Zapewnienie efektywności inwestycji i zaspokojenie potrzeb eksploatacyjnych projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh

Taką propozycję przedstawił delegat Tran Van Tien, delegacja Zgromadzenia Narodowego prowincji Vinh Phuc , na 20. plenarnym posiedzeniu Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego, mającym na celu rozpatrzenie propozycji rządu dotyczącej dostosowania polityki inwestycyjnej projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh.

Projekt Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe w ramach polityki inwestycyjnej w rezolucji nr 94/2015 z dnia 25 czerwca 2015 r., której celem jest budowa Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh na poziomie 4F zgodnie z klasyfikacją Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Ma on stać się ważnym międzynarodowym portem lotniczym w kraju, mającym stać się jednym z międzynarodowych centrów tranzytowych lotnictwa w regionie.

Delegat Tran Van Tien przemawiał na 20. plenarnym posiedzeniu Komisji Ekonomicznej Zgromadzenia Narodowego.

Jeśli chodzi o harmonogram i harmonogram realizacji, projekt składa się z 3 faz. Faza 1 obejmuje inwestycję w budowę 1 pasa startowego i 1 terminala pasażerskiego wraz z synchronicznymi urządzeniami pomocniczymi o przepustowości 25 milionów pasażerów rocznie i 1,2 miliona ton ładunków rocznie; prace zostaną ukończone i oddane do użytku najpóźniej do 2025 roku.

W ramach fazy 2 kontynuowane są inwestycje w budowę kolejnego pasa startowego o otwartej konfiguracji i jednego terminalu pasażerskiego, co pozwoli osiągnąć przepustowość 50 milionów pasażerów rocznie i 1,5 miliona ton ładunków rocznie.

Faza 3 kończy realizację projektu, którego przepustowość wyniesie 100 milionów pasażerów rocznie i 5 milionów ton ładunków rocznie. Rząd zleca przygotowanie studium wykonalności dla każdego etapu projektu i przedstawia je Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia przed podjęciem decyzji o inwestycji.

Podczas spotkania delegaci przedstawili liczne opinie i szczegółowo przeanalizowali pilną potrzebę budowy trzeciego pasa startowego, około 400 m od istniejącego. W niektórych opiniach podkreślano, że jednoczesna budowa tego pasa przyniosłaby wiele praktycznych korzyści, przyczyniając się do optymalizacji zasobów i poprawy przepustowości operacyjnej.

Delegaci obiektywnie ocenili również wykonalność i zasadność propozycji dostosowania harmonogramu realizacji fazy 1 projektu do końca 2026 roku. Jednocześnie wiele opinii skupiło się na dyskusji nad zasadnością propozycji, aby umożliwić rządowi podjęcie decyzji o dostosowaniu fazy 1 projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh bez konieczności przedkładania jej Zgromadzeniu Narodowemu do zatwierdzenia przed zatwierdzeniem przez premiera.

Komentując spotkanie, delegat Tran Van Tien z Delegacji Zgromadzenia Narodowego prowincji Vinh Phuc zasugerował konieczność wyjaśnienia szeregu istotnych kwestii, aby zapewnić wykonalność i skuteczność projektu. W szczególności, jeśli chodzi o źródło kapitału, mechanizm mobilizacji i alokacji kapitału inwestycyjnego na budowę pasa startowego nr 3 musi być przejrzysty i gwarantowany.

Wdrożenie nowej trasy lotu może wpłynąć na ogólny postęp projektu, dlatego niezbędny jest szczegółowy plan, aby zapewnić jego ukończenie zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem. Ponadto, poszczególne elementy projektu muszą być wdrażane synchronicznie, aby zapewnić efektywność eksploatacji i funkcjonowania lotniska.

Thieu Vu

Source: https://baovinhphuc.com.vn/Multimedia/Images/Id/119613/Dam-bao-hieu-qua-dau-tu-dap-ung-nhu-cau-khai-thac-Du-an-Cang-Hang-khong-quoc-te-Long-Thanh