Avklaring av evnen til å dekke kapitalbehovet for høyhastighetsjernbaner

Mange støttet investeringspolitikken for å bygge en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen, og på gjennomgangsmøtet i nasjonalforsamlingens økonomiske komité sa de at det er nødvendig å avklare evnen til å møte det enorme kapitalbehovet for dette prosjektet.

Mange støttet investeringspolitikken for å bygge en høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen, og på gjennomgangsmøtet i nasjonalforsamlingens økonomiske komité sa de at det er nødvendig å avklare evnen til å møte det enorme kapitalbehovet for dette prosjektet.

Perspektiv av høyhastighetsjernbanestasjon på nord-sør-aksen

For å legge frem for nasjonalforsamlingen på den pågående 8. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, undersøkte nasjonalforsamlingens økonomiske komité investeringspolitikken til Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet kvelden 4. november.

I følge regjeringens rapport er dette et offentlig investeringsprosjekt, med en foreløpig totalinvestering på omtrent 1 713 548 milliarder VND (tilsvarende 67,34 milliarder USD). Kapital fra sentralbudsjettet er ordnet på mellomlang sikt, kapital bidratt av lokalsamfunn, mobilisert kapital med lave kostnader og få begrensninger...

Under bygge- og driftsprosessen vil bedrifter bli bedt om å investere i service- og kommersielle områder på stasjonene og investere i flere kjøretøy for utnyttelse når det er nødvendig, sa viseminister for transport Nguyen Danh Huy.

Det er fortsatt mange bekymringer knyttet til navn, teknologiens retning, den totale investeringen..., men alle på møtet var enige om nødvendigheten av å investere i prosjektet med ånden om å «bare diskutere fremover, ikke bakover».

Delegat Nguyen Van Than, medlem av den økonomiske komiteen, sa at det absolutt ikke er behov for å vurdere profitt her, og foreslo å fremme rollen til innenlandske private foretak, fordi mange private foretak kan delta i dette prosjektet. «Private foretak vil gjøre det billigere enn statseide foretak og utenlandske direkteinvesteringer, så regjeringen må tildele oppgaver nå, slik at foretakene kan forberede ressurser og lære opp ansatte», kommenterte Than.

Angående kapital sa Than at det fortsatt er mye penger i folket. Hvis regjeringen utsteder obligasjoner, vil folk være villige til å bruke penger. «Foruten kapital i folket, er den andre kapitalkilden bankfinansiering. Hvis regjeringen garanterer, vil bankene også være klare til å låne ut umiddelbart», sa Than.

Også angående spørsmålet om kapitalbalanse uttalte delegat Tran Van Khai, fast medlem av nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø, at investeringsprosjektet hovedsakelig kommer fra budsjettet, som for tiden balanseres for mange andre viktige nasjonale prosjekter. «Det må finnes en reserveplan for å sikre at når det er avgjort, blir det gjort grundig», foreslo Khai.

Ifølge delegat Trinh Xuan An, fast medlem av nasjonalforsamlingens forsvars- og sikkerhetskomité, er ressursen på 67 milliarder dollar svært stor, så den må forklares veldig tydelig slik at nasjonalforsamlingsdelegatene kan ta en avgjørelse.

13. november offisielt presentert for nasjonalforsamlingen

Det er forventet at Nasjonalforsamlingens stående komité i kveld (6. november) vil gi sin uttalelse om investeringspolitikken for byggeprosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbane. I følge programmet for den åttende sesjonen vil Nasjonalforsamlingen om morgenen 13. november, etter å ha lyttet til presentasjonen og bekreftelsesrapporten, diskutere investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet i grupper.

Diskusjonsøkten i salen fant sted på ettermiddagen 20. november og morgenen 30. november, og nasjonalforsamlingen vil stemme over godkjenningen før den 8. sesjonen avsluttes.

I en videre rapport om kapitalallokering sa viseminister for planlegging og investering Do Thanh Trung at regjeringen for dette prosjektet foreslo å tillate implementering av tre spesifikke mekanismer for å mobilisere ressurser. Hvis vi bare er avhengige av offentlig investeringskapital, spesielt mellomlangsiktig offentlig investeringskapital, vil det være svært vanskelig å balansere, og det vil oppstå mange vanskeligheter, selv om vi blir prioritert.

Viseminister Do Thanh Trung sa også at regjeringen for den mellomlange offentlige investeringsperioden 2021–2025 umiddelbart vil sørge for mer enn 538 milliarder dong, uten å måtte la nasjonalforsamlingen supplere det, for å umiddelbart forberede prosjektet. For perioden 2026–2030 forbereder planleggings- og investeringsdepartementet seg også på å legge frem for regjeringen for godkjenning av mellomlangsiktig offentlig investeringskapital til nasjonalforsamlingen, som garantert vil inkludere en balanse for dette prosjektet.

«Nye problemstillinger som oppstår, som hvordan energi vil bli generert hvis vi investerer i jernbaner, har også blitt beregnet», sa viseminister Do Thanh Trung.

Når det gjelder energi, informerte viseminister Nguyen Danh Huy om at regjeringen utreder hvordan man kan legge frem en plan, inkludert beregning av investeringer i kjernekraft for å sikre energi. Dette er basisenergien, den må garanteres døgnet rundt og kan ikke være ustabil.

Angående delegatens forslag om risikostyring i prosjektet, sa viseminister Nguyen Danh Huy at han har forutsett risikoer i implementeringsorganisering, rydding av tomt, menneskelige ressurser, entreprenører, konsulenter ... for å finne løsninger.

I sine avsluttende bemerkninger uttalte lederen av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, at meningene på møtet var enstemmige om nødvendigheten av investeringer, hastigheten og omfanget av prosjektet.

Angående kapital, viste Thanh til en rapport fra finans- og budsjettkomiteen, som sier at kapitalen til dette prosjektet alene tilsvarer 114 % av de mellomlange offentlige investeringene for perioden 2021–2025 i det sentrale budsjettet, 5 ganger den totale investeringen til Long Thanh internasjonale lufthavn og 3 ganger investeringen for 5000 km motorvei.

Herr Thanh ba regjeringen om å rapportere til delegatene i nasjonalforsamlingen om evnen til å dekke kapitalbehovet og sikkerheten til de nasjonale finansene.

Herr Vu Hong Thanh viste også til statsrevisjonens uttalelse om at rapporten ikke tydelig anga grunnlaget og grunnlaget for den foreløpige beregningen av den totale investeringen, og at statsrevisjonen derfor ikke hadde grunnlag for å kommentere den foreløpige totale investeringen, prosjektledelseskostnader, konsulentkostnader og andre kostnader på omtrent 12 %... Herr Thanh ba også om å forklare og avklare dette for delegatene fra nasjonalforsamlingen.

Kilde: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-dap-ung-von-cho-duong-sat-toc-do-cao-d229248.html