Broer åpner seg mot fremtiden ...

På reisen mot å bli en ny vekstpol i nord har Thanh Hoa- provinsen mobilisert ressurser for å bygge flere veier og broer mot fremtiden...

Entreprenører skynder seg å bygge Xuan Quang-broen. Foto: Huong Thao

I generasjoner har moderelven Ma Giang vært den naturlige grensen mellom Thieu Quang kommune (Thieu Hoa) på høyre bredd og den østlige delen av Hoang Hoa-distriktet (som tidligere tilhørte de tidligere Hoang Xuan og Hoang Khanh kommuner, og etter sammenslåingen ble den til Hoang Xuan kommune). Folk beskriver fortsatt denne siden av elven grovt som den andre siden av elven. Fra østsiden av Hoang Hoa-distriktet, hvis du vil "dra" til Thieu Quang-landet, må både personer og kjøretøy vakle over pontongbroen eller følge veien til Thieu Thinh kommune og deretter svinge ned til Thieu Quang.

I manges fantasi er Thieu Quang som en oase midt i et stort elveområde. Uansett hvor du går, ser du behovet for en bro. Som den siste kommunen i Thieu Hoa-distriktet, omtrent 11 km fra byen, omtrent 18 km fra Thanh Hoa by, ikke så langt fra de økonomiske, politiske og sosiale sentrene i distriktet og provinsen, har Thieu Quang ikke vært i stand til å utnytte sitt potensial og sine fordeler fullt ut, har ikke knyttet bånd for å øke verdikjeden, og er ikke attraktiv nok til å tiltrekke seg investeringer...

Derfor var både myndighetene og folket her glade og gledet seg til byggingen av Xuan Quang-broen som forbinder de to breddene av Ma-elven, da Thanh Hoa-provinsen investerte i byggingen av Xuan Quang-broen som forbinder de to breddene av Ma-elven. Tran Quang Ba (landsbyen Chi Cuong 1, Thieu Quang kommune), nestkommanderende for militærkommandoen i Thieu Quang kommune, sa: «På grunn av den spesielle geografiske beliggenheten til Thieu Quang kommune har det skapt vanskeligheter og begrensninger i den sosioøkonomiske utviklingen og folks liv. Når Xuan Quang-broen tas i bruk og kobles til motorveien ved Thieu Giang-krysset, vil det åpne opp store muligheter ikke bare for Thieu Quang, men også for nabokommuner. Bare når det gjelder reise, hvis folk i Thieu Quang tidligere ønsket å flytte til Hanoi, måtte de reise rundt mange steder, noe som tok mer enn 3 timer, men nå forventes det at tiden vil bli forkortet til omtrent 2 timer. Praktisk trafikk gjør det enkelt å handle, industrien har betingelser for å utvikle seg, og folks levestandard forbedres.»

Xuan Quang-broen over Ma-elven er en del av prosjektet som forbinder riksvei 1A med riksvei 45 fra Hoang Xuan kommune i Hoang Hoa-distriktet til Thieu Long kommune i Thieu Hoa-distriktet. Dette prosjektet er delt inn i tre delprosjekter. Delprosjekt 1 bygger Xuan Quang-broen over Ma-elven og veien i begge ender av broen fra km 5+250 til km 7+250 med en total investering på 655 milliarder VND (fra Thanh Hoa-provinsens budsjett), investert av Thanh Hoas prosjektstyringsstyre for trafikkkonstruksjon. Broen er 1042 m lang, med 25 spenn; startpunktet er km 5+250 av veien ved begynnelsen av Ma-elvebroen, i Hoang Xuan kommune (Hoang Hoa); endepunktet er km 7+250 ved det planlagte krysset, i Thieu Quang kommune (Thieu Hoa).

Investeringsmålet for prosjektet er å koble trafikken mellom riksvei 1A og riksvei 45 til nord-sør-motorveien i den østlige delen av Thanh Hoa-provinsen, og dermed skape premisser for dannelsen av moderne industriparker i regionen, samtidig som reisetiden mellom de vestlige distriktene i provinsen gjennom distriktene Thieu Hoa og Yen Dinh med riksvei 1A forkortes. I tillegg reduseres trafikkbelastningen gjennom riksvei 45 og riksvei 217 til riksvei 1A, og Hoang Hoa- og Hau Loc-distriktene kobles sammen med nord-sør-motorveien. Gradvis ferdigstille trafikknettinfrastrukturen i henhold til planleggingen som er godkjent av kompetente myndigheter, ivareta befolkningens reisebehov, bidra til sosioøkonomisk utvikling, sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet og snart danne industriparker i regionen.

Xuan Quang-broen ble bygget under mange vanskelige og utfordrende forhold, som for eksempel årets værforhold med tidlig regn, kraftig regn, stigende vannstand i elvene; knappe byggematerialer, høye materialpriser ... Men med ånden om å "overvinne solen og overvinne regnet", fremskyndet investorens tette tilsyn og oppfordring, tett koordinering, effektivitet og entreprenørens høye ansvar fremdrift, og prosjektet ble raskt tatt i bruk. Tran Khac Hung, sjefskonsulent for tilsyn (Institutt for transportvitenskap og teknologi), sa begeistret: «Entreprenøren har fokusert på å utplassere mange byggeteam samtidig, og organisert nattskift med rundt 80 arbeidere (ikke inkludert maskinførere og indirekte enheter). Vanligvis har Thanh Hoa Bridge Construction Joint Stock Company prioritert å mobilisere menneskelige ressurser og kjøretøy, overvinne vanskeligheter og utnytte gunstige tider for å få fart på byggeprosessen. Enheten har i hovedsak fullført det tildelte arbeidsvolumet. Generelt har entreprenørene fullført mer enn 80 % av det totale prosjektvolumet. Enhetene streber etter å stenge Xuan Quang-broen innen utgangen av august og åpne den for teknisk trafikk i oktober 2024. Vi er trygge på å kunne forplikte oss overfor provinslederne til å forkorte prosjektets ferdigstillelsestid 3 måneder før planen.»

Lach Truong Bridge - den lengste overgangen i Thanh Hoa. Foto: Huong Thao

Lach Truong er ikke bare navnet på landet, elvemunningen eller den heroiske historiske hendelsen i kampene mot USA for å redde landet, hæren og folket vårt. Lach Truong er også navnet på den lengste broen og elvebroen i Thanh-provinsen. Lach Truong-broen er en av elementene i byggepakke nr. 6 - Nga Son - Hoang Hoa kystveibyggingsprosjekt med en total investering på 2 242 milliarder VND; lengde 1 321 m med 30 spenn, som krysser Lach Truong-elven ved Km18+390. Langs ruten er det 3 store broer (Lach Sung-broen, Nam Khe-broen, Lach Truong-broen) og 1 liten bro (My Lien-broen). Investeringsprosjektet for å bygge kystveistrekningen Nga Son - Hoang Hoa er av spesiell betydning. Når den er ferdig, vil den bidra til å fullføre kystveien i Thanh Hoa-provinsen, som forbinder hele kystveien fra Quang Ninh til Nghe An, og blir en viktig trafikkakse, og skaper en ny drivkraft for å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i Thanh Hoa og provinsene veien går gjennom.

Folkene i ryddeområdet var enige om prosjektets formål, betydning og sosioøkonomiske innvirkning, og var svært enige gjennom hele prosjektgjennomføringsprosessen. Pham Van Luc, nestleder for prosjektledelsesavdeling 3 i Thanh Hoa Traffic Construction Investment Project Management Board, delte: «Lach Truong-broen går gjennom folkets akvakulturområde. Etter arbeidsprosessen mellom de relevante partene ble husholdningene enige om å høste sjømat tidlig. Noen husholdninger var villige til å drenere dammen utenfor ryddeområdet for å skape de gunstigste forholdene for overlevering av byggeplassen for broen.»

Thanh Hoa – et landområde som ligger ved et knutepunkt for veier; porten som forbinder trafikken med de viktigste økonomiske regionene i Nord-, Sentral- og provinsene i Nord-Laos. For å fremme potensial og fordeler har Thanh Hoa-provinsen identifisert utvikling av trafikkinfrastruktur som en viktig oppgave, med fokus på å styrke forbindelsen mellom provinsens dynamiske økonomiske soner, og dermed skape gunstige forhold for å tiltrekke seg investeringer, fremme regionale forbindelser og åpne opp nye utviklingsområder. Spesielt bygging av broer er en effektiv løsning, ikke bare meningsfull med tanke på trafikk, men også for å skape arkitektoniske høydepunkter, som inneholder distinkte historiske – kulturelle, økonomiske – sosiale verdier.

Hvordan fortelle historien om broene i Thanh Hoa? Bare i perioden 2020-2024 har Thanh Hoa 55 broer som har blitt og blir bygget. Hver bro har sin egen historie og sitt eget oppdrag. For å fremme og maksimere potensialet og fordelene med broene som har blitt og blir bygget, og samtidig utvikle transportinfrastrukturen, må Thanh Hoa-provinsen i den kommende tiden fortsette å forbedre effektiviteten av forvaltning, tilsyn med byggekvalitet og forvaltning av utnyttelse og bruk etter investering. Utføre godt vedlikehold og reparasjon av broarbeider for å fremme funksjonaliteten, opprettholde bærekraft og sikre miljømessig landskapsarkitektur. Gjennomgå, justere, supplere og bygge ny trafikkplanlegging i en synkron retning, og sikre tilkobling i regionen, med regioner i og utenfor provinsen. Maksimere støtten fra sentralregjeringen, kombinert med provinshovedstaden, for å investere i trafikkarbeid generelt, broer spesielt i en konsentrert og nøkkelretning. Prioritere investeringskapital til viktige arbeider for å skape gjennombrudd og ha omfattende effekter. Gjennomgå broer som har blitt bygget over lang tid, og som ikke oppfyller folks reisebehov og ikke sikrer sikkerheten på provinsielle og nasjonale veier. Samtidig rapportere til kompetente myndigheter for å avgjøre investeringer i bygging av nye broer, og dermed skape høydepunkter i bildet av sosioøkonomisk utvikling, historie og kultur i Thanh-landet.

Thuy Duong - Huong Thao

Kilde: https://baothanhhoa.vn/nhung-cay-cau-mo-huong-toi-tuong-lai-219960.htm