Grunner for å velge Ngoc Hoi og Thu Thiem som de to knutepunktene for høyhastighetsjernbanen

(Dan Tri) - Ngoc Hoi stasjonskompleks, Thu Thiem vil dekke funksjonene til nord-sør-høyhastighetsjernbanestasjonen, metrostasjonen og den eksisterende nasjonale jernbanestasjonen.

Når det gjelder Nord-Sør-jernbaneprosjektet for høyhastighetstog,   Samferdselsdepartementet sa at de hadde blitt enige med folkekomiteene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen om å velge Ngoc Hoi og Thu Thiem stasjoner som start- og sluttstasjoner for linjen. Begge disse er "forstads"-steder, noe som krever at bybaneplanleggingen kobler seg til boligområder i indre by.

Hvorfor ikke velge Hanoi stasjon?

Fra et passasjertilgangsperspektiv er Hanoi stasjon, som ble planlagt i den franske perioden, fortsatt et ideelt sted som utgangspunkt for nord-sør-jernbanelinjen. Denne stasjonen ligger i sentrum, hvor befolkningstettheten og reiseetterspørselen er svært høy.

Hanoi jernbanestasjon (Foto: Nguyen Truong).

Prosjektkonsulenten sa imidlertid at tomtefondet på Hanoi stasjon   For øyeblikket er det omtrent 14 hektar igjen, bare nok til å tilrettelegge stasjonssystemet, veier for togopphenting og -avlevering. Det er ikke mulig å tilrettelegge for torg, reparasjonsfasiliteter, togparkeringsplasser... så det er ikke nok areal til å bygge en knutepunktstasjon. Veisystemet rundt Hanoi stasjon er lite i skala, det er ikke rom for utvidelse. Gatene Le Duan og Tran Quy Cap har en skala på 2 kjørefelt, Tran Hung Dao-gaten har en skala på 4 kjørefelt. Tilsvarende er tomtefondet i Hoa Hung stasjonsområde (Saigon stasjon) bare omtrent 17 hektar, ikke nok areal til å bygge en knutepunktstasjon. Gatene Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang og Nguyen Thong har en skala på 2 kjørefelt, Cach Mang Thang 8-gaten har en skala på 4 kjørefelt.

Saigon stasjon (også kjent som Hoa Hung stasjon) står fast i byområdet, uten rom for utvidelse (Foto: Hai Long).

For tiden identifiserer den nasjonale jernbanenettplanleggingen nord-sør høyhastighetsjernbanens rute fra Ngoc Hoi stasjon til Thu Thiem stasjon. Ngoc Hoi stasjon er spesielt endestasjonen som forbinder den nasjonale jernbanen (eksisterende) og bybanen. Thu Thiem stasjon er endestasjonen som via bybanen forbinder Thu Thiem stasjon til Ben Thanh stasjon, Hoa Hung stasjon og Tan Son Nhat flyplass. Dermed orienterer alle planer startpunktet for nord-sør høyhastighetsjernbanen ved Ngoc Hoi endestasjon, endepunktet ved Thu Thiem stasjon. Prosjektkonsulenten anbefaler å velge Ngoc Hoi og Thu Thiem stasjoner som start- og endepunkter for nord-sør høyhastighetsjernbanens rute, og samtidig som endestasjonene for jernbanerutene i nord- og sørregionene.

Stasjonsskala og tilkoblingsplan til sentrum

For tiden planlegger Hanoi by å reservere rundt 250 hektar land til Ngoc Hoi-komplekset for å bygge en fullt funksjonell nasjonal og urban terminal. Ngoc Hoi-området er planlagt med et synkront trafikkforbindelsessystem (ringvei 3, 5, ringvei 4, riksvei 1, 3 bybanelinjer (1, 1A, 6) og et bussystem, en plass for drosjer og private kjøretøy for å få tilgang til og avlaste passasjerer.

I Ho Chi Minh-byen planlegger byen å sette av 77,7 hektar land for å bygge Thu Thiem stasjon og depot. Rundt Thu Thiem stasjon er det ringvei 3, 5, ringvei 4, riksvei 1, metrolinje 2 og 10, Thu Thiem - Long Thanh regional jernbane, bussystem, torg... Det forventes at den totale passasjeretterspørselen ved Ngoc Hoi stasjon innen 2050 vil være omtrent 170 000 passasjerer/dag og natt, hvorav omtrent 46 000 passasjerer vil måtte reise til sentrum (omtrent 27 %), de resterende 124 000 passasjerene vil reise til andre distrikter og provinser (omtrent 73 %). Den totale passasjeretterspørselen ved Thu Thiem stasjon vil være omtrent 137 000 passasjerer/dag og natt, hvorav 41 000 passasjerer vil måtte reise til sentrum (30 %), de resterende 96 000 passasjerene vil reise til andre distrikter og provinser (70 %). Med ovennevnte behov har prosjektkonsulenten beregnet en plan for å utnytte en blandet høyhastighetsbane og bybane fra Ngoc Hoi stasjon til Hanoi stasjon. I henhold til denne planen vil metrolinje 1 Yen Vien - Ngoc Hoi gå gjennom Hanoi stasjon og må sikre delt infrastruktur for begge høyhastighetsbanene. I rushtiden må imidlertid høyhastighetstog stoppe for å prioritere utnyttelsen av bytog.

Nåværende status for tomten som er planlagt for bygging av Ngoc Hoi stasjonskompleks (Foto: Ngoc Tan).

Dersom høyhastighetstoget stopper ved Ngoc Hoi, vil passasjerene gå av toget, flytte til den urbane jernbanestasjonen som ligger ved siden av, og ta en metrolinje inn til sentrum. Ifølge konsulenten er dette alternativet gjennomførbart med driftskapasiteten til metrolinjen Yen Vien - Ngoc Hoi. I sentrum av Ho Chi Minh-byen vil metrolinje nr. 2 koble seg til Hoa Hung stasjon, bytte med linje nr. 6 til Tan Son Nhat flyplass, linje nr. 10 forbinder Tan Kien passasjerterminalstasjon og den intraregionale jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh forbinder Long Thanh flyplass for å hente og slippe av passasjerer. I tillegg har nord-sør høyhastighetsjernbaneprosjektet også planlagt en sidelinje som forbinder Long Thanh flyplass med terminalstasjonene An Binh, Hoa Hung og Tan Kien for å organisere passasjertransport inn til sentrum når det er stor nok etterspørsel.

Prosjektkonsulenten har studert internasjonal erfaring og identifisert to trender innen stasjonsarrangement: lokalisert i byområder eller i nærheten av byområder (forsteder). Trenden er lokalisert i byområder som Berlin stasjon (Tyskland), Tokyo stasjon (Japan), Seoul stasjon (Korea). Fordelen er at passasjerer enkelt kan nå den, men ulempen er at det krever et stort arealfond, som planlegges synkront. Trenden er lokalisert i nærheten av byområder som Beijing stasjon (Kina), Paris stasjon (Frankrike). Denne modellen har fordelen av å skape forutsetninger for planlegging og bygging av et synkront tilkoblet transportsystem, med arealfond for by-, industri- og tjenesteutvikling. Ulempen er at nivået på passasjertilgang ikke er høyt. Etter research har konsulenten arrangert mange stasjoner i retning av å bli lokalisert i nærheten av byområder, inkludert Ngoc Hoi og Thu Thiem stasjoner. Bybanelinjer vil bli utformet for å forbinde disse to stasjonene med bysentrene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ly-do-chon-ngoc-hoi-thu-thiem-la-2-ga-dau-moi-duong-sat-toc-do-cao-20241010224325340.htm