Implementering av jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong: Haster, vitenskapelig, med fast fremgang og kvalitetssikring

Om morgenen 26. februar samarbeidet visestatsminister Tran Hong Ha med Samferdselsdepartementet, relevante departementer, avdelinger og 9 provinser og byer om planen for å organisere implementeringen av nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 187/2025/QH15 om investeringspolitikken for investeringsprosjektet for jernbanebyggingen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Visestatsminister Tran Hong Ha uttalte at investeringsprosjektet for jernbanebyggingen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, med mål om ferdigstillelse innen 2030, setter svært presserende milepæler og tidslinjer, som krever samtidig implementering av mange stadier og trinn fra kartlegging, teknisk design, rydding av tomt, organisering av byggearbeidet ... men må sikre fullstendige, vitenskapelige og strenge prosedyrer. Derfor må departementer, avdelinger, lokaliteter og bedrifter tydelig identifisere oppgavene og arbeidet som kan utføres parallelt, samt stadiene og trinnene som må følges.

«Prosessen med å organisere og implementere investeringen i byggingen av jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vil være verdifull erfaring for å implementere viktige jernbaneinfrastrukturprosjekter i landet, som nord-sør-høyhastighetsjernbanen, byjernbanelinjene i Hanoi, Ho Chi Minh-byen ...», sa visestatsministeren.

Milepælene er svært presserende.

I følge resolusjon 187 skal jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong , med en totalkapital på 203 231 milliarder VND, tilsvarende 8,37 milliarder USD, være ferdig senest i 2030.

Prosjektets startpunkt er ved jernbaneovergangspunktet (Lao Cai-provinsen), endepunktet er ved Lach Huyen stasjon (Hai Phong), nesten 391 km lang; sidelinjen er 27,9 km lang og går gjennom 9 provinser og byer, inkludert Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong og Hai Phong.

Jernbanelinjen er nylig investert med enkeltspor, 1435 m sporvidde, for generell passasjer- og godstransport; dimensjonerende hastighet på 160 km/t for hovedlinjen fra den nye Lao Cai-stasjonen til Nam Hai Phong-stasjonen; 120 km/t for strekningen gjennom knutepunktsområdet i Hanoi by; hastighet på 80 km/t for de resterende strekningene.

Foreløpig total etterspørsel etter arealbruk er omtrent 2 632 hektar, og den gjenbosatte befolkningen er omtrent 19 136 personer.

Viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy sa at planen for å implementere resolusjon 187 tar sikte på å tydelig definere oppgavene til departementer, avdelinger og lokaliteter, som et grunnlag for regjeringen, statsministeren og departementer, avdelinger, lokaliteter, etater og enheter for å fokusere på å styre og organisere implementeringen, sikre samsvar med lovbestemmelser, fremdrift, kvalitet, streng styring og økonomisk, effektiv, offentlig og transparent bruk av kapital, forebygging av korrupsjon, sløsing og negativitet.

Planen omfatter tre hovedgrupper av oppgaver: Utvikling og kunngjøring av juridiske dokumenter som veileder implementeringen av spesifikke og spesielle mekanismer og retningslinjer; oppgaver for departementer, avdelinger, lokaliteter og fullføringstid (valg av konsulenter for å utarbeide forstudierapporter, forhandling og signering av rammeavtaler, utarbeidelse av forstudierapporter, utarbeidelse og godkjenning av design etter grunnleggende design, valg av entreprenører, rydding av tomter, prosjektstart osv.); utvikling av byområder, industri, tjenester og logistikk i nærheten av jernbanestasjoner.

Samferdselsdepartementet har frem til nå foreslått å utvikle og legge frem for kompetente myndigheter for kunngjøring juridiske dokumenter, dekreter og beslutninger fra regjeringen og statsministeren som regulerer teknisk design, økonomiske kostnader; konvertering av skogbruksformål; kriterier for valg av investorer og entreprenører; forskning, utvikling av jernbanevitenskap og -teknologi og teknologioverføring; liste over bestilte jernbaneindustrielle varer, tildelte oppgaver osv.

