Ikke la uferdige trafikkarbeider påvirke folks liv.

Etter provinsens sammenslåing og implementeringen av todelt lokalstyre har implementeringen av transportinfrastrukturprosjekter i noen områder i provinsen gått sakte, og noen prosjekter har til og med måttet stoppe byggingen, noe som har ført til sløsing med ressurser og påvirker sosioøkonomisk utvikling og folks liv. For å overvinne denne situasjonen er det behov for synkrone løsninger fra avdelinger, grener, sektorer og lokale myndigheter.

Etter provinsens sammenslåing og implementeringen av todelt lokalstyre har implementeringen av transportinfrastrukturprosjekter i noen områder i provinsen gått sakte, og noen prosjekter har til og med måttet stoppe byggingen, noe som har ført til sløsing med ressurser og påvirker sosioøkonomisk utvikling og folks liv. For å overvinne denne situasjonen er det behov for synkrone løsninger fra avdelinger, avdelinger, sektorer og lokale myndigheter.

De siste dagene, når flomsituasjonen har blitt komplisert, er folk i Tan Hop kommune svært bekymret fordi den uferdige betongbroen på veien gjennom kommunen påvirker reisene deres, spesielt studentenes.

Herr Ban Ton V., en innbygger i landsbyen Lang Moi i Tan Hop kommune, sa: Betongbroen ved siden av huset er forsinket, noe som har en enorm innvirkning på lokalbefolkningens liv og reiser. Jeg forstår ikke hvorfor de fullførte broen, men ikke fullførte tilgangsveiene i begge ender av broen, slik at vi, folket, kan ferdes trygt, spesielt studentene.

Betongbroen i landsbyen Lang Moi i Tan Hop kommune er under bygging, noe som skaper vanskeligheter for folk å reise.

I en samtale med reportere sa Ha Trung Kien, leder av Tan Hop kommunes folkekomité: Prosjektet med å bygge Lang Moi-broen, som er investert av Tran Yen Project Management Board, vil bli implementert i 2024. Broens anker, søyler og harde konstruksjon er så godt som ferdigstilt så langt, men veien som fører til broen er ikke ferdigstilt, noe som skaper vanskeligheter for folk å reise.

Ved inngangen til det nye skoleåret 2025–2026 ba kommunen entreprenøren om å bygge en vei på begge sider av broens landkar og spre et lag med pukk på veibanen, installere reflekterende markører og varselskilt for å sikre sikkerheten til motorsykler og fotgjengere som midlertidig krysser broen.

I den kommende tiden ber vi investoren om å oppfordre entreprenøren til å raskt bygge de gjenværende elementene for å snart ta Lang Moi-broen i bruk, og dermed betjene folks reisemuligheter.

Reportere dro opp til Khanh Yen kommune (i det gamle Van Ban-distriktet) og registrerte også den langsomme fremdriften i byggeprosjektet for veien fra kommunesenteret til Liem Phu-området (som tilhører prosjektet for å oppgradere Khanh Yen byvei til kommunene Khanh Yen Thuong, Khanh Yen Trung, Khanh Yen Ha, Liem Phu, gamle Van Ban-distriktet), investert fra 2022 av Van Ban Area Investment and Construction Project Management Board som investor.

Det er fortsatt 5 km med uferdig bygging på ruten, og entreprenøren har stoppet byggingen på grunn av problemer med finansiering og prosedyrer for godkjenning av justeringer av enkelte punkter.

Veien fra sentrum av Khanh Yen kommune (tidligere Khanh Yen Ha kommune, gamle Van Ban-distrikt) til Liem Phu er under bygging, noe som har stor innvirkning på folks liv.

Herr Nguyen Van Hoan, fra landsbyen Xuan Kham i Khanh Yen kommune, sa: Da investoren startet veibyggingen, gikk husholdningene i landsbyen med på å donere boligtomt og hagetomt slik at entreprenøren kunne utvide veibunnen og dreneringsgrøftene. Etter en kort byggeperiode trakk imidlertid entreprenøren tilbake maskineriet, og byggeplassen forlot stedet uferdig. Nå er veibunnen gravd opp, noe som i stor grad påvirker reisene til folk i landsbyen og kommunen.

Do Sinh Nhat, direktør for Van Ban-områdets prosjektstyringsråd for byggeinvesteringer, forklarte den langsomme fremdriften i prosjektet for å oppgradere veien fra sentrum av Khanh Yen kommune til Liem Phu: Ikke bare dette prosjektet, men det er for tiden åtte andre prosjekter og trafikkarbeid i Van Ban-området som har problemer, noe som fører til langsom fremdrift eller at byggearbeidene må stoppes. Årsaken er at myndighetene ikke har klart definert myndigheten for å håndtere oppståtte problemer, justere og forlenge kontrakter ... for prosjekter som tidligere er godkjent av distriktets folkekomité (gammel).

