Mot den 14. partikongressen: Nye muligheter for å utvikle økonomien langs sørgrensen

Grensehandelsøkonomien har lenge bidratt til den sosioøkonomiske utviklingen i disse lokalitetene. De strategiske gjennombruddene som ble identifisert i resolusjonen fra den provinsielle partikongressen for perioden 2025–2030, fortsetter å understreke rollen som en søyle, og åpner for nye muligheter for utvikling av grensehandelsøkonomien.

Bildetekst — Kjøretøy som frakter importerte varer fullfører prosedyrer ved Tinh Bien internasjonale grenseport. Foto: Cong Mao/VNA

Oppgradering av økonomiske grensesoner

Den 1137 km lange grensen mellom Vietnam og Kambodsja har en strategisk posisjon og er viktig for å fremme samarbeid i utviklingen av den øst-vestlige økonomiske korridoren og Stor-Mekong-regionen. Blant lokalitetene som grenser til Kambodsja, er Tay Ninh provinsen med den mest levende økonomiske aktiviteten langs grensen. Provinsen har fire internasjonale grenseporter; hvorav Moc Bai grenseport økonomiske sone – den største internasjonale veigrenseporten i sør på grensen mellom Vietnam og Kambodsja – er en viktig internasjonal handelsport som forbinder Vietnam med Kambodsja, ASEAN-landene og Stor-Mekong-regionen.

Ved utgangen av juni 2025 tiltrakk Moc Bai grenseport økonomiske sone seg 60 prosjekter, inkludert 26 utenlandske direkteinvesteringer (registrert investeringskapital på 488,18 millioner USD) og 34 innenlandske prosjekter (registrert investeringskapital på omtrent 8 500 milliarder VND). Ifølge folkekomiteen i Tay Ninh-provinsen har imidlertid Moc Bai grenseport økonomiske sone ennå ikke utnyttet sitt potensial og sine fordeler fullt ut. Når utnyttelsesområdet bare har nådd 15 %, har den totale infrastrukturinvesteringskapitalen fra statsbudsjettet nådd nesten 992 milliarder VND. Derfor er utviklingen av Moc Bai grenseport økonomiske sone en viktig strategisk orientering for Tay Ninh-provinsen i den nye perioden, etter sammenslåingen med Long An- provinsen, noe som utvider utviklingsrommet.

Kunngjøringen av hovedplanen for byggingen av Moc Bai grenseport økonomiske sone frem til 2045 (med et totalt naturareal på omtrent 21 284 hektar) i slutten av september 2025 er det første skrittet i å realisere visjonen om å gjøre Moc Bai til et moderne industrielt, urbant, kommersielt, service- og logistikksenter, et viktig handelsknutepunkt i Sørøst-regionen, en inngangsport til internasjonal økonomisk integrasjon. Tay Ninh-provinsen foreslo også at sentralregjeringen skulle utprøve anvendelsen av spesielle og enestående mekanismer og retningslinjer for Moc Bai på en rekke områder som investeringsvalg, land, skatt, toll, nattøkonomi osv. for å skape konkurransefortrinn, tiltrekke seg strategiske investorer og storskala prosjekter.

Fra to lokaliteter som grenset til Kambodsja (tidligere An Giang og Kien Giang), har den nye An Giang-provinsen med en grense på over 148 km etter sammenslåingen mer rom for å fremme grenseøkonomi. Resolusjonen fra den første partikongressen i An Giang (periode 2025–2030) bestemte seg for å fokusere ressurser og tiltrekke seg investeringer for å utvikle den økonomiske sonen ved grensen An Giang til å bli et viktig handelsknutepunkt, et senter for økonomisk utvikling og utveksling mellom landene i Mekong-subregionen, spesielt i forholdet til Kambodsja.

I An Giang-provinsen er det for tiden tre internasjonale grenseoverganger: Tinh Bien, Vinh Xuong og Ha Tien. Den økonomiske sonen ved An Giangs grenseovergang regnes som en av de nye vekstpolene som ligger i den viktigste økonomiske korridoren i Mekongdeltaet, og bidrar til å øke regional tilknytning, utvide markedet og fremme handel og turisme i grenseområdet. Den økonomiske sonen ved An Giangs grenseovergang er rettet mot å utvikle seg på tvers av sektorer og felt, inkludert industri, handel, tjenester, logistikk, byområder, turisme og landbruk, skogbruk og fiskeri.

Ifølge styret i An Giang økonomiske soner har provinsens industriparker og grenseøkonomiske soner til dags dato tiltrukket seg 67 prosjekter (inkludert 11 utenlandske direkteinvesteringsprosjekter), med en samlet registrert kapital på 13 587 milliarder VND. Når Khanh Binhs nasjonale grenseport i nær fremtid oppgraderes til en internasjonal vei- og elvegrenseport, vil det ytterligere bidra til å maksimere potensialet og fordelene ved grenseøkonomiske soner i An Giang-provinsen.

Investering i transport- og logistikkinfrastruktur

Grenseøkonomi er en viktig pilar i handelssamarbeidet mellom Vietnam og Kambodsja. Omsetningen av handelen har økt mer enn tre ganger på 10 år, fra 3,3 milliarder USD i 2014 til 10,1 milliarder USD. Ifølge import-eksport-avdelingen (Ministeriet for industri og handel) har handelssamarbeidet mellom Vietnam og Kambodsja, til tross for sterk vekst, fortsatt mange barrierer og begrensninger som må forbedres snart, som tollprosedyrer, tollklareringstid, grenseinfrastruktur, interregionale trafikkforbindelser, import-eksport-knutepunktforbindelser, logistikksentre i grenseområdene, osv.

Den første kongressen til Tay Ninh provinsielle partikomité (periode 2025–2030) bestemte at Tay Ninh-provinsen innen 2030 skal strebe etter en dynamisk og bærekraftig økonomisk utvikling; være et strategisk forbindelsessenter mellom Sørøst-regionen og Mekongdeltaet, og samtidig være et strategisk handelsknutepunkt med Kambodsja. Nguyen Van Ut, leder av Tay Ninh provinsielle folkekomité, sa at for å oppnå målet ovenfor vil lokalsamfunnet fokusere på en rekke nøkkeloppgaver, inkludert mobilisering av ressurser til viktige prosjekter; utvikling av det interregionale transportsystemet, spesielt fullføring av transportinfrastruktursystemet som forbinder Ho Chi Minh-byen og Sørøst-regionen; og fremme grenseøkonomi og grenseøkonomi.

Mer spesifikt veien som forbinder industri-bykorridoren Moc Bai - Xuyen A, aksen Ho Chi Minh-byen - Tay Ninh - Dong Thap (DT.827E), Ho Chi Minh-byens ringvei 4, den dynamiske veien Duc Hoa, motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, motorveien Go Dau - Xa Mat (fase 1). I tillegg til å utnytte den eksisterende logistikkinfrastrukturen ved Long An internasjonale havn (som kan motta skip med en kapasitet på opptil 70 000 tonn), utvikler Tay Ninh også industrielle produksjonssoner, konsentrerte logistikktjenester, med forbindelse til viktige trafikkruter som motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, riksvei 22 og riksvei 14C.

I den nye perioden med nye rom og utviklingsmuligheter, fokuserer An Giang-provinsen også ressurser og tiltrekker seg investeringer for å utvikle An Giangs grenseøkonomiske sone til å bli et handelsknutepunkt, et viktig økonomisk og kommersielt senter, som fremmer internasjonalt samarbeid. Sekretær for An Giangs provinsielle partikomité, Nguyen Tien Hai, sa at i perioden 2025–2030 er et av provinsens tre strategiske gjennombrudd å fokusere på infrastrukturinvesteringer, fremme regionale koblinger og samarbeid mellom lokaliteter for sosioøkonomisk utvikling. Der fokuseres det på investeringer i å fullføre veitrafikksystemet, oppgradere trafikkinfrastrukturen som forbinder grenseportene, spesielt den økonomiske korridoren Chau Doc–Long Xuyen, den økonomiske grensekorridoren, korridoren langs Tien-elven–Hau-elven... som forbinder motorveien Chau Doc–Can Tho–Soc Trang; prosjekter som forbinder kystveier, motorveier og riksveier med grenseportene (Tinh Bien, Khanh Binh); provinsveier... koordineres med Byggedepartementet og relevante enheter for å utplassere nasjonale trafikkprosjekter og motorveiprosjekter som går gjennom provinsen.

Ved å dra nytte av ny plass og nytt rom for å utvikle grensehandelsøkonomien, forutsatt at området har en strategisk posisjon ved inngangen til Mekongdeltaet, fra grensen til Kambodsja til Østersjøen (etter sammenslåingen med den gamle Tien Giang-provinsen), vil Dong Thap-provinsen i fremtiden investere i utvikling av moderne, synkron transportinfrastruktur, tilpasse seg klimaendringer, med fokus på grenseoverskridende og multimodal logistikkinfrastruktur for å gjøre Dong Thap til et transittsenter i Mekong-subregionen.

Ifølge byggeavdelingen i Dong Thap-provinsen prioriterer provinsen implementeringen av viktige trafikkprosjekter, som forbinder Ho Chi Minh-byen med Mekongdeltaet; investering i bygging av øst-vest-forbindelsesveier fra Go Cong Dong Marine Economic Zone med Dinh Ba Border Gate Economic Zone og veien som forbinder Tan Thanh Marine Economic Zone med Thuong Phuoc Border Gate Economic Zone (Tien-elveruten); for å åpne opp regional tilkobling, skape momentum for lokal sosioøkonomisk utvikling, fremme regional og grenseoverskridende handel.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/tien-toi-dai-hoi-xiv-cua-dang-co-hoi-moi-phat-trien-kinh-te-bien-mau-phia-nam-20251017074501493.htm