Omówienie rozwiązań mających na celu umożliwienie wietnamskim przedsiębiorstwom wejścia na rynek kolejowy.

Dzisiaj (21 marca) Ministerstwo Budownictwa, we współpracy ze Stowarzyszeniem Biznesu Inżynierii Mechanicznej Wietnamu, zorganizowało seminarium „Wietnamskie przedsiębiorstwa i program rozwoju wietnamskiego przemysłu kolejowego”.

Pozycjonowanie firmy na rynku branży kolejowej.

Przemawiając na warsztatach, zastępca ministra budownictwa Nguyen Danh Huy stwierdził, że od 1986 r. do chwili obecnej, w czterech wyspecjalizowanych dziedzinach transportu, w tym transporcie drogowym, lotniczym, morskim i śródlądowym, poziom biegłości Wietnamu zasadniczo zrównał się z poziomem niektórych krajów regionu.

Niektóre technologie osiągnęły poziom porównywalny z niektórymi krajami na całym świecie . Typowymi przykładami są technologia budowy mostów wantowych i tuneli.

W szczególności koleje rozwijały się wolniej ze względu na specyficzne wymagania dotyczące wysokich nakładów inwestycyjnych; inwestycje muszą zapewniać duże odległości, aby były efektywne. Transport kolejowy jest efektywny tylko na dystansach 300 km lub większych.

Wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy zasugerował, aby przedsiębiorstwa „zajęły pozycję” na rynku branży kolejowej (zdjęcie: Ta Hai).

W 2022 r. Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) podsumowało 10 lat wdrażania Wniosku nr 27 Biura Politycznego i zaleciło Biuru Politycznemu wydanie Wniosku nr 49, w którym okres 2025–2035 określono jako dekadę rozwoju kolei.

Niedawno Ministerstwo Budownictwa przedstawiło sprawozdanie Biuru Politycznemu i rządowi oraz Zgromadzeniu Narodowemu trzy ważne rezolucje w sprawie: budowy szybkiej kolei na osi północ-południe, budowy linii kolejowej Lâo Cai-Hanoi-Hai Phong oraz budowy i rozwoju kolei miejskich w Hanoi i Ho Chi Minh.

W raportach dla Biura Politycznego, Ministerstwo Budownictwa wyznaczyło ambitne cele rozwoju branży kolejowej: dążyć do osiągnięcia do 2030 roku zdolności Wietnamu do opanowania geodezji, projektowania i budowy linii kolejowych o prędkościach do 160 km/h, a także kolei miejskich. W zakresie sygnalizacji i komunikacji, od 2030 roku celem jest rozpoczęcie produkcji oprogramowania i doskonalenie sprzętu do systemów sterowania i zasilania oraz produkcji lokomotyw i wagonów w kraju.

Według wiceministra Huya, doświadczenia Hiszpanii, Chin i Korei Południowej (krajów, które same nie rozwinęły technologii kolei dużych prędkości, lecz polegały na transferze technologii) pokazują, że nie trzeba opanowywać wszystkiego. Nawet Chiny nadal muszą importować niektóre komponenty.

Wiceminister zasugerował, że przedsiębiorstwa muszą określić swoje możliwości, produkty, które chcą wprowadzić na rynek, plany i kierunki rozwoju, a następnie przedstawić państwu konkretne zalecenia dotyczące mechanizmów i polityki.

„Wykorzystujemy to pole do działania, aby działać, przyczyniać się do rozwoju i umożliwić wietnamskim przedsiębiorstwom przejęcie kontroli nad własnym rynkiem, a kiedy firmy coś robią, muszą generować zysk. Z drugiej strony, firmy muszą również oferować produkty po konkurencyjnych cenach, niezbyt wysokich w porównaniu z produktami zagranicznymi” – powiedział wiceminister Nguyen Danh Huy.

Kontynuowanie realizacji planu transferu technologii i rozwoju.

Jeśli chodzi o szczegółowe informacje dotyczące kierunku rozwoju wietnamskiego przemysłu kolejowego do roku 2030, z wizją do roku 2050, pan Tran Thien Canh, dyrektor Wietnamskiego Departamentu Kolei, stwierdził, że popyt na produkty przemysłu kolejowego koncentruje się w czterech grupach.

Pan Tran Thien Canh, dyrektor Departamentu Kolei Wietnamu, przedstawił szczegółowe informacje na temat potrzeb w zakresie rozwoju branży kolejowej (zdjęcie: Ta Hai).

Grupa zajmująca się budową infrastruktury kolejowej musi dostarczyć materiały kolejowe, w tym około 28,7 miliona metrów szyn, około 11 680 zestawów rozjazdów i około 46 milionów podkładów.

Jeśli chodzi o lokomotywy i tabor kolejowy, do 2030 roku liczba potrzebnych lokomotyw wyniesie 15 dla rozstawu 1000 mm i 250 dla rozstawu 1435 mm; do 2045 roku liczby te wyniosą odpowiednio 150 i 2000. Podobnie, w przypadku taboru kolejowego, do 2030 roku liczba potrzebnych lokomotyw dla rozstawu 1000 mm wyniesie 26 i 1760 dla rozstawu 1435 mm; do 2045 roku liczby te wyniosą odpowiednio 160 i 10 144.

