Mer enn ti tusen tonn med varer står fast på jernbanestasjonen på grunn av raset i Bai Gio-tunnelen.

Mange godstog satt fast på stasjonen etter et jordskred i Ca Pass-tunnelen som forbinder Phu Yen med Khanh Hoa. Bedrifter måtte transportere dem med containerbiler, noe som forårsaket skader for titalls milliarder av dong.

Skredet ved Bai Gio-tunnelen har forstyrret transporten fra Song Than i Di An City, Binh Duong den siste uken. Mange 30-tonns togvogner står fast på sporene ved landets største godsstasjon. Noen selskaper har brukt mye penger på å leie inn traktorer for å transportere varer på vei for å levere i tide og unngå skader.

Et godstog venter på Song Than stasjon 18. april. Foto: Dinh Van

Brotex Co., Ltd. måtte i går haste med å laste hundrevis av kartonger med fiber og lim på en 12 meter lang containerbil til Hanoi etter å ha stått fast i nesten en uke. Selskapets representant sa at forstyrrelsene på jernbanen gjorde enheten passiv i å finne alternative transportmidler da bestillingen var ferdigstilt og leveringstiden var planlagt. Siden 10. april har selskapet lastet varer på to togvogner på Song Than stasjon for å bli sendt nordover for eksport, men har stått fast frem til nå.

På grunn av jernbaneforstyrrelsene står titalls tonn med varer, inkludert landbruksprodukter, motorer og maskiner som tilhører Nam Long Railway Freight Transport Company, for tiden fast på de to hovedstasjonene på linjen, Song Than og Giap Bat (Hanoi). Selskapets direktør, Nguyen Long, uttalte at fordi de mottar varer fra mange forskjellige steder, må selskapet fortsatt bringe dem til stasjonene for konsolidering, i påvente av at jernbanen skal åpnes igjen. Noen varer kan imidlertid ikke lagres lenge, så selskapet må leie containerbiler for å transportere dem i tide. Dette forstyrrer ikke bare selskapets drift, men øker også kostnadene.

Ifølge Mr. Long koster det nesten 25 millioner VND å leie en 75 m3 container, titalls millioner VND høyere enn et godstog. Hvis varene er tunge, er prisen for å transportere varer med containerbil basert på vekt, så forskjellen er enda større. «Endringen i transport av varer fra skip til biler gjør at selskapet leverer færre varer til høyere kostnader enn før», sa han, og la til at prosessen med å levere varer med containerbil også har mange risikoer, varer blir lett skadet, og selskapet må betale erstatning på milliarder av VND.

Arbeidere losser varer fra togvogner over på containerbiler for transport, 18. april. Foto: Dinh Van

Tran Duc Loi, leder for forretningsavdelingen ved Southern Railway Transport Branch (en av de tre enhetene som driver godstransport på Song Than stasjon), sa at siden raset inntraff, har fire godstog fra enheten på stasjonen ikke vært i stand til å kjøre. I tillegg har fem tog på vei til Nha Trang blitt tvunget til å returnere til stasjonen. Dette har resultert i at nesten 5000 tonn gods har blitt stående uavhentet.

Ifølge ham måtte avdelingen i løpet av den siste uken stoppe driften av 22 tog, hver med 20 vogner, som forventes å transportere nesten 12 000 tonn gods. Dette førte til et tap på nesten 10 milliarder VND i gods. «For å fjerne trafikkorken støtter stasjonen bedrifter med å losse varer fra vogner og gå over til transport på vei og sjø», sa Loi, og la til at enheten støtter transportører med å tømme varelageret inntil problemet er løst, som forventes 22. april.

Chu Ngoc Huan, assisterende direktør for Song Than Railway Transport Branch (under Saigon Railway Transport Joint Stock Company), sa at jordskredet ved Bai Gio-tunnelen har påvirket godstransportsituasjonen i stor grad og forstyrret forsyningen på nord-sør-jernbanelinjen. Siden hendelsen 12. april har Song Than stasjon stoppet alle godstog fra å komme inn og ut. Etterslepet skyldes mengden gods som var planlagt for transport på forhånd.

Skred i Bai Gio-tunnelen da hendelsen inntraff 12. april. Foto: Bui Toan

Ifølge Huan står det for tiden 83 togvogner i kø på stasjonen siden 12. april, hvorav 63 er bestilt, men venter. I gjennomsnitt inneholder hver vogn omtrent 25 tonn varer. Mange selskaper har hasteleveringstider og kan ikke vente, så for øyeblikket er omtrent 30 vogner losset og transportert på andre måter.

I tillegg til mengden gods som er igjen på Song Than stasjon, sa Huan at det fra nord og sør for tiden er fire godstog med rundt 80 vogner som har fått avbrutt rutetabellene på grunn av hendelsen. Disse togene er for tiden på stasjonene Hue, Chi Thanh (Phu Yen), Phu Cat og Phu My (Binh Dinh). «Saigon Railway Transport Joint Stock Company jobber direkte med hver transportenhet og støtter lasting og lossing på andre måter når det er nødvendig», sa Huan.

Bai Gio-tunnelen i Dai Lanh kommune, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa, er mer enn 400 m lang, 5 m høy og 4 m bred. Den ble bygget av franskmennene i 1930 og satt i drift i 1936. Etter nesten 10 dager med tre jordskred er tunnelen ikke ryddet, noe som forårsaker trafikkork for passasjerer og godstransport. For tiden går nord-sør-tog fra stasjonene i Hanoi og Saigon. Når passasjerene ankommer problemområdet, blir de transportert over en avstand på mer enn 40 km.

Plassering av jordskredet. Grafikk: Khanh Hoang

Ifølge Vietnam Railways Corporation har jernbaneselskapet bedt de kompetente myndighetene om å bevilge midler til å forsterke 12 svake tunneler på nord-sør-linjen etter at jordskredet ved Bai Gio-tunnelen ble reparert, for å forhindre at lignende hendelser skjer igjen. I tillegg til dette utvikles en plan for å utbedre 27 svake tunneler langs hele jernbanelinjen for å sikre sikkerheten.

Dinh Van - Gia Minh

Kildekobling: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html