Cztery pakiety przetargowe na skrzyżowaniu An Phu są objęte „czerwonym alertem”: oczekiwanie na przełomowe rozwiązanie w przyszłym tygodniu.

Oczekuje się, że realizacja około czterech głównych pakietów budowlanych na węźle An Phu nie będzie zgodna z harmonogramem do 2026 r., przy czym niektóre pakiety będą miały bardzo niski wskaźnik realizacji kontraktu, wynoszący zaledwie 12–18%.

Dane zaktualizowane i obliczone przez sprawozdawców na podstawie informacji przekazanych przez inwestora na koniec lipca 2025 r. - Tabela opracowana przez: DUC PHU

Zgodnie z dyrektywą Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, Zarząd Inwestycyjno-Budowlany Projektu Transportowego (Zarząd Transportu) w Ho Chi Minh City pilnie kontroluje, sprawdza i ocenia wszystkich wykonawców robót budowlanych, a jednocześnie nakłada sankcje na wykonawców nie wywiązujących się ze swoich obowiązków w projekcie skrzyżowania An Phu.

Departament Transportu musi uruchomić projekt przed 31 grudnia 2025 roku, zgodnie z uchwałą Rady Ludowej Ho Chi Minh. Dyrektor Departamentu Transportu będzie ponosić bezpośrednią odpowiedzialność przed przewodniczącym Komitetu Ludowego Ho Chi Minh, jeśli wystąpią dalsze opóźnienia w realizacji projektu zgodnie z planem.

Cztery pakiety prac budowlanych na skrzyżowaniu An Phu zostały opóźnione i zostaną przełożone na 2026 rok.

Według danych, spośród czterech pakietów, których realizacja została opóźniona do 2026 roku, pierwszym jest pakiet XL13 (estakada odgałęzienia N1.2) realizowany przez firmę Thanh Phat Construction Co., Ltd., który znajduje się na samym dole rankingu z zaledwie 12% ukończeniem. Z powodu problemów z przejęciem gruntów na działce o powierzchni 22 012 m² przy ulicy Luong Dinh Cua, postępy w realizacji tego pakietu były powolne przez ostatnie 11 miesięcy, ze wzrostem jedynie o 7%.

21 sierpnia Ludowy Komitet Ho Chi Minh City polecił Departamentowi Finansów Miasta pilne wdrożenie dyrektyw dotyczących oczyszczenia gruntów na tym obszarze oraz złożenie raportu przed 26 sierpnia, bez zbędnej zwłoki.

Kolejnym etapem jest pakiet XL12 (wiadukty N1.1 i N1.3), realizowany przez spółkę joint venture Hong Phat Consulting - Investment and Construction Co., Ltd. oraz 492 Construction and Investment Joint Stock Company. Realizacja tego pakietu rozpoczęła się w styczniu 2024 roku i do tej pory ukończono zaledwie 17% prac, a zakończenie planowane jest na grudzień 2026 roku.

Dane zaktualizowane i obliczone przez sprawozdawców na podstawie informacji przekazanych przez inwestora na koniec lipca 2025 r. - Tabela opracowana przez: DUC PHU

Pakiet XL10 (wiadukty N3 i N4), realizowany przez spółkę joint venture Construction Corporation No. 8 (CIENCO8) i Thien Hoang Construction Investment and Consulting Joint Stock Company, również charakteryzuje się niezadowalającym postępem. Obecnie wykonawca osiągnął zaledwie 18% zaawansowania prac, a przewidywany termin zakończenia prac będzie musiał zostać przesunięty na maj 2026 roku.

Jeśli chodzi o pakiet XL6 (przejście podziemne HC1-02), którego budowa rozpoczęła się w marcu 2023 roku, postęp prac osiągnął zaledwie ponad 70% planowanego celu. W rzeczywistości, zgodnie z umową podpisaną z inwestorem, pakiet XL6 miał zostać ukończony do września 2024 roku. Obecnie przewiduje się, że projekt zostanie opóźniony do kwietnia 2026 roku, czyli o 19 miesięcy w porównaniu z pierwotnym planem.

Czy możliwe jest uratowanie projektu i dokończenie go do 2025 roku?

Biorąc pod uwagę termin zakończenia prac, przypadający na 31 grudnia 2025 roku, inwestor i wykonawca będą mieli zaledwie cztery miesiące na manewry, a przed nimi wiele trudności i wyzwań. W szczególności potrzebne jest „specjalne rozwiązanie”, aby uratować postęp prac nad pakietami, których produkcja jest obecnie wyjątkowo niska.

Przedstawiciele Zarządu Projektów Inwestycyjnych i Budowlanych Transportu w Ho Chi Minh City oświadczyli, że w przyszłym tygodniu jednostka przedstawi Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City raport, w którym przedstawione zostaną skuteczniejsze i bardziej przełomowe rozwiązania mające na celu przyspieszenie postępów projektu.

Obecnie na terenie węzła pracuje łącznie 18 brygad budowlanych, w tym 160 pracowników, inżynierów i konsultantów nadzoru, a także 30 jednostek sprzętu budowlanego. Po zakończeniu relokacji rurociągów wodociągowych, instalacji elektrycznych i telekomunikacyjnych na terenie budowy tunelu HC1-02 w sierpniu 2025 roku wykonawcy zwiększą liczbę brygad budowlanych, personelu i sprzętu.

Zdaniem eksperta ds. dróg i mostów, z technicznego punktu widzenia, biorąc pod uwagę pozostałe prace nad projektem węzła An Phu, całkiem możliwe jest przyspieszenie postępów i ukończenie go w ciągu najbliższych czterech miesięcy.

Osiągnięcie tego celu uzależnione jest jednak od wielu czynników, z których najważniejszym jest konieczność podjęcia wysiłków przez inwestora i wykonawców oraz rzetelnego wywiązania się ze swoich obowiązków wynikających z umowy.

Jednocześnie należy zmienić metody i procedury budowy, aby uniknąć sytuacji, w której „jeden pakiet czeka na drugi”, co prowadzi do nakładania się prac. Z wykonawcami nierealizującymi swoich zadań należy postępować zdecydowanie, zgodnie z umową, bezzwłocznie, ponieważ czas ucieka.

W szczególności prace związane z oczyszczaniem terenu w ramach pakietu XL13 przy ulicy Luong Dinh Cua muszą zostać ostatecznie rozstrzygnięte przez odpowiednie departamenty. To kluczowy pakiet; jeśli jego realizacja będzie się nadal opóźniać, projekt będzie miał trudności z dotrzymaniem terminu 2026 roku, nie mówiąc już o 2025 roku.

„Wszystkie grupy rozwiązań muszą zostać wdrożone synchronicznie i pilnie, jeśli mamy nadzieję, że projekt przyspieszy i zostanie ukończony w ciągu najbliższych czterech miesięcy” – powiedział ekspert.

Powrót do tematu

DUC PHU

Source: https://tuoitre.vn/4-goi-thau-o-nut-giao-an-phu-thuoc-dien-canh-bao-do-cho-giai-phap-dot-pha-tuan-toi-20250824071208584.htm