Grupa systemów informacji i sygnalizacji (IS) obejmuje systemy IS dla istniejących linii kolejowych oraz systemy IS dla linii zelektryfikowanych. Grupa systemów zasilania trakcyjnego obejmuje budowę 18 nowych zelektryfikowanych linii kolejowych; krajowe zasilanie kolejowe jest jednofazowe i oparte na napięciu 25 kV prądu przemiennego.

Docent dr Nguyen Chi Sang, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Inżynierii Mechanicznej, uważa, że ​​konieczne jest konsekwentne i konsekwentne opracowanie i wdrożenie planu działania na rzecz rozwoju branży kolejowej (zdjęcie: Ta Hai).

Jeśli chodzi o ukierunkowanie na opanowanie technologii, docent dr Nguyen Chi Sang, przewodniczący Wietnamskiego Stowarzyszenia Biznesu Inżynierii Mechanicznej, uważa, że ​​konieczne jest stworzenie krajowego planu rozwoju przemysłu kolejowego, powiązanego z rozwojem sieci kolejowej, z odpowiednio długoterminową wizją, wdrażaną w sposób spójny i konsekwentny.

Jednocześnie należy opracować/wybrać standardy dla różnych typów kolei, które umożliwią modularyzację, stanowiącą podstawę lokalizacji produktów i usług kolejowych.

Konieczne jest wczesne określenie produktów i usług branży kolejowej, które wymagają lokalizacji, a także określenie wskaźnika lokalizacji na każdym etapie, aby wymagania te mogły zostać uwzględnione jako warunki wstępne w procesie przetargowym.

Przypisanie kilku przedsiębiorstwom państwowym/prywatnym, które przejmą własność i będą świadczyć określone usługi oraz produkować kluczowy sprzęt dla branży kolejowej. Ustanowienie mechanizmu udzielania zamówień na te usługi.

„Wietnam musi być samowystarczalny w realizacji projektów kolejowych o prędkości poniżej 200 km/h (połączenia międzyregionalne i metro), w tym w zakresie: doradztwa projektowego, zarządzania projektami; budowy infrastruktury; produkcji lokomotyw, wagonów i sprzętu; projektowania, produkcji i integracji systemów informatycznych, sygnalizacyjnych i sterowania pociągami; a także konserwacji i napraw” – powiedział pan Sang, proponując, aby zagraniczni wykonawcy byli zobowiązani do tworzenia spółek joint venture z krajowymi jednostkami projektowymi i produkcyjnymi, aby zapewnić, że w dokumentach przetargowych wymagany jest współczynnik lokalizacji usług i produktów projektu.

Potrzebne są konkretne mechanizmy i preferencyjne zasady.

Przemawiając na konferencji, wiodące firmy z branży budowlanej, telekomunikacyjnej, stalowej i motoryzacyjnej, takie jak Viettel, Hoa Phat Group, Thaco i Trung Chinh Company, potwierdziły gotowość do uczestnictwa w rynku kolejowym. Wszystkie te firmy argumentowały jednak, że państwo potrzebuje konkretnych, korzystnych mechanizmów i polityk dotyczących podatków, preferencyjnych warunków kredytów czy przetargów.

Przedsiębiorstwa biorące udział w warsztatach wyraziły chęć uczestnictwa w rozwoju systemu kolejowego (zdjęcie: Ta Hai).

Pan Nguyen Viet Thang, dyrektor generalny Hoa Phat Group, podkreślił, że Hoa Phat jest w pełni przekonana o swojej zdolności do opanowania produkcji wysokiej jakości szyn. Dodał, że firma zainwestowała w projekt produkcji szyn i spodziewa się, że pierwsze produkty szynowe zostaną wyprodukowane do końca 2027 roku.

Pan Thang zasugerował, aby rząd zlecił przedsiębiorstwom przeprowadzenie prac mających na celu zapewnienie odpowiedniej produkcji. Jednocześnie właściwe organy muszą szybko ustanowić normy i przepisy dla różnych typów szyn w różnych systemach kolejowych, umożliwiając przedsiębiorstwom głęboką współpracę z działami technicznymi w celu wytwarzania produktów spełniających wymagania i gwarantujących wysoką jakość.

Odnosząc się do produkcji lokomotyw i wagonów, pan Pham Truong Tung, Starszy Dyrektor ds. Inżynierii i Technologii w Thaco Industrial Corporation, stwierdził, że Thaco jest w pełni zdolne do udziału w produkcji wagonów. Firma musi jednak skorzystać z preferencyjnych zasad dotyczących podatków i gruntów. W szczególności powinna być zwolniona z ceł importowych na surowce, materiały i komponenty, które nie są produkowane w kraju, na potrzeby produkcji kolejowych wyrobów przemysłowych; a także otrzymywać zachęty inwestycyjne dla projektów związanych z produkcją zaawansowanych technologicznie produktów…

„Musimy wspierać powiązania z partnerami międzynarodowymi w zakresie współpracy w zakresie transferu technologii, a jednocześnie prowadzić politykę zachęcającą krajowe przedsiębiorstwa do inwestowania w kredyty i koszty szkoleń i rozwoju zasobów ludzkich, transferu technologii, badań i rozwoju” – zasugerował pan Tung.

Source: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm