Broer åpner seg mot fremtiden ...

På sin reise mot å bli et nytt vekstknutepunkt i nord har Thanh Hoa -provinsen mobilisert ressurser for å bygge flere veier og broer, og åpne opp mot fremtiden...

Entreprenørene har det travelt med å fullføre byggingen av Xuan Quang-broen. Foto: Huong Thao

I generasjoner har Ma Giang-elven, moderelven, tjent som en naturlig grense mellom Thieu Quang kommune (Thieu Hoa-distriktet) på høyre bredd og den østlige delen av Hoang Hoa-distriktet (tidligere Hoang Xuan og Hoang Khanh kommuner, nå slått sammen til Hoang Xuan kommune). Lokalbefolkningen har uformelt forklart det som «denne siden av elven, den siden av elven». For å krysse over til Thieu Quang fra den østlige delen av Hoang Hoa-distriktet, må både personer og kjøretøy krysse en pontongbro eller følge veien til Thieu Thinh kommune og deretter ta en sløyfe tilbake til Thieu Quang.

I manges fantasi er Thieu Quang som en oase midt i et stort område med elver og vassdrag, hvor en bro er nødvendig uansett hvor du går. Som den siste kommunen i Thieu Hoa-distriktet, omtrent 11 km fra sentrum og 18 km fra Thanh Hoa by, ikke så langt fra de økonomiske, politiske og sosiale sentrene i distriktet og provinsen, har Thieu Quang ennå ikke utnyttet sitt potensial og sine fordeler fullt ut, og mangler tilkoblingsmuligheter for å forbedre verdikjeden og tilstrekkelig attraktivitet til å tiltrekke seg investeringer...

Da Thanh Hoa-provinsen investerte i byggingen av Xuan Quang-broen som forbinder de to breddene av Ma-elven, var både lokalmyndighetene og folket henrykte og ventet ivrig på den. Tran Quang Ba (Chi Cuong 1 landsby, Thieu Quang kommune), nestkommanderende for Thieu Quang kommunes militærkommando , sa: «På grunn av den unike geografiske beliggenheten til Thieu Quang kommune har det vært vanskeligheter og begrensninger i den sosioøkonomiske utviklingen og folks liv. Når Xuan Quang-broen tas i bruk, og kobles til motorveien ved Thieu Giang-krysset, vil det åpne opp store muligheter ikke bare for Thieu Quang, men også for nabokommuner. Bare med tanke på transport alene, hvis folk i Thieu Quang tidligere ønsket å reise til Hanoi, måtte de reise gjennom mange steder, noe som tok mer enn 3 timer. Nå forventes tiden å bli forkortet til omtrent 2 timer. Forbedret transport vil legge til rette for handel, skape forutsetninger for utvikling av ulike næringer og heve folks levestandard.»

Xuan Quang-broen over Ma-elven er en del av prosjektet som forbinder riksvei 1A med riksvei 45 fra Hoang Xuan kommune, Hoang Hoa-distriktet til Thieu Long kommune, Thieu Hoa-distriktet. Dette prosjektet er delt inn i tre delprosjekter. Delprosjekt 1 involverer byggingen av Xuan Quang-broen over Ma-elven og innfartsveiene fra km 5+250 til km 7+250, med en total investering på 655 milliarder VND (fra Thanh Hoas provinsbudsjett), forvaltet av Thanh Hoas provinsielle investeringsprosjektstyringsstyre for offentlig transport. Broen er 1042 meter lang med 25 spenn; startpunktet er ved km 5+250 på innfartsveien til Ma-elven, i Hoang Xuan kommune (Hoang Hoa-distriktet); endepunktet er ved km 7+250 ved det planlagte krysset, i Thieu Quang kommune (Thieu Hoa-distriktet).

Prosjektet tar sikte på å koble sammen riksvei 1A og riksvei 45 med den østlige nord-sør-motorveistrekningen som går gjennom Thanh Hoa-provinsen, og dermed skape et grunnlag for dannelsen av moderne industrisoner i området, samtidig som reisetiden mellom de vestlige distriktene i provinsen forkortes via distriktene Thieu Hoa og Yen Dinh og riksvei 1A. I tillegg vil det redusere trafikkbelastningen på riksvei 45 og riksvei 217 mot riksvei 1A; koble sammen distriktene Hoang Hoa og Hau Loc med nord-sør-motorveien. Det vil gradvis fullføre transportnettinfrastrukturen i henhold til den godkjente planen, betjene folks reisebehov, bidra til sosioøkonomisk utvikling, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og legge til rette for tidlig dannelse av industrisoner i regionen.

Xuan Quang-broen ble bygget under utfordrende forhold, inkludert tidlig og kraftig regn i år, høy elvenivå og mangel på byggematerialer med stigende priser. Med ånden om å «overvinne sol og regn», tett oppsyn og oppmuntring fra investoren, og et tett, effektivt og ansvarlig samarbeid fra entreprenøren, ble prosjektet imidlertid fullført i tide og tatt i bruk tidlig. Tran Khac Hung, sjefskonsulent for tilsyn (Institute of Science and Technology of Transport), uttalte entusiastisk: «Entreprenøren har fokusert på å utplassere flere byggeteam samtidig, og organisert nattskift med omtrent 80 arbeidere (ikke inkludert maskinførere og indirekte ansatte). For eksempel har Thanh Hoa Bridge Construction Joint Stock Company prioritert å mobilisere arbeidskraft og utstyr, overvinne vanskeligheter og utnytte gunstige forhold for å akselerere byggeprosessen. Enheten har i hovedsak fullført det tildelte arbeidsvolumet. Generelt har entreprenørene fullført over 80 % av det totale prosjektvolumet. Enhetene streber etter å fullføre Xuan Quang-broen innen utgangen av august og åpne den for teknisk trafikk i oktober 2024. Vi forplikter oss trygt til den provinsielle ledelsen om å forkorte prosjektets fullføringstid med 3 måneder sammenlignet med planen.»

Lach Truong Bridge - den lengste broen i Thanh Hoa-provinsen. Foto: Huong Thao

Lạch Trường er ikke bare navnet på en region, et kystområde eller en heroisk historisk hendelse i det vietnamesiske folkets kamp mot USA under krigen for nasjonal frigjøring. Nå er Lạch Trường også navnet på den lengste elvebroen i Thanh Hoa-provinsen. Lạch Trường-broen er en av komponentene i byggepakke nr. 6 i kystveiprosjektet Nga Sơn - Hoằng Hóa, med en total investering på 2 242 milliarder VND. Den er 1 321 meter lang med 30 spenn, og krysser Lạch Trường-elven ved Km18+390. Ruten inkluderer tre store broer (Lạch Sung-broen, Nam Khê-broen, Lạch Trường-broen) og én liten bro (Mỹ Liên-broen). Investeringsprosjektet for å bygge kystveistrekningen fra Nga Son til Hoang Hoa er av særlig betydning. Når det er ferdigstilt, vil det bidra til å fullføre kystveinettet i Thanh Hoa-provinsen, koble sammen hele kystveien fra Quang Ninh til Nghe An, bli en viktig transportåre og skape ny drivkraft for å fremme sosioøkonomisk utvikling i Thanh Hoa og provinsene veien går gjennom.

De som er berørt av ryddingen, har vist stor enighet og enighet gjennom hele prosjektets gjennomføring, siden de forstår formålet, betydningen og de sosioøkonomiske konsekvensene av prosjektet. Pham Van Luc, nestleder for prosjektledelsesavdeling 3 i Thanh Hoa provinsielle prosjektstyringsråd for investeringer i offentlig transport, delte: «Lach Truong-broen går gjennom et område der folk dyrker opp akvatiske produkter. Etter diskusjoner mellom de relevante partene ble husholdningene enige om å høste sine akvatiske produkter tidlig. Noen tappet til og med frivillig dammene sine utenfor ryddingsområdet for å skape de gunstigste forholdene for å overlevere landet til brobygging.»

Thanh Hoa-provinsen, strategisk plassert ved et knutepunkt mellom store transportruter, fungerer som en port som forbinder viktige økonomiske regioner i Nord- og Sentral-Vietnam, samt provinser i Nord-Laos. For å utnytte potensialet og fordelene har Thanh Hoa-provinsen identifisert utviklingen av transportinfrastruktur som en avgjørende oppgave, med fokus på å styrke forbindelsene mellom provinsens dynamiske økonomiske soner. Dette tar sikte på å skape gunstige forhold for å tiltrekke seg investeringer, fremme regionale forbindelser og åpne opp nye utviklingsmuligheter. Spesielt bygging av broer er en effektiv løsning, ikke bare viktig for transport, men også for å skape arkitektoniske landemerker med unike historiske, kulturelle, økonomiske og sosiale verdier.

Historiene om broene i Thanh Hoa-provinsen er uendelige. Bare mellom 2020 og 2024 har Thanh Hoa 55 broer under bygging eller allerede ferdigstilt. Hver bro har sin egen unike historie og sitt eget oppdrag. For å maksimere potensialet og fordelene med disse broene, og for å utvikle transportinfrastrukturen, må Thanh Hoa-provinsen fortsette å forbedre effektiviteten av kvalitetsstyring og tilsyn under bygging, samt styring og drift etter investeringer. Det er avgjørende å vedlikeholde og reparere disse broene effektivt for å sikre deres funksjonalitet, holdbarhet og miljøestetikk. Videre er det nødvendig å gjennomgå, justere, supplere og utvikle nye transportplaner på en synkronisert måte, og sikre tilkobling i regionen og med andre regioner utenfor provinsen. Maksimere støtten fra sentralregjeringen, kombinert med provinshovedstaden, for å investere i transportinfrastruktur generelt, og broer spesielt, med fokus på nøkkelprosjekter. Prioritere investeringer i viktige prosjekter for å skape gjennombrudd og ha en ringvirkning. Gjennomgå broer som ble bygget for lenge siden og ikke lenger dekker folks transportbehov eller sikrer sikkerhet på provinsielle og nasjonale veier. Samtidig rapportere til de kompetente myndighetene for å avgjøre investeringer i bygging av nye broer, som skaper høydepunkter i den sosioøkonomiske utviklingen, historien og kulturen i Thanh Hoa-provinsen.

Thuy Duong - Huong Thao

Kilde: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm