To nye byjernbanelinjer er i ferd med å bli satt i drift i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

[annonse_1]

Visestatsminister Tran Hong Ha ledet i morges det andre møtet i arbeidsgruppen som bistår styringskomiteen med å styre fremdriften i gjennomføringen av bybaneprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

2 prosjekter for å utvikle det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen

Viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy sa at Hanoi så langt har utviklet en plan for å fullføre jernbanelinjen Nhon - Hanoi jernbanestasjon; prøvekjøre den forhøyede strekningen; fullføre evaluering av brannforebygging og brannslukking samt opplæring av personell.

Samferdsels-, bygg- og finansdepartementene har styrt implementeringen av vurdering og sertifisering av systemsikkerhet; organisert feltinspeksjoner, gjennomgått akseptvilkår; fullført prosedyrer og signert låneavtaler for underjordiske seksjoner; og opprettet et vurderingsråd for miljølisenser.

Visestatsminister Tran Hong Ha ledet møtet. Foto: VGP

Nestleder i Hanois folkekomité, Duong Duc Tuan, sa at det forventes at den forhøyede delen av jernbanelinjen Nhon - Hanoi jernbanestasjon vil være ferdigstilt og tatt i bruk innen utgangen av juli.

I mellomtiden har jernbaneprosjektet Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) fullført prosedyrer for å justere implementeringstiden og rapportert til kompetente myndigheter for vurdering og tilrettelegging av investeringskapital.

Ho Chi Minh-byen fremskynder ferdigstillelsen av de gjenværende byggedelene; gjennomfører testkjøringer, drifter systemet, rapporterer om systemsikkerhet, godkjenner brannforebygging og brannslukking, miljøgodkjenning ... for å ta det i bruk i desember.

På møtet lyttet arbeidsgruppen til rapporter og kommentarer om innholdet i to prosjekter for å utvikle det urbane jernbanenettet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen frem til 2035, inkludert spesifikke mekanismer, retningslinjer og ressursmobiliseringsplaner som er egnet for den sosioøkonomiske utviklingssituasjonen i hver by og hele landet.

Dette er store, komplekse prosjekter som involverer mange felt, under forhold der loven fortsatt er innviklet. Derfor er det nødvendig å forske, analysere og evaluere nøye, kombinere internasjonal erfaring og faktisk investeringsgjennomføring tidligere for å foreslå mål og løsninger for bygging av en moderne, synkron bybane.

Planlegging av byjernbanenettverk med en hundreårsvisjon

Visestatsminister Tran Hong Ha avsluttet møtet med å bekrefte at medlemmene av arbeidsgruppen etter det første møtet hadde fullført tildelte oppgaver 16. september, og fortsatt å implementere de resterende 7 oppgavene i henhold til planen, med en vitenskapelig, spesifikk, praktisk, effektiv og ansvarlig tilnærming.

Visestatsministeren ba Hanoi og Ho Chi Minh-byen om å bestrebe seg på å sette den forhøyede delen av Nhon-Hanoi jernbanestasjon og Ben Thanh-Suoi Tien jernbanelinje i drift tidligere enn planlagt.

Angående de to prosjektene for å utvikle byjernbanenettverk i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, ba visestatsministeren om enighet om synspunkter, mål, oppgaver, løsninger og felles politiske mekanismer, samtidig som det tas hensyn til lokale særtrekk. Samferdselsdepartementet er ansvarlig for å syntetisere og sende inn til kompetente myndigheter i samsvar med forskriftene.

Visestatsministeren bemerket at det urbane jernbanenettet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen må være synkront koblet til nord-sør-høyhastighetsjernbanen, inkludert: stasjoner, tekniske designstandarder for jernbanespor, lokomotiver, vogner, operativsystemer, osv.

I tillegg må de to byene velge ledende designkonsulenter for å fullføre og evaluere planleggingen av det urbane jernbanenettet med en hundreårsvisjon.

Visestatsministeren ba om å få referere til erfaringene til noen land med utviklede og moderne t-banenettverk. Dette er grunnlaget for de to prosjektene for å foreslå en omfattende og gjennomførbar plan for mottak og overføring av teknologi for underjordisk bygging, lokomotiver, vogner, ledelse, drift, opplæring av menneskelige ressurser osv. for å bygge en synkron og moderne jernbaneindustri.

Visestatsministeren ga Finansdepartementet i oppgave å lede og koordinere med relevante departementer og grener for å vurdere den samlede virkningen på økonomien av utviklingsprosjekter for byjernbaner i Hanoi, Ho Chi Minh-byen, nord-sør-høyhastighetsjernbanen og evnen til å balansere offentlige investeringskilder.

Hanoi og Ho Chi Minh-byen må fortsette å koordinere tett med departementer og avdelinger for å utvikle politiske pakker og planer for å mobilisere sosiale ressurser på høyeste nivå gjennom former for TOD (byutvikling, handel, tjenester langs trafikkveier), OPS (offentlig-privat partnerskap), BOT (bygg - drift - overføring)...

Visestatsministeren understreket at mekanismene og retningslinjene for utvikling av urbane jernbanenettverk i Hanoi og Ho Chi Minh-byen må være synkrone, gjennomførbare, spesifikke, tydelig angi hvordan det skal gjøres, hvem som skal gjøre det, hvor problemene er, og foreslå løsninger til kompetente myndigheter.

Uten å fokusere på å bygge undergrunnsbaner for Hanoi og Ho Chi Minh-byen, kan ikke landet komme langt.

Et land som ikke kan bygge undergrunnsbaner for sine store byer, kan ikke komme langt.

Forskning på bygging av undergrunnsbane i Hai Phong

Statsministeren foreslo at Hai Phong skulle studere byggingen av et undergrunnssystem, med mål om å ha et høyt utviklingsnivå blant de største byene i Asia innen 2045.