Er Hanois forslag om å øke bøtene for trafikkforseelser til 120 millioner VND for høyt?

En lastebil som var overlastet med mer enn 48 % ble oppdaget av myndighetene i Hanoi .

Hanoi-folkekomiteen ber om uttalelser om et utkast til resolusjon som regulerer bøter for en rekke administrative overtredelser innen veitrafikk.

Utkastet foreslår derfor å øke bøtenivået med 1,5–2 ganger sammenlignet med dekret 168/2024, inkludert overtredelser med bøter på opptil 120 millioner VND.

I sin mening om dette forslaget sa Tran Van Manh (en lastebilsjåfør i Hanoi) at han er den viktigste forsørgeren i familien, og siden dekret 168 trådte i kraft, har han vært svært forsiktig når han ferdes på veien. Manh mener at dekret 168 med bøtene anses å være tilstrekkelig avskrekkende.

«Administrative bøter er nødvendige for å øke bevisstheten blant trafikkdeltakerne. Men hvis bøtene fortsetter å øke med 1,5–2 ganger slik Hanoi har foreslått, vil det legge mye press på oss sjåfører», bekymret Manh seg.

Herr Manh håper at det i tillegg til å øke bøtenivået også er nødvendig å sikre rettferdighet, for å unngå urettferdige bøter eller negative situasjoner i håndteringsprosessen. Samtidig mener denne sjåføren at i stedet for å øke bøtenivået, må Hanoi fokusere på å forbedre trafikkinfrastrukturen og installere flere automatiske overvåkingskamerasystemer for å begrense overtredelser fra begge sider.

I mellomtiden støtter Nguyen Van Thanh, tidligere styreleder i Vietnams biltransportforening, fullt ut økningen i bøter for trafikkforseelser som Hanoi nylig foreslo.

Herr Thanh sa at Hanois forslag har et juridisk grunnlag, basert på hovedstadsloven fra 2024 og den nåværende kompliserte trafikksituasjonen i Hanoi.

«I tillegg er Hanoi hele landets ansikt utad. Etter én måned med anvendelse av dekret 168 har folks trafikkbevissthet endret seg betydelig. Det er imidlertid fortsatt handlinger og enkeltpersoner som bevisst bryter trafikkreglene i gatene. Derfor er det nødvendig å øke straffenivået. Jeg er enig i at Hanoi bør ha en sterkere løsning», uttrykte Thanh.

Thanh er imidlertid bekymret over Hanois beslutning om å øke bøtene for 107 overtredelser fra 1,5 til 2 ganger.

«Jeg synes vi bør vurdere og ikke ilegge omfattende straffer. Hanoi bør velge spesielle brudd, som å bevisst forlenge containerveggen, overlaste, kjøre for fort, drikke alkohol i strid med alkoholkonsentrasjonen ... for å øke straffenivået. Derfor er det kanskje ikke 107 handlinger, men rundt 50 handlinger som må økes i straffenivå. Økt straffenivå må anvendes på svært farlige handlinger, med potensial for ulykker, som viser forsettlig lovbrudd, og da er det nødvendig å håndtere dem strengt, selv om det er nødvendig å straffeforfølge dem», uttrykte Thanh.

Er boten på 120 millioner VND for høy?

Det er verdt å merke seg at Hanoi i utkastet til resolusjon foreslo å øke den maksimale boten for fem trafikkforseelser til 120 millioner VND. Utkastsorganet forklarte at dette er en gruppe forseelser som har en negativ innvirkning på infrastrukturen.

Inkludert handlingen med å overlevere kjøretøyet, la den ansatte, representanten kjøre eller bileieren kjøre kjøretøyet direkte der kjøretøyets totalvekt (totalmasse) eller aksellast (inkludert gods lastet på kjøretøyet, personer som transporteres på kjøretøyet) overstiger veiens tillatte last med 20–50 %.

Denne boten anses av opinionen som for høy sammenlignet med folks inntekt.

Tidligere styreleder i Vietnams biltransportforening, Nguyen Van Thanh, uttrykte imidlertid sin enighet med dette forslaget. Thanh sa til og med at denne oppførselen burde behandles som en straffbar handling.

«I Thailand vil denne oppførselen bli klassifisert som forsettlig ødeleggelse av nasjonal eiendom og vil bli straffeforfulgt. Dette tiltaket har blitt brukt i flere tiår og er ikke bare et brudd på trafikksikkerheten. Fordi overlasting er en sjåfør som ødelegger veien, og for personlig vinning ødelegger hele veien/veien. Mens reparasjon av skadede veier koster opptil milliarder av dong ...», understreket Thanh.

Ifølge herr Thanh finnes det oppfatninger om at Vietnam har et overskudd av kjøretøy, men i realiteten er kjøretøyene alltid overlastet. Overlasting er åpenbart bare mulig når det er mangel på kjøretøy. Hvorfor oppstår denne situasjonen fortsatt når det er et overskudd av kjøretøy?

«Overlasting er en potensiell årsak til forferdelige trafikkulykker. Fordi overlastede kjøretøy vil påvirke bremsesystemet og forårsake andre tekniske problemer. I realiteten forekommer imidlertid fortsatt overlastede kjøretøy, noe som viser forsettlige lovbrudd og ødeleggelse av nasjonal eiendom. Derfor er jeg enig i forslaget om å ilegge store bøter til både bileiere og sjåfører. Hvis sjåføren også er bileier, vil begge parter bli bøtelagt», sa Thanh.

TB (ifølge Vietnamnet)

Kilde: https://baohaiduong.vn/ha-noi-de-xuat-nang-muc-phat-vi-pham-giao-thong-toi-120-trieu-dong-co-qua-cao-404538.html