Samochody elektryczne i stacje ładowania wymagają ogromnych nakładów finansowych i reform politycznych.

Promocja redukcji emisji w przemyśle motoryzacyjnym – zdjęcie: BĐT

29 sierpnia, podczas seminarium „Redukcja emisji w przemyśle motoryzacyjnym: wiele dróg, jeden cel”, zorganizowanego przez gazetę Investment Newspaper, pan Vo Minh Luc, prezes BYD Vietnam, stwierdził, że pomimo istnienia polityk wspierających rozwój pojazdów elektrycznych, transformacja i rozwój zielonego transportu wciąż napotykają na wiele trudności. Należą do nich nieracjonalne planowanie stacji ładowania na obszarach miejskich, co utrudnia inwestycje, oraz niewystarczająca infrastruktura transportowa.

Polityka wspierająca przejście na pojazdy ekologiczne jest niejasna.

W szczególności brakuje jasnej mapy drogowej dla polityk wspierających przejście z tradycyjnych pojazdów silnikowych na pojazdy o nowych źródłach energii. Dlatego, aby rozwijać zielony transport, potrzebny jest program przejścia na korzystanie z energii elektrycznej i zielonej energii.

Podobnie jak w BYD, pan Luc powiedział, że inwestowanie w stacje ładowania wiąże się z wieloma wyzwaniami, zwłaszcza w zakresie dostępności gruntów i kwestii prawnych. Pojazdy elektryczne są powszechnie używane w miastach, ale obecnie na tych obszarach jest bardzo mało gruntów. Znalezienie gruntów pod inwestycję w stacje ładowania jest niezwykle trudne.

Procedury i procesy związane z inwestowaniem w stacje ładowania są nadal niejasne i skomplikowane. Przepisy dotyczące stacji ładowania nie zostały sprecyzowane, co stwarza trudności dla inwestorów.

Przykładowo zagadnienia związane z bezpieczeństwem przeciwpożarowym lub przyłączami elektrycznymi są często bardzo złożone, dlatego konieczne jest wprowadzenie jasnych i prostych procedur, które przyspieszą inwestycję w stacje ładowania.

Z perspektywy finansowej, dr Le Xuan Nghia, ekspert ekonomiczny , uważa, że ​​wyzwaniem w rozwoju pojazdów elektrycznych jest zapewnienie finansowania. Na pojedynczą inwestycję potrzebne są setki milionów, a nawet miliardy dolarów kredytu z niskim oprocentowaniem i długimi okresami spłaty.

Tymczasem wietnamski system bankowy opiera się na kredytach hipotecznych lub kredytach hipotecznych zabezpieczonych aktywami nieruchomości. Wysokie stopy procentowe utrudniają przemysłom, zwłaszcza inżynierii mechanicznej i wytwórczości, zarówno ekstensywny, jak i intensywny rozwój.

Potrzebne są mechanizmy wsparcia, zwłaszcza w zakresie kapitału i podatków.

Pan Nghia przeanalizował fakt, że niektóre kraje, będące na wczesnym etapie rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, często utrzymywały duże systemy bankowe z wystarczającymi zasobami finansowymi na finansowanie branży lub rząd gwarantował pożyczki dla przedsiębiorstw.

Jednocześnie rządy wdrażają polityki wsparcia, które nie wpływają negatywnie na otoczenie konkurencyjne. Na przykład dotacje w postaci cen gruntów, wymóg udzielania zamówień publicznych na pojazdy elektryczne produkowane w kraju lub zachęcanie konsumentów do korzystania z pojazdów elektrycznych produkowanych w kraju...

Dlatego też argumentował, że oprócz wsparcia kapitałowego konieczne jest rozwijanie infrastruktury, otwieranie rynków i wdrażanie innych polityk, takich jak podatek akcyzowy, VAT, opłaty drogowe i infrastruktura dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych, aby zapewnić przedsiębiorstwom możliwość tworzenia stacji ładowania w wielu dogodnych lokalizacjach po niskich kosztach.

Aby promować przemysł motoryzacyjny w ogóle, a w szczególności pojazdy elektryczne, pan Dao Cong Quyet, szef podkomisji ds. komunikacji Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), uważa, że ​​konieczne są strategie mające na celu zwiększenie potencjału rynku.

Wraz z rozwojem elektryfikacji, potrzebna jest odpowiednia mapa drogowa z zachętami dla każdego rodzaju pojazdów elektrycznych, aby wspierać i zachęcać konsumentów. Na przykład, polityka podatkowa i opłat, inwestycje w stacje ładowania, a zwłaszcza podatek akcyzowy, muszą zostać zrewidowane, aby zapewnić zachęty dla pojazdów przyjaznych dla środowiska, w tym HEV (pojazdów hybrydowych z własnym systemem ładowania) i PHEV (pojazdów hybrydowych z własnym systemem ładowania).

Pan Phan Duc Hieu, stały członek Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego , uważa, że ​​branża zielonej motoryzacji ma szanse rozwoju, ale kluczową kwestią jest opracowanie jasnych i spójnych polityk.

Są to mechanizmy motywacyjne, które muszą być konkretne, długoterminowe i stabilne. Inwestycje w produkcję pojazdów elektrycznych i stacje ładowania muszą być zrównoważone, należy ustalić cele lokalizacyjne i harmonogramy wdrażania, a także promować konsumpcję poprzez obniżki podatków i zachęty zarówno dla inwestorów, jak i konsumentów, w zależności od założeń polityki i kierunku rozwoju branży motoryzacyjnej.

Source: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm