Świadomość zielonej transformacji w logistyce w Wietnamie
Korzyści płynące z zielonej transformacji w logistyce są ogromne, Nie tylko chroni środowisko, ale także generuje korzyści ekonomiczne , spełnia wymagania klientów i rynku oraz wzmacnia reputację firmy. Podstawowe korzyści płynące z zielonej transformacji w logistyce obejmują:
Po pierwsze, zielona transformacja w logistyce pomaga firmom zmniejszyć emisje i zużycie energii, a tym samym obniżyć koszty. Inwestowanie w pojazdy paliwooszczędne, optymalizacja tras, cyfrowe zarządzanie magazynem, recykling i ponowne wykorzystanie opakowań… nie tylko korzystnie wpływa na środowisko, ale także zmniejsza obciążenie kosztami długoterminowymi. Koncentrując się na minimalizacji odpadów, firmy mogą zbudować bardziej wydajny i rentowny system logistyczny w dłuższej perspektywie.
Po drugie, zielona transformacja w logistyce pomaga firmom sprostać coraz wyższym wymaganiom klientów, zwłaszcza gdy zielona logistyka staje się nowym standardem na wielu rynkach eksportowych. Umowy o wolnym handlu nowej generacji, takie jak umowa o wolnym handlu między Wietnamem a UE (EVFTA), kompleksowa i progresywna umowa o partnerstwie transpacyficznym (CPTPP)… sprawiają, że normy środowiskowe stają się wiążące dla przedsiębiorstw. Unia Europejska (UE) wdraża mechanizm CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) – nakładając podatek węglowy na importowane towary o wysokiej emisji i ogłaszając dyrektywę w sprawie raportowania zrównoważonego rozwoju przedsiębiorstw (CSRD), zobowiązującą firmy do publicznego ujawniania informacji na temat wpływu na środowisko, społeczeństwo i ład korporacyjny (ESG). Oznacza to, że bez zielonej transformacji w logistyce firmy nie będą w stanie sprostać wymaganiom rynku.
Po trzecie, zielona transformacja w logistyce pomaga firmom wzmocnić reputację i pozycję na coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Kiedy jeden Przedsiębiorstwa, które uzyskają zielone certyfikaty w logistyce, takie jak certyfikat LEED – certyfikat dla zielonych projektów budowlanych wydawany przez Amerykańską Radę ds. Zielonego Budownictwa (US Green Building Council) lub LOTUS – wietnamski standard zielonego budownictwa, wydawany przez Wietnamską Radę ds. Zielonego Budownictwa (Vietnam Green Building Council) dla magazynów, zdobędą ogromną przewagę konkurencyjną nad przedsiębiorstwami, które nie uzyskają tych certyfikatów. Ta przewaga może pomóc przedsiębiorstwom w podpisywaniu umów z dużymi partnerami, zwłaszcza tymi, którzy priorytetowo traktują zielone praktyki i promują ekologizację łańcucha dostaw.
Uznając tę wagę, Wietnam zaproponował wiele polityk mających na celu promowanie zielonej transformacji w logistyce:
Międzynarodowe zobowiązania Wietnamu dotyczące zmian klimatu i emisji gazów cieplarnianych: Wietnam podpisał Ramową konwencję Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu w 1992 r. i ratyfikował ją w 1994 r.; podpisał Protokół z Kioto w 1998 r. i ratyfikował go w 2002 r. 28 października 2016 r. Premier wydał Plan wdrożenia Porozumienia paryskiego, w którym 68 ważnych zadań przypisano ministerstwom, oddziałom, miejscowościom i przedsiębiorstwom do realizacji do 2030 r. Podczas 26. Konferencji Stron Ramowej konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu (COP26) Wietnam po raz pierwszy mocno zobowiązał się do osiągnięcia emisji netto „0” do 2050 r. Zaraz potem, 21 grudnia 2021 r. Premier wydał decyzję nr 2157/QD-TTg, powołującą Narodowy Komitet Sterujący w celu wdrożenia zobowiązań Wietnamu na COP26, a Premier został przewodniczącym Komitetu Sterującego.
