Hongkong investerer titalls millioner dollar for å akselerere overgangen til elektrisk offentlig transport.

DNVN – Myndighetene i Hongkong (Kina) har nettopp annonsert en plan om å bruke omtrent 77 millioner dollar på å konvertere offentlig transport til elektriske kjøretøy, med sikte på å redusere utslipp og oppnå karbonnøytralitet innen 2050.

I kunngjøringen skisserte Tse Chin-wan, leder for Hongkongs miljø- og økologiavdeling, en plan for å erstatte dieselbusser og -taxier med elektriske kjøretøy, inkludert en subsidiepakke og et forbedret ladestasjonsnettverk over hele byen.

Opprinnelig var det planlagt at denne planen skulle kunngjøres av regjeringen i første halvdel av 2023 som en del av en politisk tale. Tse forklarte imidlertid at planen ble forsinket fordi markedet på det tidspunktet ikke tilbød et tilstrekkelig utvalg av elbilmodeller.

Herr Tse delte: «For å oppmuntre drosjeeiere til å bytte til elektriske kjøretøy, må vi sørge for at det er nok utvalg i markedet, så vi har brukt tid på å snakke med leverandører og introdusere nye modeller i Hongkong, hvorav noen er spesialdesignet for oss.»

Han fortsatte: «Det siste året har vi også sett et raskt fall i prisene på elbiler, så vi tror dette er et godt tidspunkt å akselerere den grønne overgangen for busser og drosjer.»

I følge planen skal subsidieprogrammet, som skal implementeres denne måneden, støtte kjøp av 600 elektriske busser og 3000 elektriske drosjer i Hongkong.

Det totale beløpet for tildelte subsidier er 470 millioner HK$ til busser og 135 millioner HK$ til drosjer, og varsel om deltakelse i subsidieprogrammet vil bli sendt til operatører og bileiere senere denne måneden.

For øyeblikket er bare 1,4 % av de 6000 franchisebussene og 0,5 % av de 18 000 drosjene i Hongkong elektriske.

Herr Tse understreket at regjeringen ville benytte en «gulrot uten pisk»-tilnærming ved å bruke insentiver i stedet for å tvinge frem overgangen. Han argumenterte for at med den nåværende nedadgående trenden i elbilpriser, trengte ikke regjeringen å øke subsidiene ytterligere, og overgangen ville ikke øke kostnadene for kundene betydelig.

Når det gjelder resirkulering av batterier til elektriske kjøretøy, opplyste han at et eget batteriresirkuleringsanlegg bygges i Tuen Mun og vil være i drift i 2026.

Ron Yang Rong, en ledende miljørepresentant fra Hongkong, uttalte at subsidier er nødvendige fordi elektriske busser fortsatt er omtrent 50 % dyrere enn dieselbusser.

Følgelig vil endekker- og dobbeltdekkerbusser motta subsidier på henholdsvis 400 000 HK$ og 800 000 HK$, eller 25 % av kapitalkostnaden, avhengig av hva som er lavest.

Hver drosjeeier vil motta et tilskudd på 45 000 HK$, tilsvarende 10–25 % av den nåværende verdien av elbilen deres. Regjeringen prioriterer å erstatte omtrent 3000 av de eldste drosjene, de som har vært i bruk i over 12 år.

Hongkong har som mål å ha 700 elektriske busser og 3000 elektriske drosjer i drift innen utgangen av 2027.

Da han ble spurt om hvorfor hydrogendrevne kjøretøy ikke var inkludert i veikartet, forklarte Tse at teknologien fortsatt er i en tidlig utviklingsfase, og at myndighetene vil fortsette å overvåke fremgangen i markedet.

For å støtte overgangen vil myndighetene øke antallet hurtigladestasjoner, inkludert installasjoner på bensinstasjoner og taxiholdeplasser, og utvide bruken av eksisterende ladestasjoner på bussholdeplasser for taxier. Minst 500 ekstra ladestasjoner forventes innen utgangen av 2027 og 3000 innen 2030, med franchisebussoperatører som er ansvarlige for å installere sine egne stasjoner.

Chau Kwok-keung, styreleder i Hong Kong Taxi and Public Bus Association, ønsket subsidiene velkommen, men argumenterte for at støtten til drosjer var «urettferdig og uforholdsmessig» sammenlignet med busser. Han foreslo at myndighetene raskt bør vurdere tilbakemeldinger fra drosjenæringen for å bedre forstå problemene de står overfor.

Herr Chau sa: «Mange taxieiere er bekymret for byrden ved å bytte batterier, og batteripakkene på elbiler varer bare i omtrent fire til fem år, men koster mellom 60 000 og 100 000 HK$. Vi synes også det er vanskelig å finne reservedeler til elbiler.»

Han stilte også spørsmål ved om de ekstra 500 hurtigladestasjonene ville være nok til å dekke behovet for 3000 nye el-taxier innen 2027, gitt det raskt økende antallet privatbiler.

Citybus annonserte planer om å kjøpe 200 elektriske busser og forpliktet seg til å konvertere hele flåten til nullutslippskjøretøy innen 2045. I mellomtiden uttrykte KMB også støtte til subsidien og sa at de ville «aktivt vurdere» å kjøpe elektriske busser.

Cao Thong (samlet)

Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hong-kong-dau-tu-hang-chuc-trieu-usd-thuc-day-chuyen-doi-sang-xe-dien-cong-cong/20241212103317536