Ho Chi Minh-byens metrolinje 2: Hvilke muligheter har vietnamesiske bedrifter til å delta i levering av utstyr?

Metrolinjen er ikke bare et transportprosjekt, men også en flott mulighet for vietnamesiske mekaniske og elektriske bedrifter til å gå inn i den moderne infrastrukturforsyningskjeden, med mange varer klare for lokalisering.

Herr Tran Thanh Trong – visepresident i Ho Chi Minh-byens forening for mekaniske og elektriske bedrifter (HAMEE) – talte på workshopen – Foto: TRUONG LINH

Den 24. oktober ga seminaret «Mekanisk-elektrisk støtteindustri for urbane jernbaner», organisert av Ho Chi Minh City Investment and Trade Promotion Center (ITPC) i samarbeid med Ho Chi Minh City Mechanical - Electrical Enterprises Association (HAMEE), mye informasjon og praktiske forslag til lokaliseringsmuligheter i metroprosjekter.

"Innenlandske elektromekaniske bedrifter er sterke nok"

I åpningstalen sin sa Ho Thi Quyen – visedirektør i ITPC – at metroen er et viktig verktøy for byen for å omstrukturere byområdet, redusere trafikkbelastningen og utvikle multisentre. Med en transportkapasitet som er 6–10 ganger større enn bussenes og langt bedre enn privatbilenes, regnes metroen også som et grønt, rent og moderne transportmiddel.

Tran Thanh Trong – visepresident i Ho Chi Minh-byens forening for mekaniske og elektriske bedrifter (HAMEE) – sa at vietnamesiske bedrifter er i stand til å installere hjelpesystemer i metroen, som elektrisitet, ventilasjon, brannforebygging og -slukking, perifer kontroll... For å gå lenger må bedriftene imidlertid proaktivt forbedre produksjonskapasiteten og investere i tekniske menneskelige ressurser.

«Anbudsloven og gjeldende dekreter har skapt insentiver for innenlandske varer med en lokaliseringsgrad. Problemet er om vietnamesiske bedrifter er klare til å forstå det eller ikke», reiste Trong spørsmålet.

Han anbefalte også at det burde være klare forpliktelser med internasjonale entreprenører om teknologioverføring, drift og vedlikehold.

Bui Anh Huan – nestleder for HCM City Urban Railway Management Board – sa at metrolinje 2 (Ben Thanh – Tham Luong) er fokus for implementeringen, en del av den overordnede planleggingen av 27 metrolinjer med en lengde på over 1000 km. Fase 1 alene er 11,6 km lang, har 11 stasjoner og forventes å starte byggingen i april 2026 og være i drift innen utgangen av 2030.

Det er verdt å merke seg at metrolinje 2 bruker 1500 V likestrøms strømforsyningsteknologi, GoA4-automatiseringsdesign (innledende drift på GoA3-nivå) og støttes av spesifikke mekanismer fra resolusjon 188/2025/QH15.

Derfor er dette også en flott mulighet for bedrifter til å bevege seg dypere inn i store verdikjeder på «milliarder dollar». Han understreket imidlertid også at deltakelse i prosjekter må gjøres trinn for trinn, gjennom teknologioverføringsmekanismer og bestillingstransaksjoner for vietnamesiske bedrifter.

Menneskelige ressursproblem som skal løses

Når det gjelder opplæring, spår Dr. Nguyen Minh Khoa – foreleser ved Ho Chi Minh City University of Technology – at metrobransjen fra 2025 til 2030 vil trenge minst 35 000 høykvalifiserte menneskelige ressurser, inkludert mer enn 14 000 ingeniører og 12 000 drifts- og vedlikeholdspersonell. Samtidig er systemet med spesialiserte opplæringsskoler fortsatt begrenset.

Dr. To Thanh Tuan – viserektor ved LILAMA2 International Technology College – foreslo en treparts koordineringsmodell, inkludert myndighetene som utsteder retningslinjer, skolen som leverer menneskelige ressurser og bedriften som bestiller opplæring. Ifølge Tuan vil bedriften redusere kostnadene for omskolering hvis koordineringen er god, og eleven vil raskt tilpasse seg det faktiske arbeidet.

Fra et planleggingsperspektiv sa Nguyen Vinh Toan – assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens avdeling for byggevirksomhet – at byens urbane jernbanenettverk etter sammenslåingen vil omfatte 27 ruter med en lengde på 1012 km. Av disse vil de fleste rutene i den gamle Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria – Vung Tau bli koblet sammen til én enhet.

Ho Chi Minh-byens metro forkorter fremdriften takket være ny mekanisme

Resolusjon 188/2025/QH15 har hjulpet Ho Chi Minh-byen med å forkorte prosjektets gjennomføringstid betydelig. For eksempel har metrolinje 1 redusert fremdriften med 3–6 måneder; metrolinje 2 ble tildelt en konsulentkontraktør, noe som sparte minst 12 måneder sammenlignet med internasjonal anbudskonkurranse. Det er verdt å merke seg at prosjektet hoppet over trinnet med å be om investeringspolicyer, noe som forkortet tiden med 3–5 år.

Så langt har mange private bedrifter vist interesse, som for eksempel: Vingroup (investerer i Can Gio-ruten), Truong Hai og Hyundai Rotem (metrolinje 2 og Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (forsker på linje 4)... Byen har gitt disse enhetene i oppgave å undersøke og implementere investeringsprosedyrer.

Tilbake til emnet

Truong Linh

Kilde: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm