„Ekspresowa droga towarowa” Wschód-Zachód: szansa na transformację logistyki w środkowym Wietnamie.

Codziennie, na Transazjatyckiej Autostradzie (AH16), ważnej arterii transportowej korytarza gospodarczego Wschód-Zachód łączącego Wietnam z sąsiednimi krajami: Laosem, Tajlandią i Mjanmą, setki kontenerów pokonują pasmo górskie Truong Son, przechodząc przez przejście graniczne Lao Bao, aby przetransportować produkty rolne i rudę do portów morskich w środkowym Wietnamie lub maszyny i sprzęt do Laosu, Tajlandii i Mjanmy.

Minęło prawie 20 lat od utworzenia EWEC (2006), którego celem było stworzenie dynamicznego szlaku handlowego, który pobudziłby gospodarkę 13 prowincji i miast w czterech krajach. Jednak krajobraz wzdłuż szlaku nie zmienił się tak, jak oczekiwano.

Podczas licznych warsztatów i konferencji wielokrotnie poruszano te same „wąskie gardła”: wysokie koszty logistyczne, brak regionalnych węzłów tranzytowych oraz infrastrukturę i procedury, które nie nadążają za nowymi wymaganiami łańcucha dostaw.

Para przejść granicznych Lao Bao (Quang Tri) – Densavan (Savannakhet, Laos) znajduje się na trasie EWEC. Zdjęcie: Ngoc Thanh — *Para przejść granicznych Lao Bao ( Quang Tri ) – Densavan (Savannakhet, Laos) znajduje się na trasie EWEC. Zdjęcie: Ngoc Thanh*

„Wyboiste i nierówne” drogi sprawiają, że krótkie podróże stają się dłuższe.

EWEC to jeden z głównych korytarzy gospodarczych subregionu Wielkiego Mekongu, rozciągający się na długości 1450 km i przebiegający przez cztery kraje: Mjanmę, Tajlandię, Laos i Wietnam.

Korytarz ten pozwala skrócić czas transportu towarów z centralnego Laosu lub północno-wschodniej Tajlandii nad Morze Wschodnie do zaledwie 2–3 dni, w porównaniu z 7–10 dniami w przypadku transportu morskiego.

Mimo że jest to najkrótsza droga do morza, dla wielu przedsiębiorstw podróż ta pozostaje wyjątkowo „wyboista”.

Obecnie wdrażane są liczne projekty mające na celu silną promocję trasy EWEC. Pan Dinh Xuan Khanh, dyrektor Centrum Usług Logistycznych (Saigon Newport Corporation), uważa, że w łańcuchu logistycznym wzdłuż trasy EWEC nadal brakuje integracji między ogniwami, usługi są słabe i nie spełniają standardów, infrastruktura transportowa nie jest zsynchronizowana, koszty transportu są wysokie, a procedury uciążliwe.

Według pana Tran Phuoc Honga, dyrektora Da Nang Port Logistics Joint Stock Company, który regularnie transportuje towary z południowych prowincji Laosu do portu Tien Sa (miasto Da Nang ) i odwrotnie, procedury na przejściu granicznym Lao Bao – Densavan (Savannakhet, Laos) nadal mają ograniczenia. „ Infrastruktura na przejściach granicznych w Lao Bao i Savannakhet jest nadal ograniczona, a liczba miejsc parkingowych jest wciąż niewystarczająca. Ponadto procedury celne są nadal liczne. W związku z tym czas realizacji każdej przesyłki się wydłuża” – powiedział pan Hong, cytując: „Na przykład przesyłka, która miała być zrealizowana w ciągu 2 dni, może zająć 2,5–3 dni. Firmy są zmuszone do posiadania większej liczby pojazdów, aby sprostać zapotrzebowaniu klientów, a jeśli pojazdy nie mogą wrócić na czas, ich wydajność spada”.

Działając w sektorze rolniczym, z perspektywy właściciela ładunku, po okresie praktycznego doświadczenia, pan Huynh Van Phap, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Thanh Thanh Cong – Bien Hoa, zauważył: „ Usługi logistyczne w środkowym Wietnamie są drogie, ale nieefektywne. Koszty logistyczne w Wietnamie stanowią obecnie około 16-17% PKB, podczas gdy średnia światowa wynosi zaledwie 10-12%. W przypadku produktów rolnych, zwłaszcza pochodzących z środkowego Wietnamu, koszty mogą stanowić 25-30% ceny”. Pan Phap wskazał dwa powody: wysoki odsetek pustych przejazdów powrotnych, który podnosi koszty, oraz brak ujednoliconych centrów przetwórstwa i konserwacji.

*Międzynarodowa Brama Graniczna Lao Bao*

„Przebudzenie” korytarza Wschód-Zachód

Globalne łańcuchy dostaw ulegają restrukturyzacji, otwierając przed Wietnamem Centralnym wyjątkowe „okno możliwości”. Gdyby korytarz gospodarczy Wschód-Zachód był obsługiwany przez nowoczesny system logistyczny, mógłby całkowicie stać się „autostradą towarową” ASEAN.

Według pana Dinh Xuan Khanha, aby utworzyć prawdziwy korytarz logistyczny, konieczne jest dalsze usuwanie wąskich gardeł celnych dla towarów specjalistycznych. Jednocześnie należy przeprowadzić badania nad budową centrum logistycznego lub strefy ekonomicznej na granicy Wietnamu i Laosu.

Pan Nguyen Xuan Thao, Dyrektor ds. Logistyki w Gemadept Corporation, podkreślił potrzebę porzucenia mentalności „izolowanego, lokalnego” obszaru i przejścia na powiązania regionalne. „Infrastruktura musi być realizowana synchronicznie, w tym drogi, linie kolejowe i porty morskie, aby stworzyć ciągłą oś transportową przez Laos, umożliwiającą transport towarów z Tajlandii nad Morze Wschodnie przez bramę Da Nang” – analizował pan Thao.