Styreleder i Vietnam Railway Corporation, Dang Sy Manh, taler på møtet

På møtet foreslo representanter fra departementer og avdelinger å supplere innhold knyttet til mineralutvinning for prosjekter; antikorrupsjonstiltak; forskrifter om etablering, vurdering og godkjenning av prosjekter med innhold som er forskjellig fra relatert planlegging; utvikling, utnyttelse av landmidler og merverdi fra land i nærheten av jernbanestasjoner; hovedplan for utvikling av jernbaneindustrien, teknologisk mestring, osv.

Lederne i områdene der jernbanen går gjennom (provinsene Hanoi by, Lao Cai, Yen Bai, Vinh Phuc, Bac Ninh, Hai Duong) ønsker snart å overlevere ruteretningen, ryddingsgrensene for prosjektet; prosessen med å implementere ryddingsprosjektet, bygging av gjenbosettingsområder; legge til en rekke jernbanestasjoner, jernbanelinjer som forbinder tørrhavner, industriparker; oppdatere og justere planleggingsindikatorer, arkitektur, teknisk infrastruktur, sosial infrastruktur for å bygge gjenbosettingsområder, utvikle byområder, industriparker, logistikktjenester i nærheten av jernbanestasjoner...

Ett skritt foran når det gjelder mekanismer og politikk

Avslutningsvis understreket visestatsministeren at gjennomføringen av investeringsprosjektet for jernbanebygging Lao Cai - Hanoi - Hai Phong må være hasterfull, vitenskapelig, med en solid forståelse av fremdriften og sikring av prosjektets kvalitet.

Samferdselsdepartementet må ta til seg meningene fra møtet og raskt fullføre regjeringens utkast til resolusjon om planen for å implementere nasjonalforsamlingens resolusjoner om investeringspolitikken for bygging av jernbanelinjene Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, nord-sør høyhastighetsjernbanen og bybanene i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Samferdselsdepartementet må koordinere med departementer og avdelinger for å utvikle et dekret som veileder implementeringen av spesifikke mekanismer og retningslinjer for jernbaneprosjekter som nasjonalforsamlingen har godkjent, "med en tidsfrist og spesifikke personer til å gjøre det".

Visestatsministeren ga Samferdselsdepartementet i oppgave å snarest utvikle og kunngjøre kriterier, forskrifter, teknologiske standarder og generelle design for jernbanesystemet som grunnlag for å bestemme kapitalmobiliseringsplanen (ODA-kapital, obligasjoner, sosialiserte kilder), velge entreprenører for å sikre fremdriftsmilepæler for jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; og vurdere og studere forslag knyttet til å legge til stasjoner og sidelinjer for å sikre effektiv økonomisk utvikling av steder der jernbanen går gjennom.

Lokale myndigheter koordinerer tett med Samferdselsdepartementet for raskt og nøyaktig å fastsette grensene for rydding av tomter, som grunnlag for tildeling av kapital, implementering av ryddings- og omplasseringsprosjekter, og justering av planer knyttet til byutvikling, industriparker og logistikktjenester i nærheten av jernbanestasjoner.

I tillegg ga visestatsministeren instruksjoner om utvikling av prosjekter innen forskning, utvikling av vitenskap og teknologi, og opplæring av jernbanepersonale; etablering av et industrikompleks innen jernbanen (som samler deltakelse fra metallurgiske, mekaniske, produksjons- og signalinformasjonsbedrifter); omstrukturering av Vietnam Railway Corporation for å påta seg oppgaven med å styre gods- og persontransportaktiviteter, utnyttelse og drift av jernbanesystemet ...

Kilde: https://vr.com.vn/tin-tuc--su-kien/trien-khai-du-an-ds-lao-cai--ha-noi--hai-phong-khan-truong-khoa-hoc-nam-chac-tien-do-bao-dam-chat-luong.html