Ogólne strategie i plany związane z zielonym wzrostem, zrównoważonym rozwojem i gospodarką o obiegu zamkniętym : 17 listopada 2020 r. Zgromadzenie Narodowe uchwaliło ustawę o ochronie środowiska, regulującą działania w zakresie ochrony środowiska; prawa, obowiązki i odpowiedzialność agencji, organizacji, społeczności, gospodarstw domowych i osób fizycznych w zakresie ochrony środowiska. Następnie, 12 marca 2021 r., Prezes Rady Ministrów podpisał decyzję nr 343/QD-TTg „W sprawie ogłoszenia planu wdrażania ustawy o ochronie środowiska w 2020 r.”. „Krajowa strategia na rzecz zielonego wzrostu na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r . ” została wydana 1 października 2021 r. na mocy decyzji nr 1658/QD-TTg Prezesa Rady Ministrów, wyznaczając cel transformacji modelu wzrostu w kierunku zielonych sektorów gospodarki, stosowania modelu gospodarki o obiegu zamkniętym poprzez eksploatację oraz oszczędne i efektywne wykorzystanie zasobów naturalnych i energii w celu poprawy jakości wzrostu, promowania przewagi konkurencyjnej i minimalizowania negatywnego wpływu na środowisko. 7 czerwca 2022 r. Premier zatwierdził „Projekt rozwoju gospodarki o obiegu zamkniętym w Wietnamie”, którego ogólnym celem jest przejście na zieloną, neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla gospodarkę i ograniczenie globalnego wzrostu temperatury.
Przepisy i polityki bezpośrednio związane z zieloną transformacją w logistyce : W 2010 r. Ministerstwo Transportu wydało Okólnik nr 16/2010/TT-BGTVT z dnia 30 czerwca 2010 r. „Przepisy dotyczące zarządzania i eksploatacji lotnisk”. Okólnik wyraźnie stanowi, że projekty planowania i inwestycji lotniskowych muszą posiadać raporty o oddziaływaniu na środowisko oraz będą kontrolowane i monitorowane pod kątem wdrażania rozwiązań z zakresu ochrony środowiska, zgodności z przepisami o ochronie środowiska, przepisami lotnictwa cywilnego, wietnamskimi normami środowiskowymi oraz traktatami międzynarodowymi, których Wietnam jest stroną. W odniesieniu do logistyki zwrotnej w zakresie odzysku odpadów, obowiązuje Dekret Rządu nr 38/2015/ND-CP w sprawie „Gospodarki odpadami i złomem”, obejmujący odpady niebezpieczne, odpady stałe z gospodarstw domowych, odpady stałe przemysłowe, odpady ciekłe, ścieki, emisje przemysłowe i odpady widoczne.
Rezolucja Rządu nr 26 /NQ-CP z dnia 5 marca 2020 r. „W sprawie Planu Generalnego i 5-letniego planu Rządu w celu wdrożenia Rezolucji nr 36-NQ/TW z dnia 22 października 2018 r. 8. Konferencji XII. Komitetu Centralnego Partii w sprawie Strategii zrównoważonego rozwoju gospodarki morskiej Wietnamu do 2030 r. z wizją do 2045 r.”, kładzie szczególny nacisk na zrównoważony rozwój gospodarki morskiej, w tym zrównoważony rozwój logistyki. 29 października 2020 r. Ministerstwo Transportu zatwierdziło Projekt rozwoju zielonych portów w Wietnamie. Na tej podstawie Wietnamska Administracja Morska wydała Plan wdrożenia Projektu rozwoju zielonych portów w Wietnamie, zgodnie z którym po 2030 r. kryteria dotyczące zielonych portów będą obowiązkowe w planowaniu, inwestycjach w budowę i eksploatacji portów morskich w Wietnamie.
Rząd wydał również dokumenty prawne dotyczące kontroli jakości, bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska środków transportu. 22 lipca 2022 r. Prezes Rady Ministrów wydał decyzję nr 876/QD-TTg „Zatwierdzającą Program działań w zakresie konwersji zielonej energii oraz redukcji emisji dwutlenku węgla i metanu w sektorze transportu”, której ogólnym celem jest rozwój zielonego systemu transportowego w kierunku osiągnięcia celu „0” emisji gazów cieplarnianych netto do 2050 r.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu – agencja odpowiedzialna za zarządzanie logistyką państwową – od początku 2024 roku opiniuje i przedkłada Premierowi projekt Strategii rozwoju wietnamskich usług logistycznych na lata 2025–2035, z perspektywą do 2050 roku. Projekt określa kierunki poprawy konkurencyjności przedsiębiorstw świadczących usługi logistyczne, a jednocześnie podnosi jakość i promuje ekologizację działalności w zakresie usług logistycznych w oparciu o platformy cyfrowe. Po opublikowaniu Strategia stanie się ważnym czynnikiem zielonej transformacji wietnamskiego sektora logistycznego.
