Możliwość kompleksowego remontu trasy DT606

Ulewne deszcze i powodzie poważnie uszkodziły trasę DT606, powodując setki osuwisk i długotrwałe korki. Nadszedł czas, aby rozważyć kompleksową renowację trasy do przejścia granicznego Tay Giang, aby zapewnić realizację długoterminowych celów.

Powodzie i osuwiska spowodowały utrudnienia w ruchu na autostradzie 606. Zdjęcie: CONG TU

Poważne uszkodzenia

Pan Nguyen Huu Thai (mieszkaniec gminy Dai Loc) powiedział, że wciąż nie daje mu spokoju wspomnienie niebezpiecznego osuwiska na drodze DT606. Na początku listopada, wracając z budowy w gminie Hung Son przy drodze DT606, nagle kamienie i ziemia z nachylonego zbocza zawaliły się przed panem Thaiem. Objętość osuwiska oszacowano na setki metrów sześciennych, więc nie mając innego wyjścia, pan Thai musiał wrócić do gminy Hung Son, aby zapewnić bezpieczeństwo.

Trasa DT606 ma wiele krętych odcinków i małych przekrojów poprzecznych, ze wzgórzami po jednej stronie i głęboką przepaścią po drugiej. Jeśli osuwisko wystąpi ze zbocza dodatniego, ofiara zostanie zepchnięta w bardzo głęboką przepaść. Co więcej, obecnie występują punkty osuwisk o zboczach ujemnych, takie jak km23+450 (gmina Tay Giang) i km44+420 (gmina Hung Son), co może łatwo doprowadzić do zamknięcia dróg i utrudnień w ruchu trwających wiele dni.

Osunięcia ziemi często powtarzają się na autostradzie 606 w porze deszczowej i burzowej. Zdjęcie: CONG TU

Jednostką odpowiedzialną za zarządzanie i regularne utrzymanie trasy DT606 jest Dong Phong Consulting and Construction Joint Stock Company. Pan Nguyen Van Quang, zastępca dyrektora Dong Phong Consulting and Construction Joint Stock Company, poinformował, że powodzie, które miały miejsce od 27 października do 7 listopada oraz od 15 do 19 listopada, spowodowały osuwiska na zboczu nachylonym w 202 lokalizacjach oraz osuwiska na zboczu ujemnym w 16 lokalizacjach. Objętość osuwisk na zboczu nachylonym szacuje się wstępnie na 180 370 m³. Firma i inny podwykonawca zostali zmobilizowani do przeprowadzenia naprawy, ale trasa nie dotarła jeszcze do końca.

Według statystyk Departamentu Budownictwa, szkody wyrządzone przez niedawne powodzie na trasie DT606 wymagają szacowanego budżetu w wysokości prawie 38 miliardów VND. Oprócz usunięcia osuwisk, jednostka zarządzająca musi wzmocnić kamienne klatki, wkopać się w nachylenie terenu i zbudować nową drogę z betonu cementowego w 8 miejscach, gdzie nastąpiło zawalenie się nachylenia terenu. Kolejne miejsce, w którym nastąpiło zawalenie się nachylenia terenu i przerwanie drogi, również wymagało naprawy poprzez wkopanie się w nachylenie terenu i wylanie betonu cementowego w celu utworzenia nowej nawierzchni.

Możliwość kompleksowego remontu

Trasa DT606 ma ponad 69,5 km długości, rozpoczynając się na skrzyżowaniu z zachodnią odnogą drogi Ho Chi Minh w gminie Avuong, a kończąc na bramie granicznej Tay Giang (gmina Hung Son). Warto zauważyć, że ta wyjątkowa oś pozioma ma 3 poziomy dróg, w tym II, V i VI, oraz 4 odcinki o różnej szerokości.

Statystyki Departamentu Budownictwa pokazują, że nawierzchnia drogi na pierwszych 12 km ma 5,5 m szerokości i jest od 2005 r. asfaltowana; kolejny odcinek to droga asfaltowo-betonowa o szerokości 15 m (całkowity przekrój wynosi 27 m, w której chodnik po obu stronach ma 5 m szerokości, a pas dzielący ma 2 m szerokości) o długości nieco ponad 2 km; odcinek od km14+588 do km43+200 to droga asfaltowo-tłuczniowa, przeplatana odcinkami o nawierzchni cementowo-betonowej o szerokości od 3,5 m do 5,5 m; odcinek od km43+200 do końca trasy to droga cementowo-betonowa o szerokości 3,5 m.

Odcinek trasy przez gminę Hung Son został właśnie odnowiony i zmodernizowany. Zdjęcie: CONG TU

Pan Tran Ngoc Thanh, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa, powiedział, że z wyjątkiem odcinka drogi o szerokości 27 metrów w starym śródmieściu dzielnicy Tay Giang (obecnie gmina Tay Giang), niektóre pozostałe odcinki mają nawierzchnię z betonu cementowego lub asfaltu, które były użytkowane od wielu lat.

Według ekspertów, oprócz negatywnego wpływu klęsk żywiołowych, podłoże i nawierzchnia wielu odcinków trasy DT606 są poważnie uszkodzone. Gleba i skały na szczytach wzgórz wzdłuż trasy uległy zwietrzeniu z upływem czasu, a w porze deszczowej woda wsiąka, ale nie pokrywa ich roślinność. Ponadto zbocze jest strome, co stwarza duże ryzyko erozji i osuwisk.

Nawierzchnia drogi DT606 jest zdegradowana, a koryto kręte i wąskie, co stwarza potencjalne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu. Obecnie pora deszczowa jeszcze się nie skończyła, droga została poważnie uszkodzona, w wielu miejscach mogą ponownie wystąpić osuwiska i pęknięcia nawierzchni.

W związku z tym właściwe organy powinny rozważyć przeznaczenie środków na kompleksową renowację tej trasy, zamiast „naprawiać tam, gdzie jest uszkodzona, łatać tam, gdzie jest dziurawa”. Przewiduje się bowiem, że budżet przeznaczony na naprawę miejsc uszkodzonych przez obecne powodzie będzie niemały. Wręcz przeciwnie, ta oś transportowa wschód-zachód jest bardzo ważna, nie tylko dla wspierania rozwoju społeczno -gospodarczego, przybliżając rozwój obszarów górskich i nizinnych, ale ma również strategiczne znaczenie dla bezpieczeństwa granic lądowych.

W szczególności DT606 to trasa bezpośrednio łącząca bramę graniczną Tay Giang, prowadzącą handel z Champasak (Laos) do Da Nang .

Tymczasem, 14 października 2023 roku, Premier podpisał decyzję nr 1201 zatwierdzającą planowanie budowy przejść granicznych na lądowej granicy Wietnamu i Laosu na lata 2021-2030, z perspektywą do 2050 roku w prowincji Quang Nam (obecnie miasto Da Nang). Zgodnie z planem, wtórne przejście graniczne Tay Giang zakończy inwestycje infrastrukturalne przed 2029 rokiem; nowoczesny sprzęt techniczny i trasa DT606 zapewnią zgodność z określonymi kryteriami i standardami; tym samym uzupełniają dokumentację i procedury dotyczące wnioskowania do właściwych organów o zatwierdzenie modernizacji głównego przejścia granicznego.

Źródło: https://baodanang.vn/co-hoi-cai-tao-toan-dien-tuyen-dt606-3313688.html