Koszty eksploatacji i utrzymania szybkiej kolei Północ-Południe wynoszą około 1 miliarda dolarów rocznie.

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, którego łączna wartość inwestycji wynosi około 67 miliardów dolarów, zostanie ukończony w 2036 roku, a roczne koszty eksploatacji i utrzymania wyniosą około 1 miliarda dolarów.

13 listopada Zgromadzenie Narodowe obradowało na posiedzeniu grupy ds. polityki inwestycyjnej nad projektem szybkiej kolei na osi północ-południe.

Po przeanalizowaniu polityki inwestycyjnej projektu przesłanej delegatom Zgromadzenia Narodowego, Komisja Ekonomiczna stwierdziła, że projekt jest zasadniczo zgodny z Planowaniem Sieci Kolejowej na lata 2021-2030, z wizją do roku 2050.

cała scena.jpg — Komisja Ekonomiczna odbyła 20. sesję plenarną w celu przeglądu polityki inwestycyjnej dla projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Zdjęcie: Zgromadzenie Narodowe

Komisja Ekonomiczna zasadniczo zgadzając się z propozycją, zaproponowała, aby rząd polecił odpowiednim agencjom dokładne przeanalizowanie i wybranie optymalnej opcji połączenia linii kolei dużych prędkości z krajową siecią kolejową, koleją miejską, innymi systemami transportu, a także z regionalną i międzynarodową siecią kolejową.

Biorąc pod uwagę efektywność społeczno-ekonomiczną i finansową, Komitet Ekonomiczny zaproponował wyjaśnienie podstaw obliczeniowych do prognozowania zapotrzebowania na transport w ramach projektu, gdy w rzeczywistości w przeszłości prognozy zapotrzebowania na transport w wielu projektach ruchu BOT znacznie odbiegały od rzeczywistości, co prowadziło do nieskutecznych planów finansowych i konieczności dostosowania umowy projektowej.

Kolej dużych prędkości w Laosie. Zdjęcie: Hoang Ha

Komitet Ekonomiczny powołał się na raport Państwowej Rady ds. Wycen, w którym stwierdzono, że prognozowane dochody i ich wzrost będą wysokie, co stwarza wiele potencjalnych zagrożeń. W związku z tym konieczna jest dokładna analiza, aby właściwie ocenić rzeczywiste wyniki finansowe projektu i ewentualną konieczność rekompensaty z budżetu państwa przyszłych strat w sektorze przewozów koleją dużych prędkości.

Łączna wartość inwestycji w projekt wynosi ponad 1,7 miliona miliardów VND (około 67 miliardów USD). Wstępna wartość inwestycji przekracza (o 114%) całkowity średnioterminowy kapitał inwestycyjny budżetu centralnego na lata 2021–2025.

Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności, po przewidywanym terminie zakończenia projektu (2035 r.), w latach 2036–2066 roczne koszty operacyjne i utrzymania tej linii kolejowej wyniosą ponad 25 000 miliardów VND, a plan płatności nie jest jasny.

W związku z tym, aby Zgromadzenie Narodowe miało podstawę do rozważenia i podjęcia decyzji, Komisja Ekonomiczna zwraca się do Rządu o przedstawienie bardziej przejrzystych informacji na temat planu podziału kapitału i możliwości zbilansowania środków budżetu państwa wykorzystanych na potrzeby projektu.

Zdaniem Komitetu Ekonomicznego projekt ten odgrywa ważną rolę, ma długoterminowy charakter strategiczny, głęboko i szeroko oddziałuje na wszystkie aspekty sytuacji społeczno-gospodarczej naszego kraju, ma bardzo dużą skalę, wymaga skomplikowanej technologii technicznej i jest wdrażany po raz pierwszy w Wietnamie.

W związku z tym, aby zagwarantować wykonalność i skuteczność projektu, Komitet Ekonomiczny uważa, że konieczne jest umożliwienie zastosowania szeregu szczegółowych i specjalnych mechanizmów i polityk.

Rząd zaproponował 19 grup szczegółowych i specjalnych mechanizmów i polityk, innych niż te określone w obowiązujących przepisach, w celu wdrożenia projektu. Według Komisji Ekonomicznej proponowane mechanizmy i polityki są zasadniczo niezbędne, a niektóre z nich zostały już zatwierdzone przez Zgromadzenie Narodowe.

W szczególności Komitet Ekonomiczny uważa, że projekt wymaga bardzo dużych inwestycji, zatem zmiana o mniej niż 10% całkowitej inwestycji (około 171 000 mld VND) to bardzo duża kwota, wpływająca na saldo budżetu państwa, deficyt budżetowy i dług publiczny w perspektywie średnioterminowej i rocznej. Dlatego też, aby zapewnić ogólną równowagę, konieczne jest rozważenie tej kwestii i podjęcie decyzji przez Zgromadzenie Narodowe.

Aby zapewnić pilność projektu, Komisja Ekonomiczna zaproponowała, aby Zgromadzenie Narodowe rozważyło upoważnienie Stałej Komisji Zgromadzenia Narodowego do przeglądania i podejmowania decyzji w sprawach leżących w kompetencjach Zgromadzenia Narodowego oraz do składania sprawozdań na najbliższej sesji Zgromadzenia Narodowego.

Kolej dużych prędkości Północ-Południe: „Proszę nie mówić tylko o korzystnym kierunku”

Jak powiedział Nguyen Van Phuc, były wiceprzewodniczący Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego, przy projektowaniu kolei dużych prędkości o przepustowości 350 km/h wskazane jest zatrudnienie wykonawców, inżynierów, menedżerów, maszynistów i wysoko wykwalifikowanych pracowników z krajów takich jak Japonia.

Kolej dużych prędkości: biurko, brak biurka z tyłu

Późnym popołudniem 4 listopada, po zakończeniu sesji Zgromadzenia Narodowego, Komisja Ekonomiczna odbyła 20. sesję plenarną w celu zbadania polityki inwestycyjnej dla projektu szybkiej kolei Północ-Południe.