Entreprenør uttaler seg om informasjon om bruk av avfall til bygging av Tam Trinh-veien i Hanoi

Byggeplassens kommandokomité for Tam Trinh-veiutvidelsesprosjektet i Hanoi , som tilhører Truong Son 97-avdelingen (Truong Son Construction Corporation), bekreftet at byggedelene ble brukt med riktige materialer i henhold til de tekniske designdokumentene som er godkjent av kompetente myndigheter.

Innsatsmaterialer kontrolleres strengt

Angående refleksjonen om at entreprenøren brukte ovennevnte byggematerialer og avfall til å fylle Tam Trinh-veiutvidelsesprosjektet (Hanoi), bekreftet Nguyen Trong Vinh, prosjektledelsen i Truong Son 97-avdelingen (Truong Son Construction Corporation), i et intervju med Giao Thong Newspaper at denne informasjonen ikke er nøyaktig.

Prosjektledelsen, tilsynskonsulenten og entreprenøren bekreftet at byggeprosessen for elementer som tilhører Tam Trinh-veiutvidelsesprosjektet kontrolleres strengt, både når det gjelder prosess og innsatsmaterialer (Foto: Ta Hai).

"I følge de godkjente byggetegningene for design, vil byggingen av støttemuren langs høyre bredd av Kim Nguu-elven, fortauets fundament og den tekniske grøften bruke alt landet som brukes til å grave prosjektets veibunn som er koordinert langs."

En mengde utgravd jord fra veibunnen på venstre side av ruten ble samlet av entreprenøren ved fortauet langs elvebredden på km 1+500 til km 1+800.

Vi bekrefter at tomten som er brukt er evaluert av Materiallaboratoriet for å oppfylle standarder, kvaliteten på innsatsmaterialene, og at entreprenøren bygger i samsvar med anbudsdokumentene og godkjente byggemetoder, sa lederen for byggeenheten.

Ifølge Vinh er informasjonen som folket har gitt ment å forbedre prosjektets kvalitet. Men på grunn av manglende forståelse av regelverket i saksdokumentet om bruk av land gravd fra veibunnen for å spare kostnader, redusere den totale investeringen i prosjektet og dermed spare statsbudsjettet, er det unøyaktig informasjon.

Ulovlig dumping av avfall er en stor hindring i prosjektets byggeprosess (Foto: Ta Hai).

Representanten for Supervision Consultant, en medlemsenhet under Transport Design Consulting Corporation (TEDI), sa at alle innsatsfaktorer i prosjektet er strengt kontrollert og i samsvar med regelverket.

Alle naturmaterialer som sand, stein, grus osv. må ha en ressursutnyttelsestillatelse i henhold til forskriftene og godkjennes av styret før de vurderes og settes i verk.

Informasjonen om at entreprenøren brukte byggematerialer av lav kvalitet og avfallsstein til utjevning er feil. Som prosjektleder overvåker enheten nøye byggeprosessen, inspiserer og godtar trinnene i hvert element i samsvar med byggemetoden.

Angående avfallsproblemet sa entreprenørens representant at dette er det mest presserende problemet under prosjektets byggeprosess. Vi har bedt byggeavdelingen om å fjerne avfallet for å rydde byggeplassen. Tilsynskonsulenten og byggeavdelingen har bedt styret om å samarbeide med avdelingene og myndighetene for å iverksette tiltak for å forhindre avfallsdumping for å legge til rette for prosjektets byggeprosess.

«I det siste har entreprenøren bygget fortauet og støttemuren langs Kim Nguu-elven. Under byggeprosessen møtte anlegget mange hindringer på grunn av ulovlig dumping av byggeavfall og husholdningsavfall. Selv om det var staker, tau og varselskilt, er det fortsatt mange som med vilje «riv ned gjerdet, drar ut stakene» for å ulovlig dumpe avfall eller gjøre byggeplassen om til en parkeringsplass eller et sted for næringsvirksomhet, noe som hindrer byggingen.»

Ulovlig dumping skjer ofte hovedsakelig om natten. For å sikre fremdrift på fortauet før kinesisk nyttår, brukte entreprenøren mye tid og krefter på å rydde opp i søppelet og byggekamrene. Det var en gang i løpet av tre netter på rad at entreprenøren ordnet med fire lastebiler og to gravemaskiner for å rydde opp i alt det ulovlig dumpede søppelet. Men neste morgen gjentok dette problemet seg, informerte entreprenørens leder.

Oversikt over byggingen av Tam Trinh-veiutvidelsesprosjektet (Foto: Ta Hai).

Plass er fortsatt en utfordring

I tillegg til den ulovlige dumpingen, sa entreprenørrepresentanten at den største utfordringen for prosjektet for øyeblikket er at fremdriften med overleveringen av tomten ikke har oppfylt kravene.

I følge planen er forventet overleveringstidspunkt i første kvartal 2025.

Entreprenørens representant bekreftet at dersom tomten overleveres i tide, vil prosjektet bli fremskyndet til ferdigstillelse i andre kvartal 2026.

På de ryddede strekningene har entreprenøren for øyeblikket fullført det siste bærelaget og kan ikke fortsette med asfaltlaget fordi noen elektriske master fortsatt er innenfor anleggsområdet til veibanen.

Mens entreprenøren venter på overleveringen av de neste delene av tomten, implementerer de ting som ikke er avhengige av tomten. Byggeproduksjonen så langt er nesten 30/294 milliarder VND av kontraktsverdien.

«Det bør legges til at overleveringsarbeidet til mange tider bare nådde 40 m/seksjon. For å bygge effektivt og optimalisere kostnadene må den sammenhengende lengden på tomten være over 100 m.»

Men med et militært foretak som ansvarlig for det viktige prosjektet i hovedstaden og med å overholde den raskeste ferdigstillelsestiden, og bringe prosjektet i tjeneste for folket, vil entreprenøren for øyeblikket bygge på hvilket som helst nivå av land som er tilgjengelig, og ignorere historien om hvorvidt tomten er kort eller lang, bekreftet entreprenørens leder.

Ifølge en representant for prosjektledelsesstyret i Hoang Mai-distriktet i Hanoi har prosjektledelsesenheten nylig foreslått for etatene, funksjonelle styrker og kompetente myndigheter i den lokale bydelen å øke patruljeringene, kontrollen og forebygge brudd.

«Vi ber entreprenøren om å få fortgang i byggingen av fortauet langs Kim Nguu-elven og de landområdene som er overlevert.»

Under byggeprosessen vil partene koordinere tett med folkekomiteene i bydelene der anleggsruten går gjennom for å forhindre ulovlig dumping av avfall og søppel, sikre at det ikke påvirker byggearbeidet og sikre bymiljøhygiene når kinesisk nyttår nærmer seg, sa en representant for Hoang Mai-distriktets prosjektstyringsstyre.

Når det gjelder spørsmålet om materialkvalitet, bekreftet representanten for prosjektledelsen at entreprenøren bygger i henhold til de tekniske designdokumentene, og at det ikke finnes materialer som ikke oppfyller kvalitetsstandarder som brukes i prosjektet.

Investeringsprosjektet for utvidelse av Tam Trinh-veien gjennomføres over en lengde på omtrent 3,6 km. Startpunktet er forbundet med Minh Khai-veien. Endepunktet krysser Ringvei 3. Veien vil bli utvidet med et tverrsnitt på 40 meter.

Prosjektet startet i 2016 og var forventet å være ferdig etter 3 år, men møtte vanskeligheter med opprydding av tomten og ble forsinket.

Innen desember 2023 bestemte Hanoi-folkekomiteen seg for å justere prosjektet, og økte investeringskapitalen til over 3300 milliarder VND. Prosjektgjennomføringsperioden ble også justert fra 2016 til 2026.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-len-tieng-ve-thong-tin-dung-rac-thai-de-thi-cong-duong-tam-trinh-ha-noi-192241218111431611.htm