Delegat Sung A Lenh zaproponował, aby rząd nakazał jak najszybszą realizację inwestycji w kluczowe projekty transportowe mające punkty połączeń z Lao Cai.

Po południu 29 maja 7. sesja XV Zgromadzenia Narodowego kontynuowała prace w Dien Hong Hall, organizując sesję, której celem była ocena wyników realizacji planu rozwoju społeczno- gospodarczego i budżetu państwa w 2023 r.; realizacja planu rozwoju społeczno-gospodarczego i budżetu państwa w pierwszych miesiącach 2024 r. Delegat Sung A Lenh, zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Lao Cai, wygłosił w tej sprawie przemówienie w sali.

Delegat Sung A Lenh, zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Lao Cai , przemawiał w Dien Hong Hall po południu 29 maja.

Delegat Sung A Lenh podkreślił, że rezolucja XIII Zjazdu Partii Narodowej określiła 6 kluczowych zadań i 3 strategiczne przełomy, którymi są: „Ukończenie tworzenia instytucji synchronicznych”, „Rozwój zasobów ludzkich”, „Budowa synchronicznego systemu infrastruktury”, w tym infrastruktury transportowej, zwłaszcza sieci dróg ekspresowych i kolejowych Wietnamu. W związku z tym Biuro Polityczne wydało rezolucję nr 11-NQ/TW z dnia 10 lutego 2022 r. w sprawie „Kierunków rozwoju społeczno-gospodarczego, zapewniających obronę narodową i bezpieczeństwo w regionie północnych Midlands i Gór do 2030 r., z wizją do 2045 r.”, identyfikując ideę „powiązań regionalnych” jako główny cel, łącząc i kierując rozwojem każdej miejscowości w regionie, a także identyfikując 2 przełomy w rozwoju regionalnym: rozwój infrastruktury społeczno-gospodarczej, zwłaszcza infrastruktury transportowej powiązanej z korytarzami gospodarczymi.

Zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Lao Cai oświadczył, że 22 marca 2023 r. premier wydał decyzję nr 316/QD-TTg zatwierdzającą planowanie prowincji Lao Cai na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., identyfikując Lao Cai jako biegun wzrostu, centrum łączące wymianę gospodarczą między Wietnamem i krajami ASEAN z południowo-zachodnim regionem Chin; kolej Lao Cai–Hanoi–Hai Phong, Quang Ninh i droga ekspresowa Noi Bai–Lao Cai odgrywają ważną rolę w pomyślnej realizacji celów rezolucji.

Obraz z sesji roboczej 29 maja, po południu, podczas XV sesji Zgromadzenia Narodowego.

W ostatnim czasie rząd i premier skupili się na kierowaniu i rozwiązywaniu trudności oraz przeszkód w mechanizmach i polityce zarządzania państwem, mających na celu rozwój sieci transportu drogowego i kolejowego. Wśród nich znalazła się droga ekspresowa Noi Bai – Lao Cai oraz linia kolejowa w korytarzu gospodarczym Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong i Quang Ninh, łącząca transport pasażerski i towarowy między prowincją Junnan w Chinach a Wietnamem i krajami ASEAN przez port Hai Phong.

Zgodnie z Komunikatem Prezesa Rady Ministrów nr 13/CD-TTg z dnia 6 lutego 2024 r., Wietnamska Korporacja Kolejowa zaproponowała wiele pozytywnych rozwiązań mających na celu poprawę jakości usług i przyciągnięcie pasażerów pociągów (liczba pasażerów pociągów w pierwszych 4 miesiącach 2024 r. wzrosła o 17% w porównaniu z tym samym okresem) oraz aktywnie wdrożyła rozwiązania mające na celu zwiększenie przepustowości międzynarodowego transportu towarowego koleją. Otwarcie większej liczby międzynarodowych tras przewozu towarów między Wietnamem a Chinami, tranzyt przez Chiny do krajów trzecich, takich jak Rosja, Europa, Mongolia i kraje Azji Środkowej.

Delegaci przewodniczyli sesji dyskusyjnej, która odbyła się po południu 29 maja w Dien Hong Hall.

Zastępca Przewodniczącego Delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Lao Cai podkreślił jednak, że postępy w realizacji projektu są nadal powolne w porównaniu z wymaganiami. Mianowicie: infrastruktura i przepustowość linii kolejowej na trasie Hajfong – Hanoi – Lao Cai są nadal ograniczone i nie są zsynchronizowane z chińskim rozstawem torów; obecna linia kolejowa nie zaspokaja zapotrzebowania na transport towarów z przejścia granicznego Lao Cai do portu Hajfong, przy założonym celu przewozu ponad 3 milionów ton towarów rocznie.

Budowa drogi ekspresowej Noi Bai – Lao Cai została rozpoczęta w 2014 roku. Na odcinku Noi Bai – Yen Bai (123 km) wybudowano 4 pasy ruchu, a na odcinku Yen Bai – Lao Cai (ok. 121 km) tylko 2 pasy. Po 10 latach eksploatacji nawierzchnia drogi na odcinku Yen Bai – Lao Cai uległa degradacji, a natężenie ruchu na trasie wzrosło. W rezultacie prędkość eksploatacyjna jest niższa niż prędkość projektowa (ok. 50 km/h), co stwarza wysokie ryzyko dla bezpieczeństwa ruchu i nie spełnia wymogów rozwoju społeczno-gospodarczego oraz turystyki.

W oparciu o powyższą rzeczywistość zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Lao Cai, Sung A Lenh, zaproponował, aby rząd nakazał Ministerstwu Transportu rychłe wydanie planu dla linii kolejowej Lao Cai-Hanoi-Hai Phong i przyspieszenie połączenia linii kolejowej o standardowej szerokości torów 1435 mm między stacją Lao Cai (Wietnam) a stacją Hekou North w prowincji Junnan (Chiny).

Rząd jest proszony o polecenie ministerstwom centralnym i przedstawicielstwom Chin podjęcia negocjacji ze stroną chińską w celu wprowadzenia stabilnej polityki podatkowej w zakresie importu i eksportu, unikając w ten sposób utrudnień dla przedsiębiorstw obu krajów w imporcie i eksporcie towarów. Jednocześnie należy opracować rozwiązania w zakresie budowy strefy kontroli, kwarantanny i odprawy celnej produktów rolnych, leśnych i wodnych przy Międzynarodowym Przejściu Granicznym Lao Cai.

Również podczas sesji dyskusyjnej zastępca przewodniczącego delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Lao Cai zaproponował, aby rząd polecił Ministerstwu Transportu i Państwowemu Komitetowi Zarządzania Kapitałem w Przedsiębiorstwach rozważenie i nadanie priorytetu wczesnym inwestycjom w modernizację i rozbudowę nawierzchni drogi na odcinku Yen Bai - Lao Cai drogi ekspresowej Noi Bai - Lao Cai do skali 4 pasów, zgodnie z oficjalnym komunikatem nr 16/CD - TTg z dnia 21 lutego 2024 r. Premiera w sprawie przyspieszenia badań i realizacji inwestycji w modernizację dróg ekspresowych będących w eksploatacji i będących w trakcie inwestycji w fazie 1.

Źródło