Herr Tran Thanh Trong – nestleder i Ho Chi Minh-byens mekaniske og elektriske næringsforening (HAMEE) – taler på workshopen – Foto: TRUONG LINH
Den 24. oktober ga det tematiske verkstedet «Mekaniske og elektriske støtteindustrier for urbane jernbaner», organisert av Ho Chi Minh City Trade and Investment Promotion Center (ITPC) i samarbeid med Ho Chi Minh City Mechanical and Electrical Business Association (HAMEE), verdifull informasjon og praktiske forslag angående lokaliseringsmuligheter i metroprosjekter.
«Innenlandske elektromekaniske virksomheter er nå sterke nok.»
I sin åpningstale uttalte Ho Thi Quyen, visedirektør i ITPC, at metroen er et viktig verktøy for byen for å omstrukturere byområder, redusere trafikkbelastningen og utvikle multisentre. Med en transportkapasitet som er 6–10 ganger større enn busser og langt større enn privatbiler, regnes metroen også som et grønt, rent og moderne transportmiddel.
Tran Thanh Trong, nestleder i Ho Chi Minh Citys forening for mekanisk og elektroteknisk ingeniørvirksomhet (HAMEE), uttalte at vietnamesiske bedrifter er i stand til å installere støttesystemer for metroen, som elektrisitet, ventilasjon, brannvern og ekstern kontroll. For å komme videre må bedriftene imidlertid proaktivt forbedre produksjonskapasiteten sin og investere i teknisk personell.
«Anbudsloven og gjeldende dekreter har skapt insentiver for innenlandske varer med høy lokaliseringsgrad. Spørsmålet er om vietnamesiske bedrifter er klare til å gripe denne muligheten», spurte Trong.
Han foreslo også at det burde være klare bindende avtaler med internasjonale entreprenører angående teknologioverføring, drift og vedlikehold.
Bui Anh Huan, nestleder for Ho Chi Minh-byens jernbaneforvaltningsstyre, sa at metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) for tiden er i fokus for implementering, som en del av den overordnede planen for 27 metrolinjer på til sammen over 1000 km. Fase 1 alene er 11,6 km lang, har 11 stasjoner og forventes å starte byggingen i april 2026, med drift planlagt til slutten av 2030.
Det er verdt å merke seg at Metro Line 2 benytter 1500 V DC strømforsyningsteknologi, har GoA4-automatiseringsdesign (i utgangspunktet opererende på GoA3-nivå), og støttes av spesifikke mekanismer fra resolusjon 188/2025/QH15.
Derfor er dette også en flott mulighet for bedrifter til å dykke dypere inn i store verdikjeder på «milliarder» dollar, men han understreket også at deltakelse i prosjekter må skje gradvis, gjennom mekanismer for teknologioverføring og ordreinnlevering for vietnamesiske bedrifter.
Problemet med menneskelige ressurser må løses.
Fra et opplæringsperspektiv spår Dr. Nguyen Minh Khoa, foreleser ved Ho Chi Minh City University of Technology, at metroindustrien fra 2025 til 2030 vil trenge minst 35 000 høyt kvalifiserte ansatte, inkludert mer enn 14 000 ingeniører og 12 000 drifts- og vedlikeholdspersonell. Samtidig er systemet med spesialiserte opplæringsskoler fortsatt begrenset.
Dr. To Thanh Tuan, viserektor ved LILAMA2 International College of Technology, foreslo en trepartsmodell for samarbeid som involverer myndighetene som utformer retningslinjer, skolene som leverer menneskelige ressurser og bedriftene som bestiller opplæring. Ifølge Dr. Tuan vil bedriftene redusere omskoleringskostnader hvis dette samarbeidet er effektivt, og studentene vil tilpasse seg det virkelige arbeidet raskere.
Fra et planleggingsperspektiv uttalte Nguyen Vinh Toan, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens avdeling for bygg og anlegg, at det sammenslåtte byjernbanenettet vil bestå av 27 linjer på totalt 1012 km. De fleste av disse linjene, som ligger i det tidligere Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau, vil bli koblet sammen for å danne et enhetlig system.
Ho Chi Minh-byens metroprosjekt forkortet tidslinjen takket være ny mekanisme.
Resolusjon 188/2025/QH15 har forkortet prosjektgjennomføringstiden betydelig for Ho Chi Minh-byen. For eksempel har fremdriften for metrolinje 1 blitt redusert med 3–6 måneder; metrolinje 2 ble tildelt gjennom en direkte anbudsprosess for konsulenttjenester, noe som sparte minst 12 måneder sammenlignet med internasjonal anbudsgivning. Det er verdt å merke seg at prosjektet omgikk investeringsgodkjenningsprosessen, noe som forkortet tidslinjen med 3–5 år.
Til dags dato har mange private bedrifter uttrykt interesse, som Vingroup (som investerer i Can Gio-linjen), Truong Hai og Hyundai Rotem (metrolinje 2 og Thu Thiem - Long Thanh), Sovico (som forsker på linje 4)... Byen har gitt disse enhetene i oppgave å undersøke og implementere investeringsprosedyrer.
Kilde: https://tuoitre.vn/tuyen-metro-so-2-tp-hcm-co-hoi-tham-gia-cung-ung-thiet-bi-cua-doanh-nghiep-viet-the-nao-2025102414250643.htm
Kommentar (0)