Aktualny stan zielonej transformacji w logistyce w Wietnamie
Wyniki badania Wietnamskiego Instytutu Badań i Rozwoju Logistyki odzwierciedlają fakt, że 73,2% przedsiębiorstw logistycznych uwzględniło zieloną logistykę w swoich strategiach rozwoju, ale większość nie wdrożyła jej systematycznie z powodu braku szczegółowych wytycznych, a także ograniczonego wsparcia finansowego i wewnętrznych możliwości. Poniżej przedstawiono aktualny stan zielonej transformacji w poszczególnych obszarach logistycznych w Wietnamie:
Zielona transformacja w transporcie drogowym
Obecnie w transporcie towarowym w Wietnamie około 75% towarów jest nadal przewożonych drogami, podczas gdy transport morski stanowi zaledwie 12%, a kolejowy 2%; jednocześnie aż do 95% środków transportu nadal jest zależnych od paliw kopalnych, co prowadzi do średniej rocznej emisji ponad 50 milionów ton CO2 przez działalność transportową w Wietnamie i prognozuje się, że do 2030 roku osiągnie 90 milionów ton CO2. Z tego transport drogowy odpowiada za 85% emisji i prognozuje się, że będzie wzrastał średnio o 6-7% rocznie. Ponadto wyniki badania Ministerstwa Przemysłu i Handlu pokazują, że 33% przedsiębiorstw ma puste pojazdy na podróż powrotną; z czego 39% przedsiębiorstw ma puste pojazdy na podróż powrotną w tempie mniejszym niż 10%, podczas gdy do 40,3% przedsiębiorstw ma puste pojazdy na podróż powrotną w tempie 10-30%. W szczególności 13% firm ma wskaźnik pustych pojazdów powracających powyżej 50%. Jest to jeden z powodów prowadzących do spadku efektywności transportu, wzrostu emisji dwutlenku węgla do środowiska i wielu innych konsekwencji, takich jak hałas, korki uliczne...
Zielona transformacja w transporcie morskim
Jeśli chodzi o transport morski, według statystyk Wietnamskiej Administracji Morskiej (2023), flota wietnamska liczy 976 statków o średnim wieku około 19 lat, co stanowi wzrost o 4 lata w porównaniu z 2018 rokiem; większość z nich nadal nie posiada systemów automatyki ani ekologicznych, oszczędzających paliwo technologii; większość sprzętu do przeładunku na statkach jest również przestarzała. Na przykład około 70% wietnamskich kontenerowców nadal korzysta z tradycyjnych dźwigów mechanicznych, tylko około 30% korzysta z dźwigów półautomatycznych lub automatycznych. Sytuacja ta powoduje, że flota wietnamska często boryka się z problemami technicznymi; wysokimi kosztami konserwacji i napraw oraz negatywnym wpływem na środowisko. Jeśli chodzi o porty morskie, z 36 portów morskich z 286 nabrzeżami, tylko 3 porty otrzymały nagrodę Green Port Award od Rady Usług Portowych APEC (APSN), a mianowicie port Tan Cang - Cat Lai w 2018 roku, port międzynarodowy Tan Cang - Cai Mep (TCIT) w 2020 roku i port Gemalink w 2024 roku.
Zielona transformacja w transporcie lotniczym
Obecnie w kraju działają 22 lotniska (9 międzynarodowych i 13 krajowych). Na międzynarodowym rynku lotniczym działa ponad 30 zagranicznych linii lotniczych i 5 wietnamskich, które obsługują 98 tras międzynarodowych do 20 krajów/terytoriów. Z tego wietnamskie linie lotnicze obsługują 68 tras międzynarodowych do 16 krajów/terytoriów. Od 1 stycznia 2026 roku Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu będzie uczestniczyć w dobrowolnej fazie Globalnego Mechanizmu Kompensacji i Redukcji Emisji CO2 w Lotnictwie Międzynarodowym (CORSIA), zainicjowanego przez Międzynarodową Organizację Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Jest to ważny krok w zielonej transformacji transportu lotniczego, ale stanowi również poważne wyzwanie finansowe dla krajowych linii lotniczych.
Zielona transformacja w transporcie kolejowym
Transport kolejowy w Wietnamie odbywa się obecnie za pośrednictwem krajowej sieci kolejowej o długości 3143 km, z 7 liniami głównymi i 277 stacjami. Koleje Wietnamskie eksploatują obecnie 244 lokomotywy i 80 wagonów serwisowych z napędem elektrycznym, wykorzystując drugą platformę technologiczną – technologię diesla (podczas gdy kraje rozwinięte korzystają głównie z trzeciej technologii – elektryfikacji i czwartej – elektromagnetycznej). Jest to obecnie największe źródło emisji gazów cieplarnianych w transporcie kolejowym w Wietnamie. Dlatego Wietnam stawia sobie za cel do 2040 roku częściowe zaprzestanie produkcji, montażu i importu pojazdów i sprzętu kolejowego wykorzystującego paliwa kopalne; stopniowe inwestowanie w nowe pojazdy i przestawianie się na pojazdy kolejowe zasilane energią elektryczną i zieloną energią. Do 2050 roku 100% lokomotyw i wagonów kolejowych zostanie przestawionych na energię elektryczną i zieloną energię; Przekonwertować 100% sprzętu zasilanego paliwami kopalnymi na energię elektryczną i zieloną energię na stacjach...
Zielona transformacja w systemach magazynowych
System magazynowy w Wietnamie ma obecnie ponad 4 miliony metrów kwadratowych do wynajęcia ze średnią roczną stopą wzrostu wynoszącą 23% w okresie 2020-2023 i prognozuje się, że utrzyma się na wysokim poziomie w nadchodzącym okresie. Zgodnie z wynikami badania poziomu zazieleniania magazynów przeprowadzonego przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, 68,6% przedsiębiorstw stwierdziło, że nie wykorzystało energii odnawialnej w operacjach magazynowych w przedsiębiorstwie lub nie wynajmowało magazynów wykorzystujących energię odnawialną. Jeśli chodzi o powód, 65,3% przedsiębiorstw stwierdziło, że nie ma wystarczających zasobów na zaprojektowanie systemu operacyjnego, a 29,2% przedsiębiorstw stwierdziło, że koszt wdrożenia systemu magazynowego wykorzystującego energię odnawialną jest wysoki, co uniemożliwia przedsiębiorstwom inwestowanie. Spośród 31,4% przedsiębiorstw, które wykorzystały energię odnawialną w operacjach magazynowych, 81,8% przedsiębiorstw korzysta z energii słonecznej; 18,2% korzysta z energii ze źródeł hydroelektrycznych; 12,1% korzysta z energii wiatrowej.
Zielona transformacja w opakowaniach
Oczekuje się, że wielkość wietnamskiego rynku opakowań z tworzyw sztucznych wzrośnie z 10,07 mln ton w 2023 r. do 15,09 mln ton w 2028 r., przy średnim rocznym tempie wzrostu wynoszącym 8,44% w pięcioletnim okresie 2023–2028. Oczekuje się, że wielkość rynku opakowań papierowych wzrośnie z 2,37 mld USD w 2023 r. do 3,77 mld USD w 2028 r., przy średnim rocznym tempie wzrostu wynoszącym 9,73%. Pozytywnym sygnałem zielonej transformacji w zakresie opakowań w wietnamskich przedsiębiorstwach, zgodnie z wynikami badania Ministerstwa Przemysłu i Handlu, jest to, że 42,9% przedsiębiorstw stosuje przyjazne dla środowiska opakowania, takie jak papier, karton, a 1,2% przedsiębiorstw stosuje opakowania drewniane. Zgodnie z Dekretem Rządowym nr 08/2022/ND-CP z dnia 10 stycznia 2022 r., szczegółowo określającym szereg artykułów Ustawy o ochronie środowiska z 2020 r., jednorazowe opakowania z tworzyw sztucznych oraz tworzywa sztuczne nieulegające biodegradacji (w tym nieulegające biodegradacji torby plastikowe, piankowe opakowania do żywności) nie będą wprowadzane do obrotu ani używane w centrach handlowych, supermarketach, hotelach i ośrodkach turystycznych po 2025 r. Od 1 stycznia 2026 r. Wietnam ograniczy produkcję i import małych nieulegających biodegradacji toreb plastikowych. Po 2030 r. rząd zamierza całkowicie zaprzestać produkcji i importu jednorazowych opakowań plastikowych, nieulegających biodegradacji toreb plastikowych oraz piankowych pojemników do żywności.
