Avklaring av transportbehov på den øst-vestlige økonomiske korridoren og Vinh - Thanh Thuy-ruten

Ettermiddagen 3. desember, under ledelse av nestleder i nasjonalforsamlingen, Vu Hong Thanh, arbeidet nasjonalforsamlingen i aulaen og lyttet til presentasjonen og rapporten om gjennomgangen av investeringspolitikken for Vinh - Thanh Thuy motorveibyggingsprosjektet.

Viseformann i nasjonalforsamlingen, Vu Hong Thanh, ledet møtet. Foto: Pham Thang

Skape momentum for tilkobling, fremme samarbeid og regional utvikling

I rapporten om den forhåndsstudien av investeringsprosjektet for Vinh-Thanh Thuy-motorveien, presentert av visestatsminister Bui Thanh Son, heter det at investeringen og byggingen har som mål å danne en horisontal øst-vest-akse som forbinder det vertikale aksesystemet (nord-sør-motorveien, Ho Chi Minh-veien, riksvei 1, kystveien); dekke transportbehov, skape rom og drivkraft for regional romlig utvikling med et synkront og moderne teknisk og sosialt infrastruktursystem; koble hovedstaden Vientiane i Laos og Hanoi i Vietnam, økonomiske sentre og havner; forbedre konkurranseevnen, skape drivkraft for sammenkobling, fremme samarbeid og regional utvikling...

Prosjektets startpunkt krysser nord-sør-motorveien i øst i Nghe An- provinsen; endepunktet er koblet til Thanh Thuy grenseport økonomiske sone, med en total lengde på omtrent 60 km.

Visestatsminister Bui Thanh Son presenterer rapporten om forhåndsstudien av investeringsprosjektet for Vinh-Thanh Thuy motorveibygging. Foto: Quang Khanh

Basert på transportbehov og evnen til å balansere ressursene, foreslår prosjektet å investere i en skala på 4 kjørefelt (B = 22 m - 24,75 m); steder for dyp utgraving og heving av veibunner og broer og tunneler på ruten med en skala på 6 kjørefelt (B = 29 m - 32,25 m); rydding av tomt i henhold til planleggingen av 06 kjørefelt; oppfyllelse av veistandarder med en designhastighet på 80 - 100 km/t.

Prosjektet har et totalt foreløpig landareal på omtrent 648 hektar, inkludert: risland omtrent 223 hektar; skogsmark omtrent 367 hektar; andre typer land i henhold til bestemmelsene i landloven omtrent 58 hektar. Antallet berørte husholdninger forventes å være omtrent 2833 husholdninger, og omtrent 221 gjenbosatte husholdninger.

Den foreløpige totale investeringen i prosjektet er omtrent 23 940,34 milliarder VND, som benyttes fra statsbudsjettet som er tildelt inntektsøkningen i sentralbudsjettet i 2024, sentralbudsjettet og lokalbudsjettet for perioden 2026–2030.

Prosjektet forventes å være klargjort for investering i 2025, implementert i 2026 og ferdigstilt og satt i drift i 2029.

Vurder nøye og velg det optimale rutealternativet.

I rapporten som ble presentert av lederen av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, ble det uttalt at komiteen var enig i nødvendigheten av å investere i prosjektet for å konkretisere målet om å utvikle en synkron og moderne transportinfrastruktur knyttet til kravene om å fremme regional tilkobling, internasjonal økonomisk integrasjon og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet i grenseområder.

Det finnes imidlertid forslag om å supplere og avklare transportbehovene på den øst-vestlige økonomiske korridoren og Vinh-Thanh Thuy-ruten i hver fase for å avklare nødvendigheten og hvor viktig det er å investere i prosjektet.

Leder av den økonomiske og finansielle komiteen, Phan Van Mai, presenterer bekreftelsesrapporten. Foto: Pham Thang

I følge veinettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er motorveien Vinh–Thanh Thuy omtrent 85 km lang og har 6 kjørefelt.

Denne fasen investerer imidlertid bare 60 km, med en skala på 4 kjørefelt (strekningen Cua Lo - Vinh på omtrent 25 km er ikke investert ennå).

Derfor anbefales det å supplere og avklare. Samtidig anbefales det å nøye gjennomgå og velge det optimale rutealternativet, med praktiske forbindelser til havner, flyplasser, industriparker, turisme, logistikksentre, og investere i bygging av et system med rasteplasser, smarte trafikksystemer, kryss og synkrone tilleggsarbeider for å sikre prosjektets synkrone investeringseffektivitet.

Delegater som deltar på møtet. Foto: Quang Khanh

Komiteen godkjente i utgangspunktet investeringen i prosjektet i form av offentlige investeringer av grunnene som ble analysert i rapporten om forhåndsstudien. Det var meninger som foreslo å studere investeringer i form av offentlig-privat samarbeid (OPS), som bidrar til å tiltrekke og mobilisere sosiale ressurser, og redusere presset på statsbudsjettet i sammenheng med perioden 2025–2030, når ressurser må prioriteres for mange viktige prosjekter...

Kilde: https://daibieunhandan.vn/lam-ro-nhu-cau-van-tai-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-va-tuyen-vinh-thanh-thuy-10398079.html