Oljemarkedet må stoppe bakgårdskriminalitet og å «ta tyver med bare hender»

[annonse_1]

Redaktørens merknad: Skattegjeld, skatteunndragelse, smugling, tilegnelse av Petroleumsprisstabiliseringsfondet ... er de mørke hjørnene til mange viktige petroleumsbedrifter. Årsaken til at disse bedriftene med svak forretningskapasitet slipper gjennom antas i stor grad å skyldes konsesjonsprosessen.
Artikkelserien «De skjulte hjørnene av petroleumsgigantene» fra VietNamNet håper å bidra med flere stemmer til helsen og screeningen av petroleumsmarkedet, beskytte forbrukerrettigheter, utviklingen av legitime petroleumsvirksomheter og sikre nasjonal energisikkerhet.

Når det gjelder den økonomiske helsen til viktige petroleumsbedrifter, den store skattegjelden og eiendeler som hovedsakelig leies ut for å legalisere forhold, hadde PV. VietNamNet et intervju med Dr. Giang Chan Tay – en «insider».

Giang Chan Tay er doktor i økonomisk ledelse og direktør i et selskap som spesialiserer seg på detaljhandel med petroleum. I løpet av den tiden da petroleumsmarkedet var forstyrret med tanke på forsyning, deltok han på mange møter i nasjonalforsamlingens økonomiske komité og Vietnams føderasjon for handel og industri og holdt bemerkelsesverdige presentasjoner.

Mangelfull forvaltningspolitikk fører til at bedrifter har enorme skattegjeld.

– Mange viktige petroleumsbedrifter har en del av ansvaret for å sikre nasjonal energisikkerhet, og de har enorm skattegjeld, og eiendelene deres er hovedsakelig leid ut... Hva er din kommentar til slike viktige bedrifter?

Dr. Giang Chan Tay: Kilden til bensinavgiften dannes basert på den grunnleggende prisstrukturen, som inkluderer følgende avgifter: importavgift (9,78 % for bensin, 0,72 % for olje); miljøvernavgift (2000 VND/liter for bensin, 1000 VND/liter for olje); spesiell forbruksavgift (10 % for bensin, 0 % for olje); merverdiavgift (10 % for bensin).

I henhold til gjeldende forskrifter må hver liter bensin for å bli sirkulert på markedet sikre betaling til statsbudsjettet tilsvarende ovennevnte sats.

Dersom hovedforetaket har en enorm gjeld til budsjettet, må vi vurdere hva slags skatter de skylder? Én, to eller alle.

Dr. Giang Chan Tay har en amerikansk utdannelse innen forretningsrådgivning. Han underviser ved bedriftsinkubatorer og universiteter.

Statlige forvaltningsorganer må gjennomgå og inspisere for å tydelig identifisere hovedårsakene til skatterestancer i foretak, og dermed iverksette tiltak for å håndtere og forhindre at foretak misbruker den skyldige skatten.

Til syvende og sist er kjerneproblemet fortsatt mangelen på økonomiske ressurser og finanspolitikk for petroleumsindustrien, noe som fører til en situasjon der bedrifter mangler kapital og har vanskeligheter med å få tilgang til den. For å overleve og utvikle seg, har bedrifter en tendens til å beholde skatten de må betale til budsjettet i en periode for midlertidig å tilegne seg, supplere kapitalkilder og løse relaterte problemer.

Man trodde at dette ville hjelpe dem med å utnytte økonomiske ressurser til å dekke utgifter, men markedssvingninger og beregningen av basisbensinpriser samt relaterte kostnader ble ikke fullstendig beregnet, korrekt beregnet eller oppdatert raskt av myndighetene, noe som førte til at bedriftene led langvarige tap. De mistet balanse i inntekter, utgifter og kontantstrøm.

Hvis virksomheten er konsekvent effektiv, økonomisk sterk og har rikelig med kontanter, vil sikkert ingen bedrift ønske å misbruke statlige skatter og havne i trøbbel, bli bøtelagt eller til og med straffeforfulgt.

Den andre muligheten er at de kan ha gjort en feil i investeringsbeslutningene sine. De kan ha investert ineffektivt utenfor bransjen, slik at de (ennå) ikke har nok penger til å betale ovennevnte skatt. Denne muligheten er sjelden, og effekten er ikke stor.

Etter min mening er hovedårsaken til at de fleste bedrifter står overfor økonomiske vanskeligheter petroleumsindustrien upassende og utilstrekkelig forvaltningspolitikk, noe som resulterer i underslag av skattepenger og Prisstabiliseringsfondet.

Noen tilfeller av stor skattegjeld oppstår på grunn av langsiktig gjeld og manglende betalingsevne, slik at skattegjelden vokser seg større og større, og bedrifter uten nok økonomiske ressurser vil kollapse og ikke være i stand til å betale tilbake.

– Hva er konsekvensene av denne situasjonen, herr?

Dette er ekstremt farlig fordi konsekvensen er at bedriften mister betalingsevnen, uansett hva som skjer. Dette er en uforutsigbar konsekvens. Jeg mener at økonomi- og skattesjefer må presse på for og ha tiltak for å innkreve skatt, raskt forhindre skatterestanser og begrense utestående skattegjeld, rapportere til overordnede for å finne årsaken til rettidig løsning.

I tillegg til skatter er også Petroleumsprisstabiliseringsfondet som er plassert hos bedrifter en mangel som lett kan føre til at bedrifter bryter og misbruker regler, noe som fører til andre konsekvenser.

Det største ansvaret for situasjonen ovenfor ligger hos statsledelsen. Hvorfor får en mengde bensin som ikke fullt ut har oppfylt sine skatteforpliktelser sirkulere i markedet? Hvilke smutthull i skatteforskriftene har nøkkelbedriftene utnyttet for å la skattegjelden dra ut så lenge at den først nå blir avslørt? Er det noen andre i tillegg til nøkkelbedriftene som har hjulpet til og dratt nytte av toleransen?

Hai Ha Company skylder mer enn 1700 milliarder VND i skatt.

– Er det faktum at sentrale bedrifter som er ansvarlige for å forsyne økonomien med petroleum, men har svak økonomisk kapasitet, en av årsakene til ustabilitet i petroleumsforsyningen?

De viktigste bedriftene kan ikke oppfylle sitt ansvar for å forsyne økonomien med petroleum av følgende grunner:

For det første gir import av bensin og olje ofte dårlig fortjeneste på grunn av: importtid, tollklarering, markedspriser – spesielt utsalgspriser – som ikke er gunstige for bedrifter, noe som fører til ineffektiv virksomhet, økonomisk utmattende bedrifter og forringer det nasjonale energisystemet.

For det andre bidrar det ofte til bedre fortjeneste at nøkkelbedrifter kjøper og videreselger petroleum importert av statseide nøkkelbedrifter for innenlandsk sirkulasjon.

For det tredje er det mulig å fungere som en «bakgård» for statseide foretak eller andre importforetak for å overføre priser og forbruke teknisk bearbeidet bensin og olje.

Av de ovennevnte grunnene etableres det nøkkelforetak, som i realiteten ikke trenger noen økonomisk kapasitet, til å utføre legaliserte kommersielle aktiviteter eller fungere som «bakgårder» for andre nøkkelforetak.

Det er dette store antallet nøkkelbedrifter som fører til at bensinkilden ikke øker, men bare sirkulerer i markedet og overtar standardfortjenesten og forretningskostnadene – som tilhører detaljhandelsbedriftene.

Bestå lisensprøven: Ligner på juks på eksamener

– Hvorfor mener du at så svake bedrifter får lov til å bli nøkkelbedrifter?

Det er åpenbart at lisensvilkårene i henhold til dekret 83 eller dekret 95 bare er en formalitet dersom bedriften på en eller annen måte ikke klarer å oppnå sertifiseringen. Det er nesten som en form for juks på eksamen. Når bedriften har bestått og «fått sertifikatet», vil den danne seg en idé om at ingen vil «ta fra den sertifikatet».

Forvaltningsorganet må nøye vurdere dette lisensspørsmålet for å unngå konsekvensene som VietNamNet har rapportert i nylige artikler. Generelt må forvaltningen ha kriterier og må kontrolleres og kontrolleres for å opprettholde kriteriene regelmessig og kontinuerlig. I det siste har ikke dette arbeidet fått tilstrekkelig oppmerksomhet.

– Er det sant at Nærings- og handelsdepartementet må ha en nøyere screening når de gir lisenser til nøkkelforetak innen petroleum?

Det viktigste er at hovedforetaket ikke trenger å være mange, men at det må ha et sterkt økonomisk potensial, oppfylle konsesjonsvilkårene fullt ut for å bli prioritert og ha et bredt spekter av virksomheter. Begrens reguleringen av utleide eiendeler til det laveste nivået. Det er nødvendig å strengt regulere og vurdere andelen utleide eiendeler!

Etter min mening bør ikke leasede eiendeler overstige 30 % av bedriftens eksisterende eiendeler. Det er misbruk av leasede eiendeler og den altfor enkle anerkjennelsen av leasede eiendeler for å legitimere prosedyrer som har latt svake bedrifter slippe gjennom, men ta på seg viktige oppgaver i det nasjonale energisystemet – årsaken til mange nåværende presserende problemer.

– Hvilke løsninger mener du forvaltningsorganene må ha for å ha sentrale petroleumshandelsbedrifter med tilstrekkelig økonomisk potensial og for å kunne foreta seg forsyninger av petroleum?

Det er nødvendig å strengt regulere de økonomiske kriteriene og de eksisterende eiendelene som eies av virksomheten som søker om lisens. Hvis de ikke har nok kapasitet, kan de samarbeide med sterke distributører med godt økonomisk potensial for å bli en hovedhandler, noe som er veldig bra.

Det er veldig bra for mange potensielle økonomiske tradere å slå seg sammen for å danne en supergrossist. Petroleumsmarkedet vil være sterkt og utvikle seg.

Reguleringen bør være lik den amerikanske Nasdaq-børsen, som krever at et selskaps kapitalisering er minst 500 millioner USD for å kunne handles på børsen. Nasdaq sjekker og varsler også kontinuerlig om det økonomiske styringssystemet. Kapitalisering er verdien av foretaket slik det bestemmes av markedet på det tidspunktet, ikke av foretaket selv.

– Takk for praten!

Leksjon 1: De skjulte hjørnene til en rekke olje- og gassgiganter: Milliarder i skattegjeld, sjef foreslått å få forbud mot å forlate landet

Leksjon 2: Hundrevis av milliarder av petroleumsprisstabiliseringsfondet ble bevilget: Ignorering av advarsler, risiko for å tape alt

Leksjon 3: Detaljhandelsbedrifter er underlegne oljegigantene og hjemsøkes av frykten for å jobbe gratis.

[annonse_2]
Kilde