I virkeligheten møter ikke bare prosjekter og arbeider investert av regionale prosjektstyringsråd for byggeinvesteringer vanskeligheter, men mange prosjekter investert av det provinsielle prosjektstyringsrådet for trafikkbygging møter også vanskeligheter og problemer som må løses for å nå målstreken i tide, for eksempel: Byggeprosjekt for provinsiell vei 155 fra Mong Sen-broen til Sa Pa (Km13+800 - Km20+272); Skredsaneringsprosjekt for provinsiell vei 155 fra Km12+600 - Km12+900; Skredsaneringsprosjekt for provinsiell vei 152...

Innbyggere i Khanh Yen kommune har gjentatte ganger bedt investoren om å få fortgang i fremdriften, men så langt har entreprenøren likevel stoppet byggingen.

Spesielt prosjektet for å renovere og oppgradere provinsvei 152B, Thanh Phu - Nam Cang-strekningen (Km0 - Km13), ble godkjent for investering i beslutning nr. 372/QD-UBND datert 24. februar 2023, med omfanget av en fjellvei av grad V. Byggingen av dette prosjektet startet på slutten av 2023, men til dags dato er bare omtrent 0,6 km med veibunn bygget.

I en samtale med reportere sa Cao Van Thuan, nestleder i Lao Cai Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board (investoren i prosjektene ovenfor): I tillegg til en rekke årsaker som påvirker fremdriften i noen trafikkprosjekter, som vanskelig terreng, kraftig regn, svak kapasitet hos noen entreprenører ... er en annen årsak som er identifisert at etter omorganiseringen i henhold til den to-nivå lokale forvaltningsmodellen, ble ansatte og tjenestemenn i det kommunale forvaltningsapparatet mobilisert og tildelt nye oppgaver, hvorav mange ikke har inngående ekspertise innen bygging, trafikk, verdsettelse og landmåling, noe som påvirker fremdriften i prosjektene.

Ifølge reporterens undersøkelse er det flere grunner til at mange transportinfrastrukturprosjekter er forsinket eller uferdige. Først og fremst har noen entreprenører svak kapasitet, og rydding av tomter har mange mangler: tomter er involvert i tvister, kompensasjonsplanene er ikke tilfredsstillende, og mange husholdninger har ikke blitt enige.

Langsomme byggeprosjekter har i stor grad påvirket den sosioøkonomiske utviklingen i lokaliteter i provinsen.

I tillegg er kvaliteten på designundersøkelsen og prosjektvurderingen ikke høy, noe som fører til at investoren må justere dokumentene og endre den tekniske designen mange ganger. I tillegg fører organiseringen av administrative enheter også til at administrasjonspersonellet for varer og prosjekter blir forstyrret, noe som påvirker fremdriften...

Doan Duc Thuan, assisterende direktør i Lao Cai Department of Construction, sa at det for øyeblikket ikke finnes fullstendig statistikk over antall trafikkprosjekter som er forsinket eller har stoppet byggingen. Imidlertid har bransjen nylig mottatt mange dokumenter om prosjektjusteringer, kontraktsforlengelser osv. for vurdering og innsending til den provinsielle folkekomiteen for godkjenning i henhold til forskriftene.

«Jeg foreslår at investorer må styrke koordineringen med kommunale myndigheter for å dialogere med folk for å få fortgang i ryddingsarbeidet ... Det er spesielt nødvendig å offentliggjøre prosjektets fremdrift slik at provinsielle etater og lokalbefolkningen kan overvåke og øke åpenheten», understreket Thuan.

Å la byggeprosjekter stå uferdige er ikke bare sløsende med budsjettet, men påvirker også folks liv og trafikksikkerheten negativt. Hvis det ikke er tett koordinering mellom regionale prosjektstyringsstyrer, lokale myndigheter og entreprenører i fremtiden, vil det bli svært vanskelig å løse eksisterende flaskehalser.

I sammenheng med at Lao Cai beveger seg mot målet om «grønn, harmonisk, unik og lykkelig» utvikling, blir behovet for å korrigere disiplinen i forvaltningen av investeringer i transportarbeid stadig mer presserende. Uferdige veier kan ikke tillates å bli «flaskehalser» på provinsens overordnede utviklingsvei.

Kilde: https://baolaocai.vn/khong-de-cong-trinh-giao-thong-dang-do-anh-huong-den-doi-song-nguoi-dan-post884006.html