Konieczne są pilne działania w celu rozwiązania problemu zanieczyszczenia powietrza w Hanoi.

Wiele źródeł zanieczyszczeń

Od końca listopada 2025 roku w Hanoi stale utrzymuje się wysokie stężenie pyłu zawieszonego PM2,5 (drobnych cząstek stałych), często przekraczające normy zalecane przez Światową Organizację Zdrowia . Gruba warstwa pyłu pokrywa ulice od wczesnego rana do późnego popołudnia, powodując zamglenie nieba i znaczne ograniczenie widoczności. Osoby poruszające się po drogach często muszą nosić maseczki, co powoduje podrażnienie oczu i trudności w oddychaniu.

Podpis pod zdjęciem — Pod koniec roku Hanoi jest często opisywane jako „zakurzona kotlina”.

Według danych IQAir (indeksu jakości powietrza), rano 9 grudnia Hanoi było ósmym najbardziej zanieczyszczonym miastem na świecie . Stacje monitorujące jakość powietrza w kilku obszarach Tay Ho i Nhat Tan stale znajdowały się w stanie „złego” alarmu. Obszary takie jak Nguyen Xien, Vinh Tuy i Giai Phong również ostrzegały, że jakość powietrza jest „szkodliwa dla zdrowia”.

Pani Le Thanh Thuy, zastępca kierownika Departamentu Zarządzania Środowiskiem (Departament Rolnictwa i Środowiska w Hanoi), stwierdziła, że zanieczyszczenie powietrza jest źródłem mobilnym i transgranicznym. Jednak w Hanoi panuje duże natężenie ruchu, a w ruchu jest wiele motocykli z silnikami benzynowymi, które są głównym źródłem emisji zanieczyszczeń powietrza. Badania Banku Światowego wskazują, że ruch drogowy odpowiada za 50–70% zanieczyszczeń w stolicy.

Pani Thuy porównała również Hanoi do „basenu”, który odczuwa skutki głównych działań, w tym dużego natężenia ruchu, intensywnej działalności budowlanej, intensywnej działalności produkcyjnej oraz spalania słomy i śmieci na obszarach mieszkalnych. „Wśród nich spalanie śmieci ma miejsce w wielu miejscach, choć na niewielką skalę, ale powoduje poważne zanieczyszczenie” – dodała pani Thuy.

Od 2022 roku sektor ochrony środowiska w Hanoi współpracuje z Bankiem Światowym w badaniach, które wykazują, że zanieczyszczenia w Hanoi pochodzą również z sąsiednich prowincji. Co więcej, w „sezonie zanieczyszczeń” pod koniec roku w Hanoi występuje inwersja temperatur, w której ciepła warstwa powietrza zatrzymuje drobny pył i emisje blisko ziemi, powodując gwałtowny wzrost zanieczyszczenia powietrza w Hanoi.

Dr Hoang Duong Tung, przewodniczący Wietnamskiej Sieci Czystego Powietrza, uważa, że wioski recyklingowe są jednym ze źródeł zanieczyszczenia powietrza w Hanoi. Dlatego miasto musi stworzyć mapę zanieczyszczających wiosek. Mapowanie zanieczyszczeń w kontekście transformacji cyfrowej nie będzie zbyt trudne ani kosztowne. Po udostępnieniu tej mapy odpowiednie władze będą mogły opracować rozwiązania w zakresie zarządzania źródłami emisji, a także środki administracyjne.

„Przyczyny zanieczyszczenia w Hanoi nie pochodzą wyłącznie z centrum miasta, ale również ze źródeł zewnętrznych, z innych miejscowości, takich jak Bac Ninh, Ninh Binh i Hung Yen. Dlatego konieczna jest koordynacja i ocena źródeł zanieczyszczeń w tych prowincjach, a następnie opracowanie kompleksowych rozwiązań” – zauważył pan Hoang Duong Tung.

Bardziej rygorystyczne normy emisji dla samochodów i motocykli.

Według pani Le Thanh Thuy, zastępcy kierownika Departamentu Zarządzania Środowiskiem (Departament Rolnictwa i Środowiska w Hanoi), nigdy nie było większej determinacji w dążeniu do poprawy jakości powietrza niż teraz. Początkowo miasto skoncentruje się na wdrażaniu rozwiązań mających na celu kontrolę emisji spalin z pojazdów. „Jeśli Hanoi rozwiąże problem zanieczyszczenia powietrza spowodowanego ruchem drogowym, jakość powietrza się poprawi” – powiedziała pani Thuy.

Pani Le Thanh Thuy argumentowała, że chociaż warunki pogodowe są niekontrolowane, można wdrożyć politykę dotyczącą transportu i sporządzić inwentaryzację wszystkich źródeł emisji, aby zdiagnozować zanieczyszczenie powietrza w stolicy. Dlatego Hanoi musi wyjaśnić i określić, jaki odsetek zanieczyszczenia powietrza jest spowodowany ruchem drogowym, a jaki pracami budowlanymi, aby móc skoncentrować zasoby na ostatecznym wyeliminowaniu głównych źródeł zanieczyszczenia.

Odnosząc się do zewnętrznych źródeł zanieczyszczeń, pani Le Thanh Thuy stwierdziła, że Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska powołuje komitet sterujący, który zajmie się tym problemem. W ramach tego komitetu Hanoi i sąsiednie prowincje skoncentrują się na kontekście regionalnym, identyfikując źródła zanieczyszczeń na danym obszarze i określając zakres odpowiedzialności całego regionu oraz każdej prowincji i miasta. „Zanieczyszczenie powietrza to problem krajowy, regionalny i specyficzny dla Hanoi, dlatego musimy zacząć od stolicy, koordynując działania z innymi regionami, aby go rozwiązać” – powiedziała pani Thuy.

Według pana Le Hoai Nama, zastępcy dyrektora Departamentu Środowiska, Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska przedłożyło premierowi projekt rozporządzenia w sprawie planu działania dotyczącego stosowania krajowych norm technicznych dotyczących emisji spalin pojazdów w Wietnamie. Projekt przedstawia plan działania mający na celu zaostrzenie norm emisji spalin pojazdów w Wietnamie poprzez wprowadzenie pięciu różnych poziomów regulacji. Jest to najważniejszy dokument mający na celu redukcję emisji spalin samochodowych w Wietnamie.

Zgodnie z projektem, Hanoi i Ho Chi Minh City będą stosować normy emisji spalin pojazdów zgodnie z wcześniejszym i bardziej rygorystycznym harmonogramem. W szczególności samochody wyprodukowane w latach 2017–2021 będą musiały spełniać normę poziomu 4 od 1 stycznia 2027 r. Samochody wyprodukowane po 2022 r. będą musiały spełniać normę poziomu 5 od 1 stycznia 2028 r. „To bardzo szczegółowe przepisy, które mają być stosowane w Hanoi i Ho Chi Minh City w celu zmniejszenia zanieczyszczenia powietrza” – powiedział Nam.

Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska przedstawiło również premierowi projekt mapy drogowej dotyczącej stosowania przepisów dotyczących motocykli i motorowerów w ruchu drogowym w Wietnamie, z czterema poziomami. W projekcie sektor ochrony środowiska proponuje, aby Hanoi i Ho Chi Minh City zastosowały bardziej rygorystyczny poziom.

W związku z tym nowe przepisy zaczną obowiązywać w Hanoi i Ho Chi Minh od 1 lipca 2027 r., a następnie będą stopniowo wdrażane w innych prowincjach i miastach. Termin ten został wybrany, aby zapewnić wystarczająco dużo czasu na zbudowanie ogólnokrajowej sieci stacji kontroli emisji spalin, zaspokajającej potrzeby testowe blisko 80 milionów motocykli.

Source: https://baotintuc.vn/xa-hoi/cap-bach-xu-ly-o-nhiem-khong-khi-o-ha-noi-20251211112844640.htm