Ho Chi Minh-byen: Fremme trafikkprosjekter som forbinder Long Thanh lufthavn

På den sosioøkonomiske pressekonferansen som nylig ble holdt av Ho Chi Minh-byen, sa en representant for byggedepartementet at byen nylig har koordinert tett med lokalsamfunn, spesielt Dong Nai-provinsen, for å fremme infrastrukturprosjekter for å øke forbindelsen til Long Thanh lufthavn.

Når det gjelder veier, er det seks prosjekter som knytter seg til denne flyplassen. Av disse er den 206 km lange Ringvei 4 (4-felts skala) i investeringsforberedelsesfasen, og forventes å starte byggingen i juni 2026 og være ferdig i 2028.

De resterende fem prosjektene er under bygging med en total lengde på omtrent 238 km, inkludert Bien Hoa - Vung Tau-motorveien, som forventes å være ferdig i desember 2025. Ben Luc - Long Thanh-motorveien forventes å være ferdig i september 2026.

Utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen – Long Thanh vil i hovedsak være ferdig i 2026 (Long Thanh-broen alene vil være ferdig i første kvartal 2027, og byggingen av strekningen fra RR2 til An Phu-krysset startet 22. november).

Veiprosjektet RR3 akselererer for å åpne minst 30 km med teknisk trafikk i 2025, den resterende delen vil åpne for teknisk trafikk 30. april 2026 og være ferdig 30. juni 2026. Provinsvei 25C har fullført 7,6 km, er under bygging på 6,4 km og forventes å være ferdig i 2025.

Når det gjelder nasjonale jernbaner, forbereder Byggedepartementet seg på å investere i nord-sør-høyhastighetslinjen, med byggingsstart i slutten av 2026 og ferdigstillelse i 2035, sammen med Bien Hoa - Vung Tau-linjen. Byen har gitt Becamex Corporation i oppdrag å studere jernbanelinjen Bau Bang - Cai Mep, med mål om å starte byggingen i 2027 og fullføre før 2035.

Med bybanen vil tre metrokorridorer spille en rolle i å forbinde Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn. Den første korridoren er metrolinje 2 og Thu Thiem - Long Thanh-ruten. Strekningen Ben Thanh - Tham Luong implementeres med offentlig investeringskapital, og skal være ferdig i 2030. Statsministeren justerte strekningen Ben Thanh - Thu Thiem og Thu Thiem - Long Thanh til metro av 29. oktober 2025 og ga byen i oppdrag å lede den. Byen ga bedrifter i oppdrag å foreslå en plan for å følge OPS-metoden, med mål om å starte byggingen i 2026 og fullføre i 2030.

Den andre korridoren er metrolinje 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). Byen prioriterer tidlig ferdigstillelse av strekningen Tan Son Nhat - Phu Huu for å koble sammen ruten Thu Thiem - Long Thanh, med mål om å starte byggingen i 2026 og fullføre den i 2030.

Den tredje korridoren er metrolinje 6 som forbinder metrolinje 1, og deretter strekker seg til Dong Nais nye administrative sentrum og Long Thanh lufthavn. Ho Chi Minh-byen administrerer metrolinje 6, mens Dong Nai implementerer utvidelsen av metrolinje 1, med mål om ferdigstillelse i 2030.

* Når det gjelder feltet, har Byggeavdelingen nettopp rapportert til byens folkekomité om implementeringen av investeringsprosedyrer for Can Gio-broen og Phu My 2-broen.

Ifølge Byggedepartementet er den nåværende veiforbindelsen mellom sentrum og Can Gio kun via Binh Khanh-fergen. Etterspørselen etter fergereiser øker, spesielt i helger, på helligdager og Tet, noe som fører til langvarige trafikkorker. Dette påvirker direkte folk og turisme, og begrenser utviklingen av Can Gio.

Spesielt fra 1. juli, etter fusjonen, har Ho Chi Minh-byens område blitt utvidet, noe som har ført til en kraftig økning i etterspørselen etter trafikkforbindelser fra sentrum via Can Gio, deretter med ferge til Vung Tau. Samtidig implementeres en rekke svært store prosjekter i Can Gio-området; kystruten som forbinder byen med Lam Dong, Dong Nai og Dong Thap vil også bli investert og ferdigstilt i perioden 2026–2030. Derfor er byggingen av Can Gio-broen for å erstatte fergen enda mer presserende, da den forbinder hele trafikknettverket, gjør reisen mer praktisk og skaper en drivkraft for utviklingen av byen så vel som hele regionen.

Can Gio-broprosjektet har et utgangspunkt som forbinder Nguyen Luong Bang-gaten med vei 15B (Nha Be kommune); endepunktet som forbinder Ben Luc - krysset med Long Thanh Expressway - Rung Sac-veien (Binh Khanh kommune); en anslått investering på rundt 13 714 milliarder VND.

Med Phu My 2-broen, som ligger på hovedaksen som forbinder Long Thanh flyplass direkte med provinsene i den sørøstlige regionen via Lien Cang-veien - Nguyen Ai Quoc-veien (Dong Nai-provinsen), og samtidig forbinder RR2-, 3- og 4-veiene gjennom nord-sør-aksen (Nguyen Huu Tho-veien).

Byens folkekomité har gitt et selskap i oppdrag å utarbeide et forslag til Phu My 2-broprosjektet. Selskapet har så langt fullført utarbeidelsen og innsendingen av forslaget til vurdering og godkjenning. Prosjektet har en skala på 8 kjørefelt, med en investering på over 25 101 milliarder VND.

Ifølge Byggedepartementet spiller disse to prosjektene en spesielt viktig rolle i trafikkforbindelsen, og forbinder en rekke nasjonale infrastrukturprosjekter. Investeringen i å ferdigstille disse to broene så snart som mulig vil sikre synkron tilkobling av trafikknettet. Hvis det implementeres med karakteren «presserende krav må implementeres umiddelbart» i henhold til dekret 257/2025/ND-CP, vil det bidra til å forkorte implementeringstiden med omtrent ett år (forventet ferdigstillelse i desember 2028).

På pressekonferansen informerte også en representant for Byggedepartementet om den nylige økningen i trafikkork i byen. Ifølge innsamlede data og simuleringsprogramvare økte trafikkorken med 24 % sammenlignet med samme periode i 2024. Trafikkvolumet på mange ruter økte betydelig. For øyeblikket er veien på servicenivå D, noe som betyr at trafikkvolumet er høyt, reisen er vanskelig og den er nær overbelastning.

Årsaken er økningen i kjøretøy, spesielt privatbiler og motorsykler i rushtiden. Trafikkinfrastrukturen har ikke holdt tritt med utviklingstakten, mange veier er smale, og kryss har ikke blitt renovert synkront. Situasjonen med inngrep langs veikanten og ulovlig parkering hindrer også kjøretøyflyten. Byggingen av mange prosjekter som okkuperer veibanen, innsnevrer trafikkrommet, noe som forårsaker økt lokal kø.
Byen implementerer mange løsninger, som trafikkregulering; gjennomgang og justering av trafikkorganisering; supplering og justering av trafikkskiltsystemet; installasjon av flere overvåkingskameraer; bruk av kunstig intelligens for å øke overvåkingskapasiteten, identifisere situasjoner og optimalisere trafikklyskontrollen...

Kilde: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html