Zastosowanie sygnałów cyfrowych w celu zapobiegania wykolejeniom pociągów

Kamera identyfikuje przeszkody na torach kolejowych i automatycznie wydaje ostrzeżenia

Vietnam Railways Corporation poinformowała, że ​​jednostka ta żąda od firm zajmujących się konserwacją mostów kolejowych wdrożenia systemu monitorowania wrażliwych punktów na linii kolejowej za pomocą obrazów, w celu wzmocnienia nadzoru w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego na obszarach zagrożonych osuwiskami oraz na obszarach, na których spadają skały, w zakresie ich zarządzania i konserwacji.

Według Vietnam Railway Corporation, na całej sieci kolejowej znajduje się około 700 miejsc narażonych na niebezpieczeństwo, z czego około 300 jest zagrożonych osuwiskami, które zagrażają bezpieczeństwu pociągów. Chociaż patrole i kontrole odbywają się 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, osuwiska i spadające kamienie na tory kolejowe mogą wystąpić przed dotarciem patroli pieszych lub po ich przejściu, więc ryzyko kolizji z pociągiem jest nadal wysokie.

System monitoringu wizyjnego punktów krytycznych został zainstalowany na terenie kolei przy przełęczy Hai Van.

W związku z tym w wielu punktach jednostki zarządzania infrastrukturą kolejową muszą wyznaczać personel do nieprzerwanej pracy przez wiele dni, co jest bardzo trudne. Niektóre jednostki instalują kamery monitorujące w ważnych i niebezpiecznych punktach. Są to jednak zwykłe kamery, które przesyłają obraz tylko na ekran monitora w centrum monitoringu. Dlatego, aby natychmiast wykryć niebezpieczne obiekty, personel monitorujący musi „patrzeć” na ekran 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, aby szybko wykryć kamienie spadające na tory kolejowe lub przekraczające dopuszczalną szerokość torów, co może spowodować zderzenie i wykolejenie pociągu.

W obliczu tej rzeczywistości, Vietnam Railways Corporation zwróciła się o zainstalowanie systemu monitorowania punktów krytycznych z wykorzystaniem obrazów uzyskanych przez Railway Signal Information Joint Stock Company. Obrazy z kamer przesyłane sygnałami cyfrowymi będą przetwarzane przez oprogramowanie. Oprogramowanie zawiera preinstalowane „modele” obrazów przekroczeń skrajni kolejowej, wpływających na bezpieczeństwo pociągów, dzięki czemu po przesłaniu obrazy będą analizowane i określane będą zagrożenia.

Na przykład: rozpoznawanie pociągu, deszcz lub małe kamienie poza torami kolejowymi nie spowodują ostrzeżenia; ale spadające kamienie i ziemia o wielkości do metra sześciennego (w granicach bezpieczeństwa kolei) mogą łatwo doprowadzić do wykolejenia lub katastrofy pociągu, dlatego oprogramowanie wyświetli ostrzeżenie.

Oprogramowanie nie tylko wyświetla niebezpieczne obiekty na ekranie, ale także włącza sygnał alarmowy, dzięki czemu kierownik natychmiast się o tym dowie i powiadomi odpowiednie służby, aby zajęły się sytuacją, na przykład: dzwoniąc do maszynisty; jednocześnie powiadamiając patrol drogowy, patrol mostowy i patrol tunelowy, aby zasygnalizować maszyniście pociągu konieczność natychmiastowego zatrzymania pociągu w celu uniknięcia wypadków.

Podłącz sygnał częstotliwości, aby ostrzec maszynistę w przypadku awarii wagonu

Vietnam Railways Corporation poinformowała również, że w ciągu ostatnich 10 lat kolej zainstalowała zestaw urządzeń sygnalizacyjnych, aby pomóc maszynistom pociągów towarowych w szybkim monitorowaniu stanu bezpieczeństwa wagonów w trakcie jazdy.

Maszyniści mogą monitorować stan wagonów i pociągów za pomocą parametrów wyświetlanych na wyświetlaczu sygnalizatora tylnego pociągu, co pozwala im na szybkie i proaktywne reagowanie na incydenty.

W związku z tym, ten zestaw urządzeń obejmuje dwa urządzenia: jednostkę ogonową zainstalowaną na końcu ostatniego wagonu w pociągu; jednostkę kokpitową w kabinie lokomotywy. Połączenie sygnałów odbiorczych i odbiorczych między jednostką ogonową a jednostką kokpitową odbywa się za pośrednictwem częstotliwości. Jest to połączenie „jeden do jednego”, co oznacza częstotliwość pary urządzeń do niezależnego sterowania pociągiem towarowym. Ponieważ gdy maszynista musi zaciągnąć zawór hamulca awaryjnego, naciska przycisk sterujący na jednostce kokpitowej, aby przewód hamulcowy na końcu pociągu spuścił powietrze. Jeśli częstotliwość nie jest określona parami, maszynista może łatwo nacisnąć przycisk spuszczania powietrza w tym pociągu towarowym, ale inne urządzenie w pobliżu również może „przechwycić sygnał” i spuścić powietrze.

Wyjaśniając szczegółowo, pan Nguyen Phong Hai, zastępca dyrektora Departamentu Obrony Narodowej i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego General Corporation, powiedział, że układ hamulcowy pociągu składa się z przewodów wentylacyjnych połączonych ze sobą od lokomotywy do wagonów i na całej długości ostatniego wagonu. System działa dzięki ciśnieniu sprężonego powietrza (wiatrowi), zapewniając bezpieczeństwo pociągu przez cały czas podróży.

Wcześniej maszyniści mogli jedynie obserwować parametry ciśnienia wiatru wyświetlane na panelu sterowania z przodu lokomotywy. Jeśli w środku lub na końcu pociągu wystąpił zator, albo jeśli ostatni wagon się zepsuł, maszynista nie mógł tego natychmiast wykryć i zareagować na czas.

Natomiast w przypadku urządzenia sygnalizacyjnego ogonowego, gdy część ogonowa jest przymocowana do ostatniego wagonu pociągu i podłączona do przewodu hamulcowego, urządzenie automatycznie mierzy ciśnienie wiatru i wysyła sygnały do ​​kokpitu zawierające parametry techniczne, takie jak: Jakie ciśnienie wiatru występuje w części ogonowej pociągu, czy jest wystarczające; Jaki jest pozostały poziom naładowania akumulatora części ogonowej w kokpicie; Czy działa w trybie dziennym czy nocnym...

Maszynista siedzi tylko przy silniku, ale mimo to zna stan układu hamulcowego wagonów, czy jest on wystarczający, aby podjąć szybką reakcję; jednocześnie dzięki sygnałowi z kabiny maszynisty będzie wiedział, czy na końcu pociągu wydarzy się jakiś incydent, na przykład zepsuty wagon.

„Zastosowanie technologii i wykorzystanie sygnalizacji świetlnej na końcu pociągu zmniejszy czynniki subiektywne, zwiększy inicjatywę maszynistów, a przede wszystkim poprawi bezpieczeństwo, pomagając w wykrywaniu usterek w wagonach i terminowej obsłudze pociągów” – powiedział pan Hai.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm