W badaniach i wdrażaniu projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe konieczne jest przełomowe myślenie i podejście.

Konieczne jest zastosowanie przełomowego, innowacyjnego, strategicznego, nowoczesnego i skutecznego sposobu myślenia, metodologii i podejścia, zgodnych z duchem Rezolucji 49-NQ/TW, w badaniach i wdrażaniu projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Taki kierunek wskazał premier Pham Minh Chinh na posiedzeniu Stałego Komitetu Rządowego ds. Polityki Inwestycyjnej w Kolej Dużych Prędkości Północ-Południe, które odbyło się rano 11 lipca w siedzibie rządu.

Premier Pham Minh Chinh wygłosił przemówienie końcowe na spotkaniu. Zdjęcie: Tran Hai.

Po wysłuchaniu sprawozdań i wniosków ze spotkania przedstawionych przez kierowników właściwych ministerstw, oddziałów i jednostek, Premier Pham Minh Chinh Stwierdzono, że pod względem politycznym mamy rezolucję 49-NQ/TW z dnia 28 lutego 2023 r. Biura Politycznego w sprawie ukierunkowania rozwoju transportu kolejowego w Wietnamie do roku 2030, z perspektywą do roku 2045; pod względem prawnym mamy rezolucję nr 103/2023/QH15 Zgromadzenia Narodowego z dnia 9 listopada 2023 r. w sprawie planu rozwoju społeczno-gospodarczego na rok 2024; pod względem praktycznym zapotrzebowanie Wietnamu na transport jest bardzo duże, kraj rozciąga się z północy na południe, a infrastruktura transportowa nie jest jeszcze rozwinięta, koszty logistyki są nadal wysokie, wynoszące około 17-18% w porównaniu z obecnym poziomem światowym wynoszącym około 10-11%, co powoduje wysoki koszt towarów i ograniczoną konkurencyjność. Dlatego premier podkreślił potrzebę kompleksowego rozwoju logistyki, wybierając optymalne opcje, w tym opcję kolei dużych prędkości.

Odnośnie punktów widzenia i zasad: myślenie, metodologia i podejście muszą być przełomowe, innowacyjne, strategicznie wizjonerskie, nowoczesne i skuteczne, zgodnie z duchem Rezolucji 49-NQ/TW. Odnośnie celów i wymagań: Premier wnioskował o ukończenie 1541 km linii kolei dużych prędkości, przebiegającej przez 20 prowincji i miast; przewidywany czas budowy wynosi 10 lat i ma zostać ukończony do 2035 roku. W celu znalezienia rozwiązań, należy zbadać przebieg trasy, aby zapewnić najkorzystniejszą i najkrótszą trasę, umożliwiając „budowanie mostów przez rzeki, drążenie tuneli przez góry i budowanie fundamentów przez pola”.

Wicepremier Tran Hong Ha przemawia na spotkaniu. Zdjęcie: Tran Hai.

Jeśli chodzi o prędkość, władze, podążając za obecnym światowym trendem, skłaniają się ku 350 km/h. Odnośnie zakresu i transportu: Premier zwrócił uwagę, że na osi północ-południe mamy wszystkie rodzaje transportu, w tym autostradę krajową nr 1, drogę ekspresową północ-południe i drogę Ho Chi Minha; istniejące szlaki lotnicze, morskie i kolejowe; dlatego musimy wykorzystać wszystkie metody, aby się wzajemnie uzupełniały.

Wybór środka transportu ma na celu skupienie się na przewozach pasażerskich. Ponadto, ze względu na konieczność podwójnego zastosowania, konieczne jest połączenie celów ekonomicznych z obroną i bezpieczeństwem narodowym. Dlatego konieczne jest rozważenie transportu towarowego, a także modernizacja istniejącej linii kolejowej, aby skoncentrować się na transporcie towarowym. Należy również wdrożyć planowanie rozwoju transportu morskiego, wspierające transport kolejowy, drogowy i lotniczy, co pozwoli na trafny wybór. Odnosząc się do całkowitych nakładów inwestycyjnych w projekt, szacowanych na 67 mld USD, premier zasugerował, aby właściwe organy oceniły, czy są one racjonalne. Należy porównać je z całkowitymi inwestycjami w koleje w Chinach i innych krajach o podobnej skali i szybkości.

Wicepremier Tran Luu Quang przemawia na spotkaniu. Zdjęcie: Tran Hai.

Odnosząc się do metod mobilizacji kapitału, premier stwierdził, że musimy zdywersyfikować źródła kapitału: kapitał centralny, kapitał lokalny, kapitał pożyczkowy, kapitał z emisji obligacji, kapitał przedsiębiorstw… aby to osiągnąć; proces ten musi odnosić się do doświadczeń zdobytych podczas budowy linii 500 kV Quang Trach – Pho Noi; realizując ten projekt, należy promować rolę i odpowiedzialność lokalnych społeczności; należy wziąć pod uwagę zdolność do odzyskiwania kapitału, efektywność w wyspecjalizowanych dziedzinach oraz ogólną efektywność, transport, logistykę…, w ramach których istnieją mechanizmy i strategie mobilizacji źródeł kapitału, stóp procentowych, pożyczek i emisji obligacji. Rząd podejmie inicjatywę w kwestiach, które leżą w jego kompetencjach, i przedstawi jedynie te, które wykraczają poza jego kompetencje.

Minister transportu Nguyen Van Thang przemawia na spotkaniu. Zdjęcie: Tran Hai.

Premier zaapelował o zapewnienie inteligentnego, nowoczesnego zarządzania, zarządzania cyfrowego oraz ograniczenie zarządzania zasobami ludzkimi. Szkolenia kadr są niezbędne w powiązaniu z rozwojem branży kolejowej, z odpowiednimi krokami i planami działania; technologia musi zostać przeniesiona; branża kolejowa musi zostać ukształtowana, a ekosystem kolejowy musi zostać zaplanowany. Premier zaapelował do agencji o uzupełnienie, wyjaśnienie i uwiarygodnienie projektu oraz przekazanie go właściwemu organowi zgodnie z Rezolucją Zgromadzenia Narodowego. Premier zwrócił się również do odpowiednich ministerstw, oddziałów i agencji o kontynuowanie prac nad projektem, uwzględnienie opinii delegatów, uzupełnienie dokumentacji projektu wraz z dokumentami towarzyszącymi; ukończenie raportu, a następnie złożenie wniosku, na podstawie którego powstanie projekt Rezolucji. Proces ten musi być ściśle zgodny z duchem Rezolucji 49-NQ/TW.

Przedstawiciele Vietnam Railways Corporation przemawiali na spotkaniu. Zdjęcie: Tran Hai.

Premier zwrócił uwagę na ducha otwartości, słuchanie opinii i wkładu naukowców, dobrą komunikację oraz aktywną i ścisłą współpracę Kancelarii Rządowej z ministerstwami i oddziałami w celu szybkiego wdrożenia rozwiązań.

Źródło