Zielona transformacja w systemach informatycznych logistyki
Transformacja cyfrowa jest uważana za ważne rozwiązanie promujące proces zielonej transformacji w logistyce. Jednak według oceny Ministerstwa Przemysłu i Handlu, 90% przedsiębiorstw świadczących usługi logistyczne w Wietnamie jest dopiero na etapie digitalizacji systemów informatycznych w logistyce. Znajduje to odzwierciedlenie w fakcie, że aż 97,8% przedsiębiorstw korzysta wyłącznie ze wspólnego oprogramowania systemowego, takiego jak Microsoft Excel i Arkusze Google, do codziennych operacji logistycznych; system automatycznej deklaracji celnej (VNACC) jest również powszechnie używany na poziomie 94,8% ze względu na obowiązkowe wymogi krajowej reformy administracyjnej. Tymczasem systemy zarządzania dostawami (FMS), zarządzania relacjami z klientami (CRM), zarządzania transportem (TMS), zarządzania magazynem (WMS), zarządzania zamówieniami (OMS), które są w stanie zapewnić optymalną wydajność systemu logistycznego, mają znacznie niższe wskaźniki wykorzystania, odpowiednio 34,3%; 32,1%; 11%; 10,1% i 6,3%.
Proponowanie polityk i rozwiązań na rzecz zielonej transformacji w logistyce w Wietnamie
Aby promować proces zielonej transformacji w logistyce w Wietnamie, konieczne jest harmonijne połączenie polityki zachęt i regulacji prawnych z proaktywnym poszukiwaniem i wdrażaniem rozwiązań zielonej transformacji w działaniach logistycznych przedsiębiorstw.
Polityki ze strony państwa
Po pierwsze , państwo musi zaplanować i zbudować sieć zielonej infrastruktury, zwłaszcza nowoczesnej multimodalnej infrastruktury transportowej, aby promować i wspierać proces zielonej transformacji w logistyce przedsiębiorstw i całej gospodarki.
Po drugie , należy nadal udoskonalać synchroniczne ramy prawne dla działań z zakresu zielonej transformacji w logistyce, unikając przy tym nakładania się kompetencji ministerstw i oddziałów; w szczególności przepisów dotyczących kontroli zanieczyszczenia gleby, wody, powietrza i hałasu; mechanizmów kontroli emisji gazów cieplarnianych i przejrzystego ujawniania informacji ESG.
Po trzecie , należy promować zastosowanie technologii informatycznych w reformowaniu procedur administracyjnych związanych z logistyką, takich jak elektroniczny system celny, świadectwa pochodzenia towarów, podatki eksportowe i importowe, kontrole po odprawie celnej itp.
Po czwarte , należy podnosić świadomość przedsiębiorstw na temat zielonej transformacji w logistyce i znaczenia rozwiązań logistycznych minimalizujących wpływ na środowisko. Jednocześnie należy wspierać szkolenia kadr w zakresie zielonej transformacji w logistyce, ponieważ większość firm nie dysponuje zespołem ekspertów posiadających wiedzę i kompetencje do wdrażania zielonej logistyki, a także brakuje profesjonalnych jednostek doradczych.
Po piąte , należy opracować zestaw kryteriów do pomiaru poziomu rozwoju zielonej logistyki lub wskaźnik efektywności zielonej logistyki, który będzie służył jako przewodnik po wdrażaniu, wsparciu kontroli i regularnej ocenie działań z zakresu zielonej logistyki w przedsiębiorstwach. Dzięki temu przedsiębiorstwa będą miały podstawę do opracowywania odpowiednich i skutecznych rozwiązań.
Po szóste , należy opracować system finansowy na rzecz zielonej transformacji w logistyce. Jest to uważane za najważniejsze rozwiązanie, silnie promujące proces zielonej transformacji w logistyce w wietnamskich przedsiębiorstwach – z których większość to małe i średnie przedsiębiorstwa, a zielona transformacja w logistyce wymaga dużych nakładów inwestycyjnych. System finansowy na rzecz zielonej logistyki musi rozwijać się synchronicznie, obejmując: (1) Zielony rynek finansowy, aby promować przepływ kapitału do projektów mających na celu redukcję emisji i optymalizację wykorzystania zasobów; (2) Zielone instrumenty finansowe, które pomogą skierować kapitał do działań logistycznych, takie jak zielone obligacje, zielone kredyty, zielone ulgi podatkowe, zielone gwarancje kredytowe; (3) Zielone instytucje finansowe świadczące usługi finansowe i pełniące rolę pośrednika w mobilizacji i alokacji kapitału, takie jak zielone banki komercyjne, krajowe fundusze ochrony środowiska, towarzystwa ubezpieczeniowe i ratingi kredytowe ESG; (4) Zielona infrastruktura finansowa, taka jak rynek kredytów węglowych i ceny emisji dwutlenku węgla, otwarta infrastruktura danych do pomiaru emisji, standaryzacja raportowania ESG itp.
Rozwiązania zielonej transformacji w logistyce w przedsiębiorstwach wietnamskich
Po pierwsze , firmy muszą opracować i udoskonalić strategię zielonej transformacji w logistyce. Firmy, które nie posiadają strategii zielonej transformacji w logistyce, muszą opracować strategię lub zintegrować cele ekologiczne działań logistycznych z ogólnymi celami biznesowymi firmy. Firmy zainteresowane wdrażaniem ekologicznych rozwiązań w logistyce lub mające w swojej strategii biznesowej cel rozwoju zielonej logistyki, powinny regularnie weryfikować treść strategii, aby dostosować ją do rosnących wymagań rynku.
Po drugie , firmy muszą szybko przekształcić technologię wykorzystywaną w eksploatacji i obsłudze działań logistycznych. Przede wszystkim muszą zminimalizować lub całkowicie zrezygnować z przestarzałych technologii, takich jak silniki spalinowe wykorzystujące paliwa kopalne, aby przejść na nowoczesne, przyjazne dla środowiska technologie, wykorzystujące paliwa bezemisyjne lub niskoemisyjne, takie jak skroplony gaz ziemny (LNG), energia słoneczna, energia wiatrowa itp. W przyszłości… Zastosuj nowe technologie i sztuczną inteligencję (AI), aby zoptymalizować zieloną logistykę i zminimalizować emisje oraz zużycie energii.
Po trzecie , przedsiębiorstwa muszą zwiększyć wykorzystanie środków transportu, priorytetowo traktując transport wodny, kolejowy i multimodalny, a nie drogowy i lotniczy. Wynika to z faktu, że transport wodny i kolejowy charakteryzuje się znacznie większą efektywnością w porównaniu z tym samym zużyciem paliwa. Dlatego też, przestawiając się na korzystanie z tych środków transportu i ich eksploatację, przedsiębiorstwa zmniejszą emisję CO2 do środowiska.
Po czwarte , firmy muszą przekształcić proces eksploatacji i obsługi działań logistycznych, aby uprościć procedury, dokumenty i papiery; ograniczyć zbędne operacje, zminimalizować ryzyko błędów; oszczędzać czas, koszty i energię oraz ograniczać emisje do środowiska. Na przykład, w procesie transportu konieczne jest maksymalizowanie ładowności pojazdów, planowanie optymalnych tras dostaw i redukcja liczby pustych pojazdów w drodze powrotnej; w procesie magazynowania konieczna jest optymalizacja importu, eksportu i przechowywania towarów w magazynie, co pozwala na stworzenie warunków do szybszego transportu towarów, a tym samym ograniczenie emisji do środowiska i zużycia paliwa; należy prowadzić statystyki i okresowo oceniać obiekty i sprzęt, aby opracować plan innowacji i ograniczyć negatywny wpływ na środowisko.
Po piąte, konieczne jest wzmocnienie współpracy i współdzielenia zasobów pomiędzy dostawcami usług logistycznych a użytkownikami, pomiędzy przedsiębiorstwami w łańcuchu dostaw, aby upowszechniać i promować proces zielonej transformacji w logistyce, budować zintegrowany model zielonej logistyki, od produkcji po transport i dystrybucję produktów, w celu optymalizacji wydajności i minimalizacji wpływu na środowisko w całym łańcuchu.
Po szóste, promuj działania kompensujące emisje poprzez absorpcję przez drzewa. Im większa liczba drzew, tym większa zdolność absorpcyjna. Dlatego firmy muszą wykazać się odpowiedzialnością i przyczynić się do zazieleniania działań logistycznych poprzez aktywne sadzenie lasów lub zakup kredytów węglowych od jednostek zajmujących się sadzeniem lasów.
Po siódme , należy wykorzystać zachęty i wsparcie państwa dla procesu ekologizacji działalności logistycznej w przedsiębiorstwach. Przedsiębiorstwa muszą korzystać ze wsparcia, zachęt i bodźców ze strony rządu i innych organizacji, aby inwestować w ekologiczne rozwiązania transformacyjne w zakresie działalności logistycznej w przedsiębiorstwach.
Źródło: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![[Infografika] Wietnamski rynek akcji przekroczył 11 milionów kont handlowych](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762677474332_chungkhoanhomnay0-17599399693831269195438.jpeg)
![Przejście Dong Nai OCOP: [Część 2] Otwarcie nowego kanału dystrybucji](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Komentarz (0)