Kinesiske elbiler reduserer prisene uansett, klare til å ofre profitt

Det vil bli lansert rundt 50 elektriske og hybride bilmodeller i Kina i år - Foto: SCMP

Ifølge South China Morning Post den 18. september akselererer kinesiske elbilprodusenter lanseringen av nye modeller i et forsøk på å opprettholde sin posisjon i konkurransen midt i raske endringer i forbrukernes preferanser.

Høye utviklingskostnader og harde priskriger gjør det imidlertid vanskelig for disse bilprodusentene å tjene penger.

Mer enn 50 elektriske og hybride modeller, som bruker halvparten elektriske motorer og halvparten konvensjonelle drivstoff til å drive kjøretøyene sine, vil bli lansert i Kina i år, ifølge det Shanghai-baserte konsulentfirmaet Suolei.

Men det vil bare være en håndfull modeller som selger nok til å dekke utviklingskostnadene.

«Bilprodusenter må spørre seg selv om det er verdt å investere milliarder av yuan for å utvikle en ny bil som ikke kan generere godt salg uten store rabatter?»

Markedet er allerede fullt av lignende produkter. Så det vil være produkter som blir hengende etter i en så hard konkurranse, sa Eric Han, seniordirektør i Suolei Company.

I Kina, verdens største marked for biler og elbiler, kan nye modeller med avanserte autonome kjøresystemer og lengre rekkevidde, takket være økende interesse blant unge for miljøvennlige kjøretøy de siste to årene, tiltrekke seg tusenvis av bestillinger innen få dager etter at de er lagt ut for forhåndssalg.

«Nye modeller kan øke salget, men det er priskuttene som virkelig tiltrekker seg kjøpere.»

Lave bilpriser har lagt press på produksjonsselskaper, ettersom de fleste av dem må kutte tap for å overleve i det hardt konkurransepregede markedet, sa David Zhang, generalsekretær i International Intelligent Vehicle Engineering Association.

Xiaomi SU7-serien med elektriske kjøretøy fra produsenten Xiaomi regnes som et av de mest suksessrike produktene i nyere tid, med 27 307 enheter solgt til kunder i Kina i andre kvartal 2024.

Xiaomi sa imidlertid forrige måned at elbilenheten deres vil trenge tid til å gå med overskudd på grunn av enorme forsknings-, utviklings- og markedsføringskostnader.

Verdens største produsent av elbiler, BYD, opplyste også at forsknings- og utviklingskostnadene oversteg 48,5 % av selskapets nettoinntekt på 13,6 milliarder yuan i første halvår.

For øyeblikket er det bare BYD og Li Auto, et Beijing-basert selskap og Teslas nærmeste rival i premium-segmentet for elbiler i Kina, som tjener penger på salg av elbiler.

I mellomtiden sliter Kinas resterende 50 eller så elbilprodusenter med lønnsomheten.

I april spådde Goldman Sachs i en forskningsrapport at lønnsomheten til hele Kinas elbilindustri kunne bli negativ i år dersom BYD kutter prisene med ytterligere 7 %, eller 10 300 yuan, på hvert av kjøretøyene sine.

Kilde: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-giam-gia-bat-chap-san-sang-hy-sinh-loi-nhuan-20240918155024129.htm