-gap-kho-10302301.html