Politechnika otwiera kierunek kolei miejskiej, aby kształcić kadry dla metra

Pierwszy kierunek kształcenia na kolei miejskiej rozpocznie nabór studentów we wrześniu 2026 r., a jego specjalnościami będą m.in.: informacja kolejowa i sygnalizacja, inżynieria budowy metra, lokomotywy i wagony kolejowe.

Dr Nguyen Minh Khoa z Wydziału Inżynierii Transportu Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh (Wietnamski Narodowy Uniwersytet w Ho Chi Minh) poinformował, że Uniwersytet Technologiczny planuje otwarcie nowego kierunku studiów – Inżynierii Kolei Miejskich – w ramach Wydziału Inżynierii Transportu, aby wyszkolić kadrę w tej dziedzinie i sprostać obecnym pilnym potrzebom.

Rozpoczęcie naboru na pierwszy kurs szkoleniowy dla personelu metra planowane jest na wrzesień 2026 roku. Początkowo nacisk zostanie położony na rekrutację w takich kluczowych dziedzinach jak elektrotechnika, naprawa maszyn, prowadzenie pociągów, sygnalizacja, nadzór i gospodarka materiałowa.

Obecnie szkoła nawiązała również współpracę z instytucjami szkoleniowymi w krajach dysponujących zaawansowanymi technologiami kolei miejskich, takimi jak Japonia, Korea Południowa, Chiny i Francja, aby zaprosić ekspertów do pomocy w prowadzeniu szkoleń.

Branża kolejowa ogółem, a w szczególności koleje miejskie, będą potrzebowały co najmniej 35 000 pracowników w latach 2025–2030. (Ilustracja)

Według pana Khoa prognozowane zapotrzebowanie na zasoby ludzkie w branży kolejowej w latach 2025–2030 wymaga przeszkolenia co najmniej 35 000 pracowników w całym kraju, w szczególności kadry wysokiej jakości, aby sprostać wymogom realizacji projektów kolei dużych prędkości, kolei zelektryfikowanych, kolei miejskich, a także uzupełnienia kadry dydaktycznej instytucji szkoleniowych.

Dokładniej rzecz biorąc, grupa na poziomie studiów podyplomowych potrzebuje około 1000 osób, grupa na poziomie studiów licencjackich potrzebuje około 14 000 osób, grupa na poziomie studiów wyższych potrzebuje około 11 000 osób, a grupa na poziomie szkoły zawodowej potrzebuje około 9 000 osób.

Biorąc pod uwagę poszczególne sektory, największe zapotrzebowanie na siłę roboczą występuje w sektorze inżynierii budowlanej, gdzie potrzeba około 16 300 osób; w transporcie kolejowym potrzeba około 6000 osób; w inżynierii budownictwa kolejowego potrzeba około 4700 osób; a w informatyce i sygnalizacji kolejowej potrzeba około 3700 osób.

Pozostałe grupy obejmują kolejowe systemy elektryczne i energetyczne (około 1100 osób), lokomotywy i tabor kolejowy (około 1700 osób), ekonomikę budownictwa kolejowego i ekonomikę transportu (około 1500 osób)...

Ponadto co najmniej 12 000 osób potrzebuje szkoleń i rozwoju zawodowego, aby sprostać wymaganiom dotyczącym obsługi, konserwacji i serwisowania istniejących linii kolejowych, w tym około 4500 osób w przypadku linii kolejowych o zasięgu krajowym i około 7500 osób w przypadku linii kolejowych o zasięgu miejskim.

Do sektorów, w których brakuje najwięcej pracowników, należą maszyniści, pracownicy utrzymania ruchu, kierownicy operacyjni i pracownicy budowlani.

W odpowiedzi na te potrzeby, Uniwersytet Technologiczny w Ho Chi Minh będzie rekrutować i szkolić studentów w takich podstawowych dziedzinach, jak infrastruktura kolei miejskich i inżynieria budowlana; sygnalizacja – sterowanie i automatyzacja; zasilanie i elektryfikacja; zarządzanie operacyjne; obsługa i mechanika pojazdów kolejowych; zarządzanie projektami i ekonomika transportu kolejowego; zarządzanie konserwacją i naprawami; materiały budowlane i inżynieria kolejowa; technologia informacyjna i dane operacyjne; automatyzacja eksploatacji kolei, dostarczanie sprzętu itp. W pierwszej fazie naukę rozpocznie ok. 1000 studentów.

Siła robocza ta będzie zaopatrywać agencje zarządzania państwem, jednostki zarządzania projektami, jednostki operacyjne, jednostki budowlane, jednostki eksploatujące, konsultantów ds. projektowania, konsultantów ds. nadzoru, jednostki inspekcji budowlanej, instytucje badawcze i szkoleniowe itp.

Według Uniwersytetu Technologicznego w Ho Chi Minh, liczba instytucji kształcenia inżynierów kolejowych w kraju jest obecnie niewielka. Kadra dydaktyczna i zaplecze do specjalistycznego szkolenia kolejowego są również na wczesnym etapie rozwoju i wymagają znacznego rozwoju oraz inwestycji.

Przemawiając na seminarium „Mechaniczne i elektryczne gałęzie przemysłu wspomagające koleje miejskie”, eksperci potwierdzili, że rozwój wietnamskich kolei i kolei miejskich wymaga rozwoju przemysłu kolejowego. W szczególności oznacza to opanowanie produkcji taboru kolejowego, lokomotyw i powiązanego z nim ekosystemu przemysłu kolejowego…

Rozpoczęcie pierwszego sezonu rekrutacyjnego dla personelu metra na Uniwersytecie Technologicznym w Ho Chi Minh planowane jest na wrzesień 2026 r. (Grafika ilustracyjna)

Wietnam stawia sobie za cel stworzenie 25 linii kolejowych do 2050 r. i przejście na rozstaw linii 1435 mm, co stwarza ogromne wyzwanie w zakresie zasobów ludzkich.

Dr To Thanh Tuan, wicedyrektor LILAMA2 International College of Technology, stwierdził również, że szkoła zapewnia dogłębne szkolenia w takich dziedzinach, jak montaż konstrukcji stalowych, montaż szyn i wagonów kolejowych; technologia spawania; elektryka przemysłowa... przy zastosowaniu łączonych i podwójnych metod kształcenia.

Według pana Nguyena Vinh Toana, zastępcy dyrektora Departamentu Budownictwa w Ho Chi Minh, zgodnie z nowym planem, Ho Chi Minh będzie miało około 1012 km miejskiej linii kolejowej. Ponadto, linia kolejowa Thu Thiem – Long Thanh (o długości prawie 42 km) jest obecnie rozważana przez premiera pod kątem włączenia jej do miejskiego planu kolejowego dla Ho Chi Minh i prowincji Dong Nai , pod nadzorem Ludowego Komitetu Ho Chi Minh.

Ho Chi Minh City planuje do 2035 roku ukończyć 355 km kolei miejskiej, co pozwoli na zaspokojenie 30–40% zapotrzebowania miasta na transport publiczny.

Ha Linh

Source: https://vtcnews.vn/dai-hoc-bach-khoa-mo-chuyen-nganh-duong-sat-do-thi-dao-tao-nhan-su-cho-metro-ar972834.html