Podzielając punkt widzenia pana Khanha, pan Thao uważa, że skrócenie czasu odprawy celnej w tranzycie jest kluczowym czynnikiem zwiększającym konkurencyjność. Jest to w pełni możliwe do osiągnięcia dzięki cyfrowej logistyce, współdzielonym danym transportowym i elektronicznej odprawie celnej. Ponadto, aby przyciągnąć międzynarodowych przewoźników i inwestorów, konieczna jest silna promocja trasy EWEC, a Wietnam odgrywa w tym zakresie aktywną rolę.

Z perspektywy decydenta, pan Tran Thanh Hai, zastępca dyrektora departamentu importu i eksportu, uważa, że w celu ożywienia korytarza gospodarczego Wschód-Zachód niezbędna jest determinacja rządów Wietnamu, Laosu i Tajlandii.

Według pana Hai, inicjatywa korytarza EWEC wzbudziła duże zainteresowanie, ale nie została skutecznie wdrożona. „ Obecnie, biorąc pod uwagę potencjał przedsiębiorstw wietnamskich, jak i z krajów sąsiednich, mamy nadzieję, że rządy tych krajów, zwłaszcza Wietnamu, Laosu i Tajlandii, będą zdeterminowane, aby ożywić korytarz EWEC, zachęcając przedsiębiorstwa, przede wszystkim wietnamskie, do zwiększenia inwestycji w Wietnamie Środkowym i Laosie, aby zapewnić dostawy towarów wzdłuż szlaku” – zaproponował pan Hai, podkreślając jednocześnie, że reforma celna jest również kluczowym czynnikiem zapewniającym sprawne funkcjonowanie szlaku EWEC.

*Przedsiębiorstwa muszą działać proaktywnie i elastycznie, nawiązując współpracę w celu ograniczenia liczby pustych ciężarówek w drodze powrotnej.*

Nie tylko partnerstwa G2G (rząd-rząd), ale także praktyka operacyjna pokazuje, że kierowcy B2B odgrywają decydującą rolę w obniżaniu kosztów logistycznych, zwłaszcza w zakresie pozyskiwania towarów na podróże powrotne.

Obecnie Laos nie zezwala na wjazd pustych ciężarówek na swoje terytorium, co można postrzegać jako środek ochrony krajowego sektora transportu. Dlatego firmy logistyczne transportujące towary z Wietnamu do Laosu muszą nawiązać kontakty i współpracować ze źródłami towarów przewożonych z Laosu do Wietnamu.

W spółce akcyjnej Da Nang Port Logistics Joint Stock Company odsetek ciężarówek wracających z Laosu do Wietnamu z ładunkiem przekracza 50%. Jest to wskaźnik stosunkowo wysoki w środkowym Wietnamie. Wynik ten został osiągnięty dzięki proaktywnemu poszukiwaniu partnerów i nawiązywaniu kontaktów z przedsiębiorstwami produkcyjnymi w południowym Laosie.

„ To zależy od elastyczności firmy. Jeśli działa sprawnie, towary dotrą; w przeciwnym razie będą musiały wracać puste. Oczywiście, powrót pustych ciężarówek nie jest zbyt efektywny” – powiedział przedstawiciel spółki akcyjnej Da Nang Port Logistics.

Oczekiwania dotyczące przełomu w sektorze logistycznym w środkowym Wietnamie.

Decyzja nr 2229/QD-TTg z dnia 9 października 2025 r. Premiera zatwierdzająca Strategię rozwoju usług logistycznych Wietnamu na lata 2025–2035, z perspektywą do 2050 r., ustaliła, że do 2035 r. nacisk zostanie położony na tworzenie i rozwijanie stref motorów wzrostu dla usług logistycznych w środkowym Wietnamie, przy czym Da Nang będzie biegunem wzrostu tej strefy motorów wzrostu.

*„Przebudzenie” korytarza ekonomicznego Wschód-Zachód usunie istotne wąskie gardło, umożliwiając transformację i przełom w logistyce w środkowym Wietnamie.*

11 grudnia 2025 roku Zgromadzenie Narodowe przyjęło rezolucję zmieniającą i uzupełniającą kilka artykułów rezolucji nr 136/2024/QH15. Dotyczy to między innymi artykułu 13, który zmienia politykę dotyczącą stref wolnego handlu, wprowadzając bardziej preferencyjne i korzystne rozwiązania. Warto zauważyć, że prawie 50% preferencyjnych rozwiązań zostało zmienionych, aby nadać priorytet rozwojowi usług logistycznych, dążąc do przekształcenia Da Nang w międzynarodowy hub przeładunkowy.

Da Nang dąży do wypełnienia swojej roli i ugruntowania swojej pozycji jako centrum rozwoju regionu logistycznego Wietnamu Centralnego. Jeśli korytarz gospodarczy Wschód-Zachód zostanie rzeczywiście i autentycznie „odrodzony”, a dwa największe wąskie gardła – źródła dostaw i transport – zostaną rozwiązane, sektor logistyczny Wietnamu Centralnego z pewnością się przekształci i osiągnie przełom.

W kontekście globalnej restrukturyzacji łańcucha dostaw, strategia rozwoju logistyki Wietnamu, nakreślona w Decyzji 2229, jest jasna. Oprócz wysiłków Da Nang zmierzających do osiągnięcia celu, jakim jest stanie się międzynarodowym węzłem tranzytowym towarów, korytarz gospodarczy Wschód-Zachód wydaje się być uśpiony i wymaga „ożywienia”, aby przekształcić i wzmocnić logistykę w środkowym Wietnamie.

Source: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html