Hvorfor foreslår Ho Chi Minh-byen å beholde overskytende budsjettinntekter til å bygge metroen?

14. oktober kom det informasjon fra Ho Chi Minh-byens folkekomité om at enheten nettopp hadde sendt en rapport til Finansdepartementet om vurdering av virkningen av offentlig gjeld ved gjennomføring av bybaneprosjektet.

Ho Chi Minh-byen bygger et prosjekt for å utvikle bybaner med et kapitalbehov på 22,3 milliarder USD for perioden 2026–2030. Foto: Chi Hung

Ifølge Ho Chi Minh-byens folkekomité, utkastet til Ho Chi Minh-byens planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 (som ferdigstilles og sendes inn til statsministeren ), har byen fastsatt det totale mellomlange behovet for offentlig investeringskapital for perioden 2026–2030 til nesten 62,59 milliarder USD (1 502 207 milliarder VND).

Herav er kapitalen til prosjektet for å utvikle det urbane jernbanesystemet i Ho Chi Minh-byen 21,755 milliarder USD (omtrent 34,76 %).

Byens folkekomité vurderte at kapitalen som trengs for å gjennomføre utviklingsprosjektet for det urbane jernbanesystemet er svært stor, og utgjør en høy andel av den mellomlange og årlige offentlige investeringsplanen i Ho Chi Minh-byen.

Dessuten er etterspørselen etter prosjekter i byens nåværende fase svært stor, og de lokale budsjettinntektene som følge av desentraliseringen kan ikke dekke dette, så det er nødvendig å mobilisere ytterligere midler i mange andre former, inkludert mobilisering fra lånekapital.

Metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) forventes å bli satt i drift i desember 2024. Foto: My Quynh

Byen implementerer også ODA-prosjekter med storskala gjenlån for å implementere utviklingsprosjektet for byjernbanesystemet.

Derfor må den totale årlige låneopptaket og budsjettunderskuddet gjennomgås og justeres av nasjonalforsamlingen og regjeringen for å sikre tilstrekkelig lånekapitalbehov i Ho Chi Minh-byen i den kommende perioden, og sikre prosjektgjennomføring.

Når det gjelder muligheten for kapitalmobilisering, rapporterte Ho Chi Minh-byen at økningen i sentralbudsjettinntekter fra inntektskilder er fordelt i henhold til prosentandelen mellom sentralbudsjettet og lokalbudsjettet. For tiden står sentralbudsjettet for 79 %, mens Ho Chi Minh-byen står for 21 %.

De økte sentralinntektene (79 %) vil bli regulert til sentralbudsjettet, og nasjonalforsamlingens stående komité vil bestemme å belønne de overskytende inntektsanslagene fordelt på budsjettnivåer i henhold til bestemmelsene i artikkel 59 i statsbudsjettloven for 2015.

For å dekke kapitalbehovet for utviklingsprosjektet for byjernbanesystemet, foreslo Ho Chi Minh-byen å beholde de økte sentralbudsjettinntektene fra inntekter fordelt mellom sentralbudsjettet og bybudsjettet for å gjennomføre prosjektet.

Byens folkekomité uttalte at det faktum at Ho Chi Minh-byen beholder den ovennevnte økningen i sentralbudsjettinntekter fortsatt sikrer innkreving av 79 % av sentralbudsjettet i henhold til inntektsanslaget tildelt av nasjonalforsamlingen.

Hele den ovennevnte inntektsøkningen skal kun brukes til å implementere Politbyråets konklusjon nr. 49-KL/TW.

I tillegg planlegger Ho Chi Minh-byen å bruke budsjettinntekter til å investere i bygging av et urbant jernbanesystem fra landområder som er planlagt for TOD-utvikling.

Inkludert midler innsamlet fra auksjonssalg av tomter som forvaltes direkte av staten rundt stasjonene på bybanelinjene 1 og 2, og midler innsamlet fra auksjonssalg av tomter etter kompensasjon, støtte og omplasseringsarbeid rundt stasjonene på bybanelinjene 3, 4 og 5.

Når det gjelder Ho Chi Minh-byens investeringskapital, forventes det å bruke fra 10 % til 40 %/år (avhengig av prosjektets fremdrift) av byens årlige offentlige investeringskapital til å prioritere investeringer i prosjektet for utvikling av byjernbanesystemet.

Ho Chi Minh-byen mobiliserer også kapital fra lånekilder gjennom å utstede lokale statsobligasjoner, låne fra innenlandske finansinstitusjoner, andre innenlandske organisasjoner og fra utenlandske lån fra regjeringen for å låne ut til byen på nytt.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm