Milliardær Tran Dinh Long hevder at stål til høyhastighetsjernbaner i Hoa Phat er billigere enn importert stål.

Tran Dinh Long, styreleder i Hoa Phat Group, støttet politikken med å bygge nord-sør-høyhastighetsjernbanen og forpliktet seg til å sikre konkurransedyktige priser, lavere enn importert stål.

Milliardær Tran Dinh Long hevder at stål til høyhastighetsjernbaner i Hoa Phat er billigere enn importert stål.

Tran Dinh Long, styreleder i Hoa Phat Group, støttet politikken med å bygge nord-sør-høyhastighetsjernbanen og forpliktet seg til å sikre konkurransedyktige priser, lavere enn importert stål.

Lederen for Hoa Phat Group, milliardæren Tran Dinh Long, har nettopp sagt at Hoa Phat fullt ut støtter politikken med å bygge nord-sør-høyhastighetsjernbanen og spesielt setter pris på politikken med å inkludere kravet om at varer produsert av innenlandske bedrifter må brukes i anbudspakkene.

«Hoa Phat er et av de 50 største stålprodusentene i verden , og vi er sikre på å forplikte oss til fire punkter i dette prosjektet.»

For det første, sikre tilførsel av 6 millioner tonn stål av alle slag for å betjene prosjektet, spesielt høyhastighetsskinnestål og høyfast forspent stål.

For det andre, forpliktelse til kvalitet, sikrer alle typer stål internasjonale kvalitetsstandarder, i samsvar med tekniske krav i anbudspakkene.

For det tredje, sørg for leveringstid i henhold til prosjektets tidsplan. For det fjerde, når det gjelder pris, sikrer Hoa Phat konkurransedyktig pris, lavere enn importert stålpris», delte Long.

Styreleder i Hoa Phat Group, Tran Dinh Long.

Hoa Phat Group er den største stålprodusenten i Sørøst-Asia og blant de 50 største stålprodusentene i verden, med en kapasitet på 8,5 millioner tonn/år.

Fra 2025, etter at Hoa Phat Dung Quat 2 jern- og stålkompleksprosjektet er fullført, vil Hoa Phats produksjonskapasitet for råstål øke til mer enn 14 millioner tonn/år, inkludert 8,6 millioner tonn varmvalset stål og høykvalitetsstål.

Hoa Phat eier også moderne stålkomplekser, og arbeidsstyrken har med sikkerhet mestret teknologien for å produsere mange typer vanskelig stål av høy kvalitet for bygg- og maskinindustrien ...

Konsernet har en mangfoldig produktkjede, fra konstruksjonsstål, høykvalitets coilstål, høyfast forspent stål, valstrådstål til varmvalset stål (HRC), stålrør og galvanisert stål.

Herr Long sa at Hoa Phat har forsket på stålskinner de siste tre årene. Produksjon av stålskinner til høyhastighetsjernbaner er helt innenfor konsernets kapasitet.

Panoramautsikt over Hoa Phat Dung Quat stålkompleks 1 og 2.

Faktisk kartlegger og foreslår Hoa Phat Group investeringsplaner for en rekke store prosjekter i Phu Yen- provinsen, inkludert prosjektet Iron and Steel Production Complex. Den forventede produktstrukturen her fokuserer på stållinjer av høy kvalitet som betjener maskinteknikk, som stålplater, konstruksjonsstål, formet stål og stålskinner.

I et dokument sendt til Samferdselsdepartementet av Folkekomiteen i Phu Yen-provinsen for å be om godkjenning for tilkoblingen av jernbanelinjen fra Bai Goc havn og den nord-sør nasjonale jernbanelinjen, som er omtrent 12 km lang, nevnte Folkekomiteen i Phu Yen-provinsen også Hoa Phat-gruppens stålproduksjons- og metallurgifabrikk i Hoa Tam industripark i den sørlige Phu Yen økonomiske sonen.

Det forventes at denne fabrikken vil ha stålprodukter for høyhastighetsskinne med vanlige størrelser fra 50 m - 100 m, transportert med jernbane i stedet for på vei til byggeplassen.

I følge rapporten om forhåndsstudien av investeringsprosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbane, investert av Samferdselsdepartementet, går nord-sør-høyhastighetsjernbanen gjennom 20 provinser og byer med en lengde på omtrent 1 541 km.

Hvis hele skinnelengden er 100 meter, vil høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen trenge omtrent 62 000 stenger (dobbeltsporet design, trenger 4 parallelle stenger).

Markedet for stålskinnebaner vil øke betydelig fordi Vietnam i perioden 2024–2035 også vil oppgradere Thong Nhat-jernbanelinjen, jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen–Can Tho, tre jernbanelinjer som forbinder Kina, og bygge 580 km med bybane i Hanoi–Ho Chi Minh-byen i perioden 2025–2035 med en total investeringskapital på opptil nesten 150 milliarder USD.

Siden byggeprosessen for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen skal gjennomføres innen 10 år (2024–2035), må innenlandske bedrifter fremskynde forberedelsene, inkludert fabrikkbygging, teknologioverføring, prøveproduksjon og masseproduksjon for å oppfylle tekniske standarder med stabil og pålitelig kvalitet. Unngå situasjoner der prosjektet nettopp har startet produksjonen, men byggefasen er avsluttet, noe som fører til investeringssløsing.

For tiden er markedskapasiteten for stålskinner i Vietnam omtrent under 1000 stenger med en lengde på 12,5–25 m for å erstatte og vedlikeholde den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen.

Kilde: https://baodautu.vn/ty-phu-tran-dinh-long-cam-ket-thep-duong-ray-cao-toc-hoa-phat-thap-hon-nhap-khau-d229680.html