Hvorfor foreslår Ho Chi Minh-byen å beholde overskuddsinntektene fra budsjettet for å finansiere metroprosjektet?

Den 14. oktober indikerte informasjon fra Ho Chi Minh-byens folkekomité at enheten nettopp hadde levert en rapport til Finansdepartementet som vurderte virkningen av offentlig gjeld ved gjennomføringen av bybaneprosjektet.

Ho Chi Minh-byen utvikler en plan for utvikling av bybane med et kapitalbehov på 22,3 milliarder USD for perioden 2026–2030. Foto: Chi Hung

Ifølge folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen identifiserer utkastet til Ho Chi Minh-byens planleggingsplan for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 (som for tiden ferdigstilles for innsending til statsministeren ), det totale mellomlange behovet for offentlig investeringskapital for perioden 2026–2030 til nesten 62,59 milliarder USD (1 502 207 milliarder VND).

Av dette beløpet er kapitalen som er tildelt utviklingsprosjektet for byjernbanesystemet i Ho Chi Minh-byen 21,755 milliarder dollar (omtrent 34,76 %).

Ho Chi Minh-byens folkekomité erkjenner at kapitalen som trengs for å gjennomføre utviklingsprosjektet for det urbane jernbanesystemet er betydelig, og utgjør en høy andel av byens mellomlange og årlige offentlige investeringsplaner.

I tillegg er de nåværende behovene for prosjekter i byen svært store, og de lokale budsjettinntektene som er tildelt under desentraliseringsordningen kan ikke dekke dem, så ytterligere finansiering må mobiliseres gjennom ulike andre former, inkludert låneopptak.

Metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) forventes å være i drift i desember 2024. Foto: My Quynh

Byen implementerer også ODA-prosjekter med store lån for å finansiere utviklingsplanen for det urbane jernbanesystemet.

Derfor må de totale årlige låne- og budsjettunderskuddsnivåene gjennomgås og justeres av nasjonalforsamlingen og regjeringen for å sikre tilstrekkelig lånekapital for Ho Chi Minh-byen i den kommende perioden, noe som garanterer gjennomføringen av prosjekter.

Når det gjelder muligheten for å mobilisere kapital, rapporterte Ho Chi Minh-byen at de økte inntektene fra sentralregjeringen kommer fra inntektsdeling basert på en prosentandel mellom sentral- og lokalbudsjettene. For tiden står sentralregjeringen for 79 %, mens Ho Chi Minh-byen står for 21 %.

De økte inntektene for sentralregjeringen (79 %) vil bli tildelt sentralbudsjettet, og den stående komiteen i nasjonalforsamlingen vil avgjøre om bonuser for å overskride de anslåtte inntektsmålene, som fastsatt i artikkel 59 i statsbudsjettloven for 2015.

For å dekke kapitalbehovet for utviklingsprosjektet for byjernbanesystemet foreslår Ho Chi Minh-byen å beholde de økte inntektene fra sentralbudsjettet, som stammer fra inntektsdelingen mellom sentralbudsjettet og bybudsjettet, for å gjennomføre prosjektet.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen uttalte at byens bevaring av de nevnte økte statlige inntektene fortsatt sikrer at den oppfyller målet på 79 % statlige inntekter satt av nasjonalforsamlingen.

Alle de ovennevnte økte inntektene skal utelukkende brukes til å implementere konklusjon nr. 49-KL/TW fra Politbyrået.

I tillegg planlegger Ho Chi Minh-byen å generere inntekter til budsjettet for å investere i byggingen av det urbane jernbanesystemet fra tomter utpekt til TOD (Transit-Oriented Development).

Dette inkluderer midler innhentet fra auksjon av tomter som forvaltes direkte av staten rundt stasjonene på bybanelinjene 1 og 2, og midler innhentet fra auksjon av tomter etter kompensasjon, støtte og omplasseringsarbeid rundt stasjonene på bybanelinjene 3, 4 og 5.

Når det gjelder investeringskapital fra Ho Chi Minh-byen, er det anslått at 10 % til 40 % per år (avhengig av prosjektets fremdrift) av byens årlige offentlige investeringskapital vil bli prioritert for investeringer i utviklingsprosjektet for det urbane jernbanesystemet.

Ho Chi Minh-byen mobiliserer også kapital fra ulike kilder gjennom utstedelse av lokale statsobligasjoner, lån fra innenlandske finansinstitusjoner, andre innenlandske organisasjoner og fra utenlandske lån som regjeringen låner ut til byen.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm