Inwestycja w autostradę Cho Moi – Bac Kan o skali 4 pasów, kapitał 5,751 mld VND; Propozycja wsparcia kwotą 5,600 mld VND na autostradę Bac Giang

Inwestycja w 4-pasmową drogę ekspresową Cho Moi – Bac Kan kapitałem w wysokości 5,751 mld VND; Propozycja wsparcia kwotą 5,600 mld VND na rzecz drogi ekspresowej Bac Giang – Lang Son

Zatwierdzenie korekty polityki inwestycyjnej dla projektu inwestycyjnego budowy trasy Cho Moi - Bac Kan w prowincji Bac Kan; Propozycja dla rządu centralnego wsparcia kwotą 5,6 mld VND dla drogi ekspresowej Bac Giang - Lang Son... To dwie z wielu znaczących wiadomości inwestycyjnych z ostatniego tygodnia.

Grupa WHA proponuje inwestycję w 1200-hektarowy park przemysłowy w Ba Ria - Vung Tau

Grupa WHA w Tajlandii niedawno odbyła sesję roboczą z Ludowym Komitetem prowincji Ba Ria-Vung Tau, aby zbadać możliwości inwestycyjne w parkach przemysłowych w prowincji.

WHA Industrial Zone 1 w Nghe An jest inwestycją Grupy WHA

Na spotkaniu Grupa WHA poinformowała, że ​​w 2017 roku zainwestowała w pierwszy park przemysłowy w dystrykcie Nghi Loc w prowincji Nghe An. Obecnie Grupa kontynuuje składanie dokumentów w celu uzyskania polityki inwestycyjnej dla projektu budowy i eksploatacji infrastruktury parku przemysłowego w prowincji Thanh Hoa.

Po projektach inwestycyjnych w regionie północno-centralnym Grupa WHA chce zbadać i zainwestować w park przemysłowo-miejsko-usługowy o powierzchni 1200 hektarów w dystrykcie Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Podczas spotkania i dyskusji z inwestorami, przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Ba Ria-Vung Tau, pan Nguyen Van Tho, powiedział, że prowincja planuje również przyciągnięcie inwestorów do budowy infrastruktury dla Parku Przemysłowego w dystrykcie Chau Duc o powierzchni 4200 hektarów.

Stwierdził, że działania promujące i wzywające do inwestowania w infrastrukturę Parku Przemysłowego Chau Duc będą prowadzone publicznie i przejrzyście, zgodnie z prawem, aby zapewnić uczciwość wobec inwestorów krajowych i zagranicznych inwestujących w projekty na terenie tej lokalizacji.

Przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Ba Ria-Vung Tau zapewnił, że prowincja stworzy wszelkie warunki, aby inwestorzy, w tym Grupa WHA, mogli inwestować w tym miejscu.

W prowincji Ba Ria-Vung Tau realizowanych jest obecnie wiele dużych projektów przez tajskie przedsiębiorstwa. Wśród nich warto wymienić projekt kompleksu petrochemicznego Long Son, w który zainwestowała SCG Group (Tajlandia).

Łączna wartość inwestycji w tym projekcie przekracza 5 miliardów dolarów, projekt znajduje się obecnie w fazie próbnej i zostanie oddany do użytku komercyjnego w marcu 2024 r. Jest to jeden z największych projektów bezpośrednich inwestycji zagranicznych (FDI) w Ba Ria - Vung Tau.

Decyzja o inwestycji w autostradę Cho Moi – Bac Kan o skali 4 pasów

Minister Transportu właśnie podpisał decyzję nr 180/QD-BGTVT zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej projektu budowy trasy Cho Moi - Bac Kan w prowincji Bac Kan.

Zdjęcie ilustracyjne.

W szczególności Ministerstwo Transportu dostosuje zakres inwestycji, zgodnie z którym punkt początkowy projektu znajduje się w km 0+00 (połączenie drogi ekspresowej Thai Nguyen – Cho Moi, dystrykt Cho Moi, prowincja Bac Kan), a punkt końcowy w km 28+400 (połączenie drogi ekspresowej Bac Kan – Cao Bang, miasto Bac Kan, prowincja Bac Kan). W najbliższym czasie inwestycja będzie realizowana na odcinku łącznikowym o długości około 0,4 km od punktu końcowego projektu do drogi krajowej nr 3B, łączącym drogę Bac Kan – Ba Be Lake Road, miasto Bac Kan, prowincja Bac Kan.

Całkowita długość trasy objętej projektem wynosi około 28,8 km, z czego droga ekspresowa Cho Moi - Bac Kan ma długość około 28,4 km, a odcinek łączący ma długość około 0,4 km.

W decyzji nr 180 Ministerstwo Transportu dostosowało również skalę projektu. Zgodnie z nią droga ekspresowa została zaprojektowana zgodnie z normą TCVN 5729:2012, droga ekspresowa klasy 80, prędkość projektowa 80 km/h, prace mostowe zgodnie z normą TCVN 11823:2017; trasa łącznikowa zgodnie z normą drogową klasy III, TCVN 4054:2005. Przekrój drogi ekspresowej został przeznaczony na budowę 4 kompletnych pasów ruchu o szerokości podbudowy 22 m i szerokości nawierzchni 20,5 m; inwestycja obejmuje budowę odcinka łącznikowego o szerokości podbudowy 12 m i szerokości nawierzchni 11 m.

Na trasie znajdują się 4 skrzyżowania łączące, w tym budowa skrzyżowania łączącego z drogą krajową nr 3; 3 inne skrzyżowania zostaną zidentyfikowane i zrealizowane, gdy spełnione zostaną warunki, w tym: skrzyżowanie łączące z parkiem przemysłowym Thanh Binh zostanie zainwestowane po całkowitej modernizacji drogi ekspresowej Thai Nguyen-Cho Moi; skrzyżowanie łączące z parkiem przemysłowym Thanh Mai-Thanh Van zostanie przeanalizowane i zrealizowane po zainwestowaniu w trasę łączącą z parkiem przemysłowym; skrzyżowanie łączące z miastem Bac Kan (przez drogę osi miejskiej) zostanie przeanalizowane i zrealizowane po zainwestowaniu w drogę osi miejskiej i zrealizowaniu drogi ekspresowej Bac Kan-Cao Bang.

Przy takiej skali, łączna wartość inwestycji w projekt wynosi 5,751 mld VND. Przewidywany czas realizacji to przygotowanie inwestycji w 2021 roku i jej zakończenie w 2026 roku.

Jeśli chodzi o źródła kapitału i plany jego alokacji, Ministerstwo Transportu planuje przeznaczyć 4804,3 mld VND w latach 2021–2025, z czego 1815,3 mld VND zostanie przeznaczone na średnioterminowy plan inwestycji publicznych budżetu państwa na lata 2021–2025; przewidywane saldo z tytułu zwiększonych dochodów i oszczędności w wydatkach bieżących budżetu centralnego w 2022 r. wyniesie 2989 mld VND. Okres przejściowy 2026–2030 wyniesie 946,7 mld VND.

Ministerstwo Transportu wyznaczyło Radę ds. Zarządzania Projektem nr 2, której zadaniem będzie przewodniczenie i koordynacja działań z właściwymi agencjami w celu ukończenia raportu ze studium wykonalności projektu, który ma zostać przedłożony właściwym organom do zatwierdzenia zgodnie z postanowieniami ustawy o inwestycjach publicznych i odpowiednimi przepisami, a także organizacja realizacji projektu w celu zagwarantowania postępu, jakości i efektywności.

Wcześniej Ministerstwo Transportu wydało decyzję nr 1676/QD-BGTVT z dnia 14 września 2021 r. zatwierdzającą projekt inwestycyjny budowy trasy Cho Moi - Bac Kan o skali 2 pasów, podłożu o szerokości 12 m i nawierzchni o szerokości 11 m; całkowita szacowana wartość inwestycji wynosi 2,017 mld VND.

Jednakże w zawiadomieniu nr 29/TB-VPCP z dnia 15 lutego 2023 r. oraz zawiadomieniu nr 63/TB-VPCP z dnia 2 marca 2023 r. ogłoszono wnioski premiera Pham Minh Chinha dotyczące „braku inwestycji w autostrady dwupasmowe, co powoduje marnotrawstwo kapitału inwestycyjnego, nieefektywną eksploatację oraz wydłużenie czasu i procedur modernizacji”.

Realizując zarządzenie Premiera, Ministerstwo Transportu poleciło Radzie Zarządzania Projektem 2 oraz odpowiednim jednostkom przygotowanie i złożenie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu, obejmującego skalę odchyleń od 2 pasów ruchu do skali autostrady 4-pasmowej.

Uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod budowę fabryki sprzętu medycznego o wartości 200 milionów dolarów w parku przemysłowym Lien Ha Thai

Rankiem 5 marca w Parku Przemysłowym Lien Ha Thai firma Pegavision Corporation rozpoczęła budowę fabryki produkującej produkty optyczne i sprzęt medyczny. Wydarzenie to jest organizowane z okazji konferencji poświęconej ogłoszeniu planów rozwoju prowincji Thai Binh na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku.

Wicepremier Tran Luu Quang, szefowie ministerstw centralnych i oddziałów, władze prowincji Thai Binh, firmy Green i-Park, Pegavision Corporation oraz wykonawcy nacisnęli przycisk, aby rozpocząć projekt. Zdjęcie: Phuong Lien

Pegavision Corporation wybudowała fabrykę, która zajmuje się badaniami, rozwojem, produkcją i handlem produktami optycznymi i sprzętem medycznym, wartą 200 milionów dolarów, na terenie o powierzchni 10 hektarów w Lien Ha Thai Industrial Park.

Oczekuje się, że fabryka rozpocznie działalność w 2028 r. Zatrudniając około 1140 pracowników, będzie produkować 600 milionów produktów rocznie, a jej spodziewane przychody wyniosą 2808 miliardów VND rocznie, co przełoży się na około 82 miliardy VND rocznie w budżecie państwa.

Firma Pegavision Corporation została założona w 2009 roku i ma siedzibę na Tajwanie. Specjalizuje się w badaniach, rozwoju i produkcji miękkich soczewek kontaktowych oraz medycznego sprzętu optycznego. W tym sektorze wykorzystuje się zaawansowane technologicznie, nowoczesne i przyjazne dla środowiska maszyny. Pegavision Corporation posiada certyfikaty jakości ISO13485, GMP, Japan FMA, Europe CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA. Produkty firmy są dostarczane na rynki Japonii, Korei, Stanów Zjednoczonych i Europy.

To 11. inwestor w Parku Przemysłowym Lien Ha Thai, który rozpoczyna budowę fabryki. 5 innych projektów aktywnie kończy procedury mające na celu utworzenie podmiotu prawnego i ubieganie się o pozwolenia na budowę, aby rozpocząć budowę w 2024 r. Oczekuje się, że do końca tego roku, kiedy wszystkie 16 projektów zostanie oddanych do użytku i będzie działać na 100% mocy, potrzebnych będzie 39 600 pracowników. Jest to duża liczba, która nie tylko tworzy miejsca pracy, ale także przyczynia się do przeniesienia siły roboczej z rolnictwa do przemysłu.

Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) jest wykonawcą projektu Pegavision Corporation. Wiadomo, że CJSC to profesjonalny wykonawca z 20-letnim doświadczeniem, zrealizowany w 200 projektach w 50 parkach przemysłowych.

Przemawiając na ceremonii, stały wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Thai Binh Nguyen Quang Hung powiedział: To ważne wydarzenie, wybrane przez prowincję do zorganizowania w ramach serii programów mających na celu ogłoszenie planowania prowincji Thai Binh, które w dalszym ciągu potwierdzają i wyraźnie pokazują wyniki i wysiłki prowincji w przeszłości, a w szczególności tworzą rozprzestrzeniający się wpływ w przyciąganiu inwestycji, tworzą nowy impet i motywację do rozwoju prowincji już od pierwszych dni nowej wiosny.

Odnosząc się do projektu, który rozpoczął się dzisiaj, Stały Wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Thai Binh potwierdził, że jest to projekt na dużą skalę, wykorzystujący nowoczesne technologie, zgodny z orientacją inwestycyjną prowincji Thai Binh. Jednocześnie wysoko ocenił wybór inwestora, który zdecydował się na realizację projektu w Parku Przemysłowym Lien Ha Thai. Po ustaleniu lokalizacji inwestycji, inwestor aktywnie wdrożył procedury inwestycyjne w celu jej rozpoczęcia.

Przywódcy prowincji Thai Binh docenili i pochwalili również wysiłki departamentów, oddziałów, dystryktu Thai Thuy, spółki Green i-Park Joint Stock Company – inwestora infrastruktury parku przemysłowego Lien Ha Thai, za koordynację i wsparcie inwestorów w realizacji projektu.

Nghe An: Zatwierdzono politykę inwestycyjną dla projektu o wartości 6290 miliardów VND

Prowincjonalny Komitet Ludowy Nghe An właśnie wydał decyzję nr 19/QD-UBND zatwierdzającą politykę inwestycyjną projektu obszaru miejskiego Nghi Lien w gminie Nghi Lien w mieście Vinh.

Zatem celem projektu jest konkretyzacja szczegółowego planowania w skali 1/500 obszaru miejskiego Nghi Lien zatwierdzonego przez Ludowy Komitet Miasta Vinh w decyzji nr 2268/QD-UBND z dnia 29 czerwca 2023 r. Ponadto, ukończenie infrastruktury, stworzenie nowego, wysokiej jakości, energooszczędnego środowiska życia, zgodnie z kryteriami zrównoważonego rozwoju północnej bramy miasta; harmonijne połączenie architektury krajobrazu i systemów infrastruktury technicznej sąsiadujących obszarów funkcjonalnych.

Róg miasta Vinh, zdjęcie ilustracyjne, źródło: BTN

Dokładniej, projekt obszaru miejskiego Nghi Lien w gminie Nghi Lien, mieście Vinh obejmuje powierzchnię użytkową ponad 103,6 hektara, z czego przyległe tereny zabudowane zajmują ponad 18,7 hektara (w tym 569 działek); tereny pod zabudowę willową zajmują 3,1 hektara (58 działek); tereny pod zabudowę socjalną zajmują 7,09 hektara; tereny pod przesiedlenia zajmują ponad 1,03 hektara; tereny pod zabudowę mieszkaniową o mieszanym przeznaczeniu zajmują ponad 5,99 hektara... Liczba ludności wynosi około 10 650 osób.

Wstępne obliczenia wskazują, że całkowity koszt realizacji projektu wyniesie ponad 6 290,4 mld VND, z czego koszt inwestycji budowlanej wyniesie ponad 5 402,5 mld VND; koszty odszkodowań i wsparcia w zakresie przesiedleń wyniosą ponad 401,7 mld VND; a koszty odsetek w okresie budowy wyniosą ponad 486,2 mld VND.

Realizacja projektu powinna być zaawansowana w ciągu 10 lat od daty wydania decyzji o podziale gruntów, decyzji o dzierżawie gruntów, decyzji o zmianie przeznaczenia gruntu lub przekazania gruntu oraz spełnienia warunków rozpoczęcia budowy zgodnie z przepisami prawa. Zarządzanie i nadzór nad postępem prac oraz działalnością osób na działkach, na których przeniesiono prawa użytkowania gruntów w drodze podziału i sprzedaży działek pod budowę domów, odbywa się zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

Okres eksploatacji projektu nie może przekroczyć 50 lat od dnia przyznania inwestorowi przydziału gruntu, dzierżawy gruntu lub zmiany przeznaczenia gruntu. Wybór inwestora odbywa się w drodze przetargu, zgodnie z przepisami ustawy o przetargach.

Tętniąca życiem atrakcja bezpośrednich inwestycji zagranicznych w strefie ekonomicznej Southern Key

W zeszłym tygodniu w Ho Chi Minh City miały miejsce dwa ważne wydarzenia związane z przemysłem półprzewodników. Park Technologiczny Ho Chi Minh City podpisał umowę o współpracy z Siemens EDA (członkiem Grupy Siemens) w celu szkolenia kadr dla przemysłu półprzewodników w Wietnamie, a holenderski BE Semiconductor Industries NV (BESI) zakończył przygotowania do uruchomienia maszyn pakujących układy scalone w swojej fabryce w Parku Technologicznym Ho Chi Minh City.

Jednak Dong Nai to lokalizacja o największej aktywności inwestycyjnej w ciągu pierwszych dwóch miesięcy roku w Południowej Strefie Ekonomicznej Key. W ciągu zaledwie pierwszych 1,5 miesiąca 2024 roku, w tej lokalizacji udzielono licencji na 27 zagranicznych projektów inwestycyjnych (w tym nowe projekty i projekty podwyższenia kapitału) o łącznym kapitale inwestycyjnym 439 milionów dolarów. Dong Nai nadal cieszą się zaufaniem inwestorów, takich jak SLP, Nestlé, Hyosung i Kenda...

Omawiając sytuację w zakresie przyciągania inwestycji do parków przemysłowych w Dong Nai, pan Nguyen Tri Phuong, prezes zarządu parków przemysłowych prowincji Dong Nai (Diza), z entuzjazmem stwierdził, że w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2024 roku parki pozyskały 439 milionów dolarów kapitału zagranicznego, co stanowi 62,74% planu na 2024 rok (700 milionów dolarów), oraz prawie 1940 miliardów VND kapitału krajowego, co stanowi 96,98% planu na 2024 rok (2000 miliardów VND). W związku z tym jest prawdopodobne, że do końca marca Diza osiągnie cel w zakresie przyciągania inwestycji na 2024 rok.

Niepełne statystyki pokazują, że chociaż zainteresowanie inwestycjami zagranicznymi nie jest tak wysokie jak w latach ubiegłych, Ho Chi Minh, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau nadal znajdują się w czołówce prowincji i miast, które w ciągu pierwszych dwóch miesięcy roku przyciągnęły najwięcej kapitału zagranicznego w kraju. Oprócz wspomnianych wyżej miejscowości, które są „znane” inwestorom, Binh Phuoc wyłania się jako nowy cel inwestycyjny.

12 marca 2024 roku Binh Phuoc zorganizuje Forum EuroCham – Prowincja Binh Phuoc na rzecz łączenia przedsiębiorstw przemysłowych, handlowych i zaawansowanych technologicznie przedsiębiorstw rolniczych. Obecnie w Forum bierze udział ponad 100 liderów wiodących przedsiębiorstw Europejskiej Izby Handlowej w Wietnamie (EuroCham) oraz przedsiębiorstw z Australijskiej Izby Handlowej w Wietnamie (AusCham).

Pan Gabor Fluit, przewodniczący EuroCham, powiedział, że jest to pierwsze forum, które EuroCham zorganizuje wspólnie w 2024 roku. Wybór Binh Phuoc jako pierwszej prowincji, która zorganizuje Forum, pokazuje, że europejskie firmy dostrzegają możliwości inwestowania w tej lokalizacji.

Łatwo zauważyć, że lista projektów, którym udzielono licencji na inwestycje w pierwszych dwóch miesiącach 2024 roku w Południowej Strefie Ekonomicznej Key, obejmuje głównie projekty małej i średniej wielkości, inwestujące głównie w przemysł przetwórczy i produkcyjny. Projektem o największym kapitale inwestycyjnym jest projekt Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (Chiny), zainwestowany w Ba Ria-Vung Tau, o łącznym kapitale 278 mln USD. Kolejnym jest projekt SLP Park Loc An Binh Son w dystrykcie Long Thanh (Dong Nai), w który zainwestowała Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur) w ramach Global Logistics Partner Group (GLP), o łącznym kapitale zakładowym 121,4 mln USD.

Pan Nguyen Tri Phuong powiedział, że nowo licencjonowane zagraniczne projekty inwestycyjne w Dong Nai wykorzystują nowe technologie. Na liście branż, które powodują zanieczyszczenie środowiska, nie ma projektów, które są pracochłonne. W najbliższym czasie Dong Nai będzie kontynuować politykę przyciągania projektów o dużym kapitale inwestycyjnym, wykorzystujących zaawansowane technologie i wykwalifikowaną siłę roboczą, ograniczając projekty wymagające dużej ilości niewykwalifikowanej siły roboczej i przestarzałych technologii, które wpływają na środowisko, aby zapewnić zgodność z orientacją inwestycyjną prowincji.

Jak poinformował pan Gabora Fluita, w delegacji europejskich przedsiębiorstw biorących udział w zbliżającym się Forum EuroCham – Prowincja Binh Phuoc na temat łączenia przedsiębiorstw przemysłowych, handlowych i zaawansowanych technologicznie przedsiębiorstw rolniczych znajdą się grupy przedsiębiorstw z branży rolnictwa zaawansowanego technologicznie, budownictwa, turystyki, bankowości i finansów oraz energii odnawialnej.

„To pokazuje, że europejskie przedsiębiorstwa kierują kapitał inwestycyjny do branż high-tech, w które wiele południowych miejscowości chce przyciągnąć inwestycje” – powiedział pan Gabor Fluit.

Rozszerzanie współpracy Wietnamu i Australii w nowych dziedzinach

Wietnam ma przewagę, będąc liderem w globalnej transformacji energetycznej, zwłaszcza w wydobyciu i przetwarzaniu „zielonego” niklu, tworząc produkty gotowe wykorzystywane w nowych branżach technologicznych, takich jak akumulatory do pojazdów elektrycznych. Tę ocenę przedstawił przedstawiciel Blackstone Minerals, giganta australijskiego przemysłu wydobywczego, podczas Wietnamsko-Australijskiego Forum Biznesowego, które odbyło się wczoraj rano (5 marca) w Melbourne (stan Wiktoria, Australia), w ramach oficjalnej wizyty premiera Pham Minh Chinha w Australii i udziału w Specjalnym Szczycie z okazji 50-lecia relacji ASEAN-Australia.

Powyższa ocena jest w pełni zgodna z wcześniejszą propozycją premiera Pham Minh Chinha złożoną na Forum. Oznacza to, że obie strony muszą współpracować, aby promować nowe siły napędowe, takie jak transformacja cyfrowa, zielona transformacja, gospodarka o obiegu zamkniętym, gospodarka oparta na wiedzy, gospodarka współdzielenia oparta na innowacjach oraz nauce i technologii.

Zdaniem ekspertów z Australijsko-Wietnamskiego Instytutu Polityki, odkąd oba kraje zacieśniły swoje partnerstwo strategiczne (w 2018 r.), współpraca gospodarcza, inwestycyjna i handlowa zawsze cieszyła się zainteresowaniem, sprzyjała rozwojowi i przynosiła wiele pozytywnych rezultatów.

Jeśli chodzi o inwestycje, australijskie przedsiębiorstwa inwestują w Wietnamie od samego początku jego istnienia i na przestrzeni lat wniosły znaczący wkład w proces integracji i rozwoju społeczno-gospodarczego. Do tej pory, z ponad 630 projektami i kapitałem zakładowym przekraczającym 2,03 mld USD, Australia zajmuje 20. miejsce na 145 krajów i terytoriów inwestujących w Wietnamie. Wietnam zainwestował w Australii w ponad 90 projektów o łącznym kapitale inwestycyjnym przekraczającym 550 mln USD.

Jeśli chodzi o współpracę rozwojową, Australia jest jednym z czołowych partnerów rozwojowych Wietnamu, dysponując łączną kwotą ODA wynoszącą około 3 miliardów dolarów australijskich. Obie strony skoordynowały działania w celu wdrożenia wielu kluczowych projektów mających pozytywne skutki uboczne i społeczno-gospodarcze w obszarach innowacji, rozwoju infrastruktury, szkolenia wysoko wykwalifikowanych zasobów ludzkich i zapobiegania pandemii COVID-19.

W handlu, dzięki nowym umowom o wolnym handlu, których obie strony są członkami, takim jak CPTPP, RCEP..., obroty handlowe między oboma krajami poczyniły znaczne postępy. W 2023 roku dwustronna wymiana handlowa między oboma krajami osiągnie około 14 miliardów dolarów, plasując je w pierwszej dziesiątce partnerów handlowych.

Jednak zdaniem premiera Pham Minh Chinha osiągnięte rezultaty są bardzo cenne, choć wciąż skromne w porównaniu z potencjałem i przestrzenią współpracy między oboma krajami. Dlatego premier ma nadzieję, że stowarzyszenia, środowiska biznesowe i inwestorzy obu krajów będą nadal promować współpracę.

Premier zapewnił, że oba rządy będą nadal tworzyć wszelkie sprzyjające warunki dla tej współpracy. Rząd Wietnamu będzie chronić uzasadnione prawa i interesy przedsiębiorstw i inwestorów; będzie nadal promować trzy strategiczne przełomy (instytucje, infrastruktura i zasoby ludzkie), reformować i upraszczać procedury administracyjne oraz obniżać koszty przestrzegania przepisów dla inwestorów. Premier zwrócił się również do Australii o wsparcie Wietnamu w realizacji trzech strategicznych przełomów.

Premier zasugerował, że w ramach współpracy obie strony powinny skupić się na promowaniu tradycyjnych czynników wzrostu, takich jak inwestycje, eksport i konsumpcja, na których rynku wietnamskim mieszka 100 milionów ludzi, wiele produktów australijskich cieszy się popularnością wśród Wietnamczyków, a Wietnam ma również przewagę w wielu dziedzinach, takich jak produkty rolne, elektronika i odzież.

Zdaniem pani Rebekki Ball, zastępcy konsula generalnego Australii w Ho Chi Minh City i starszej konsul ds. handlu i inwestycji w rządzie Australii, Australijska Komisja ds. Handlu i Inwestycji w Wietnamie (Austrade) aktywnie promuje partnerstwa handlowe i inwestycyjne w ważnych obszarach poprzez szereg inicjatyw z udziałem interesariuszy w Wietnamie, w których współpraca w zakresie zielonego rozwoju jest zawsze ściśle powiązana z celami narodowymi obu krajów.

„Szybka ekspansja i transformacja wietnamskiego sektora energetycznego stwarza realną szansę na rozwój relacji handlowych i inwestycyjnych między oboma krajami w przyszłości, kładąc podwaliny pod głębszą współpracę gospodarczą między Wietnamem a Australią w nadchodzących dekadach” – spodziewała się pani Rebecca Ball.

Da Nang priorytetowo traktuje inwestycje w wiele projektów na terenie dzielnicy lotniska

Władze miasta Da Nang właśnie wydały decyzję 414/QD-UBND zatwierdzającą plan zagospodarowania przestrzennego lotniska, TL 1/2000.

Zgodnie z tym, planowana powierzchnia osiedla Port Lotniczy wynosi około 1326,7 hektara. Jest to obszar o wyspecjalizowanych funkcjach, stanowiący ważny węzeł komunikacyjny miasta, związany z rozwojem urbanistycznym lotniska.

Miasto Da Nang zatwierdziło plan zagospodarowania przestrzennego lotniska, TL 1/2000.

Zgodnie z zatwierdzonym planem prognozowana liczba ludności do roku 2030 wyniesie około 77 000 osób.

Podział lotniska podzielony jest na dwa główne obszary: obszar zabudowy miejskiej i obszar międzynarodowego lotniska w Da Nang, podzielony na cztery obszary rozwoju z czterema jednostkami mieszkalnymi.

Zgodnie z Planem, fundusz gruntowy na infrastrukturę społeczną i zieleń w budynkach mieszkalnych ma być stopniowo zwiększany, aby zbliżyć się do kryteriów nowego obszaru inwestycyjnego. Grunty miejskie przeznaczone do dzierżawy po wygaśnięciu umowy dzierżawy mają priorytet w planowaniu dodatkowej infrastruktury społecznej, zieleni i parkingów.

Ponadto należy zwiększyć rozwój zielonych drzew w placówkach oświatowych, siedzibach lub obiektach administracji publicznej, na obszarach służby zdrowia, w szpitalach, muzeach... Należy rozwijać i zachęcać do tworzenia zielonych dachów i pionowych zielonych obszarów budynków w celu zwiększenia powierzchni terenów zielonych w miastach.

W przypadku projektów dotyczących jednostek mieszkalnych, w których stosuje się szczegółowe planowanie i projektowanie urbanistyczne, należy uwzględnić konieczność dodania drzew i otwartych przestrzeni oraz zapewnić wszystkim osobom dostęp do nich i możliwość korzystania z nich.

Plan zakłada również zaprojektowanie otwartych przestrzeni z uwzględnieniem zasady wykorzystania i ochrony naturalnego krajobrazu, w harmonii z przestrzenią architektoniczną budynku i zgodnie z funkcją zagospodarowania terenu. W szczególności, główną atrakcją otwartej przestrzeni jest brama wjazdowa na Międzynarodowy Port Lotniczy – główny punkt dostępu do miasta Da Nang drogą lotniczą.

Zgodnie z Planem, w podziale lotniska miasto będzie priorytetowo inwestować w szereg projektów z zakresu rozwoju miasta, infrastruktury społecznej i infrastruktury technicznej.

W ramach tego obszaru rozwoju miejskiego realizowane są 4 projekty: Międzynarodowy port lotniczy Da Nang; renowacja i upiększanie starych obszarów mieszkalnych; projekt modernizacji, renowacji i upiększenia 20-hektarowego północnego obszaru mieszkalnego; projekt modernizacji, renowacji i upiększenia południowej części lotniska (dzielnica Cam Le).

Projekty dotyczące ruchu drogowego obejmą tunel lotniskowy, projekty inwestycyjne mające na celu modernizację, renowację i rozbudowę alejek na obszarach mieszkalnych oraz rozbudowę ulic Nguyen Phi Khanh i Dang Thuy Tram.

Realizowane są również projekty wiaduktów na różnych poziomach: skrzyżowanie Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; skrzyżowanie Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; skrzyżowanie Le Trong Tan - Truong Chinh; inwestycje w parkingi naziemne i podziemne w zakresie planowania; inwestycje w linie kolejowe MRT, LRT oraz stacje przesiadkowe...

Ponadto w podstrefie lotniska miasto Da Nang zainwestuje w 3 projekty edukacyjne, 1 projekt medyczny, 2 projekty kulturalno-sportowe oraz 2 projekty dotyczące parków i zieleni.

Dak Nong wzywa do inwestycji w 17 projektów o łącznym kapitale przekraczającym 3 000 miliardów VND

Departament Planowania i Inwestycji prowincji Dak Nong poinformował, że Ludowy Komitet prowincji Dak Nong opublikował listę projektów, które przyciągną inwestycje w prowincji Dak Nong w 2024 r., oraz projektów o potencjale inwestycyjnym w prowincji.

Zgodnie z tą decyzją lista projektów mających na celu przyciągnięcie inwestycji w prowincji Dak Nong w 2024 r. obejmuje 17 projektów o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 3,045 mld VND.

Prowincja Dak Nong potrzebuje inwestycji w wiele dużych projektów.

Dokładniej rzecz biorąc, w sektorze przemysłu i rolnictwa realizowane są 3 projekty o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 190 miliardów VND.

Sektory miejski, turystyczny, handlowy i usługowy obejmują 10 projektów o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 2560 miliardów VND. Do dużych projektów należą: Centralny Obszar Miejski Ea T'ling Town (dystrykt Cu Jut), Obszar Ekoturystyczny Ho Truc (dystrykt Cu Jut), Teren Ekoturystyczny Wodospadu Luu Ly (dystrykt Dak Song); Dzielnica Handlowa Dak Mam Town (dystrykt Krong No)...

Ponadto sektor edukacji i środowiska realizuje 3 projekty o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 245 miliardów VND. Sektor infrastruktury technicznej realizuje 1 projekt o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 50 miliardów VND.

W powyższej decyzji Ludowy Komitet prowincji Dak Nong nakazał również departamentom, oddziałom i miejscowościom kontynuowanie przeglądu i udoskonalania dokumentów prawnych w celu przyciągnięcia i wezwania do inwestycji w około 44 potencjalne projekty w kolejnej fazie, o całkowitym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 290 279 miliardów VND.

W sektorze przemysłu i rolnictwa realizowanych jest 19 projektów o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 212 265 miliardów VND.

W sektorze miejskim, turystycznym, handlowym i usługowym realizowanych jest 19 projektów o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 77 444 miliardów VND; w sektorze edukacji i środowiska realizowane są 3 projekty o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 250 miliardów VND; w sektorze infrastruktury technicznej realizowane są 3 projekty o łącznym szacowanym kapitale inwestycyjnym wynoszącym około 320 miliardów VND.

Publikacja powyższej listy projektów przyciągających inwestycje stworzy przedsiębiorstwom i inwestorom okazję do przyjazdu, poznania i zbadania możliwości inwestycyjnych w prowincji Dak Nong.

W ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2024 r. Quang Ninh wypłacił prawie 625 miliardów VND kapitału inwestycji publicznych

Uznając wypłatę środków publicznych za ważne zadanie, Ludowy Komitet prowincji Quang Ninh skupił się na radykalnym i synchronicznym wdrażaniu zadań i rozwiązań mających na celu przyspieszenie postępów w wypłacie kapitału w 2024 r. już od pierwszych dni i miesięcy roku.

Pierwszego dnia 2024 roku Ludowy Komitet prowincji Quang Ninh powołał grupę roboczą, której zadaniem będzie przyspieszenie wdrażania kluczowych programów i projektów przy wykorzystaniu środków budżetu prowincji oraz wypłaty środków z planów inwestycji publicznych. Grupą kieruje przewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Quang Ninh.

Budowa drogi prowincjonalnej nr 342 przez dystrykt Ba Che jest aktywna od początku 2024 roku. Zdjęcie: Gazeta Quang Ninh

Po zakończeniu święta Nowego Roku Księżycowego przywódcy prowincji i sektorów bezpośrednio dokonali inspekcji miejsca zdarzenia, aby zorientować się w sytuacji, niezwłocznie udzielili wsparcia i rozwiązali trudności i problemy związane z oczyszczeniem terenu i wypłatą kapitału inwestycyjnego.

Na dzień 28 lutego wypłata środków z inwestycji publicznych przekroczyła 624,8 mld VND, co stanowi 4,3% planu kapitałowego, co odpowiada analogicznemu okresowi w 2023 roku. Spośród 22 inwestorów w prowincji, 8 inwestorów ma stopę wypłat wyższą niż średnia dla całej prowincji, a pozostałych 14 inwestorów ma stopę wypłat niższą niż średnia dla całej prowincji. Ponadto, 5 miejscowości nie przedstawiło jeszcze szczegółowego planu kapitałowego na 2024 rok.

Niedawno Stały Komitet Partii Prowincji Quang Ninh spotkał się, aby wysłuchać i wyrazić opinię na temat sytuacji rozwiązywania trudności i problemów związanych z wdrażaniem projektów inwestycji publicznych w roku 2024.

Wiele opinii na spotkaniu wskazywało, że główną przyczyną niskiego tempa wypłat niektórych inwestorów jest to, że prace przygotowawcze do inwestycji w niektórych miejscowościach wciąż postępują powoli; oczyszczanie terenu i jego oczyszczanie jest wciąż wstrzymane przez długi czas; źródło materiałów wypełniających jest wciąż niewystarczające; a spłata zaliczki przesuniętej na rok 2024 jest stosunkowo duża.

W komentarzach wskazano również, że wdrażanie nowych projektów, których realizacja rozpocznie się w 2024 r., nadal przebiega powoli; niektóre czynności proceduralne nadal powodują zatory, a planowanie przekształcania gruntów ryżowych, lasów o specjalnym przeznaczeniu i lasów ochronnych wciąż jest w impasie.

Zgadzając się z opiniami wyrażonymi na spotkaniu, Stały Komitet Partii Prowincji Quang Ninh podkreślił: Wypłata publicznych inwestycji jest ważnym zadaniem politycznym, przyczyniającym się do usuwania wąskich gardeł, wprowadzania publicznego kapitału inwestycyjnego do gospodarki, przyciągania inwestycji, przewodzenia wzrostowi kapitału inwestycji społecznych, tworzenia nowej dynamiki i przestrzeni rozwojowej, rozwiązywania problemów związanych z zatrudnieniem, zwiększania dochodów, pobudzania produkcji i biznesu, obniżania kosztów, poprawy konkurencyjności, promowania wzrostu gospodarczego, tworzenia bardziej sprzyjających warunków dla szybkiej odbudowy i zrównoważonego rozwoju.

Stały Komitet Wojewódzkiego Komitetu Partii zaapelował o dalsze ścisłe wdrażanie wytycznych Rządu, Wojewódzkiego Komitetu Partii i Wojewódzkiej Rady Ludowej w sprawie korygowania i zwiększania odpowiedzialności za zarządzanie pracą jednostek; indywidualizacji odpowiedzialności zespołów i osób indywidualnych na każdym etapie procesu zarządzania pracą, zapewnienia, że ​​prace objęte uprawnieniami do ich realizacji będą realizowane szybko, sprawnie i skrócenia czasu realizacji.

W szczególności należy nałożyć na Sekretarzy Partii i Przewodniczących Komitetów Ludowych wszystkich szczebli odpowiedzialność za miejsca realizacji projektów, priorytetowo traktując inwestycje publiczne, aby zapewnić oczyszczenie terenu, przekazanie gruntów i uniknąć problemów pojawiających się podczas realizacji projektów. Należy wzmocnić odpowiedzialność kierowników departamentów i oddziałów bezpośrednio związanych z obszarem inwestycji publicznych i zarządzania budżetem w rozwiązywaniu trudności i problemów związanych z projektami realizowanymi w ich departamentach i oddziałach.

Jednocześnie Stały Komitet Partii Prowincjonalnej zaapelował o skoncentrowanie się na rozwiązaniu trzech problemów. W szczególności konieczne jest skupienie się na rozwiązaniu problemów związanych ze źródłem materiałów składowanych na wysypiskach. Departament Budownictwa, Departament Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz Departament Transportu muszą ściśle współpracować z inwestorami w celu aktywnego poszukiwania alternatywnych źródeł materiałów, które zastąpią obecne, aby w pełni i szybko zaspokoić potrzeby kluczowych projektów w tym regionie.

Wzmocnić działania inspekcyjne i nadzorcze, niezwłocznie rozwiązać problemy urzędników i pracowników służby cywilnej, którym brakuje entuzjazmu, odpowiedzialności i kompetencji, co powoduje stagnację i trudności w wykonywaniu pracy.

Inwestorzy – osoby bezpośrednio odpowiedzialne przed prawem – muszą również niezwłocznie monitorować, zarządzać i raportować do władz prowincji i gminy, aby terminowo rozwiązywać problemy, zapewnić postęp projektu oraz szybko rozwiązywać trudności, problemy i wąskie gardła w procesie realizacji. Należy skrupulatnie rozwiązywać problemy związane z oczyszczaniem terenu i organizacją przesiedleń, aby zapewnić prawa organizacji i osób, których grunty zostaną odzyskane.

Stopniowe wyjaśnianie organu właściwego do wdrożenia projektu partnerstwa publiczno-prywatnego dotyczącego lotniska Bien Hoa

Ministerstwo Planowania i Inwestycji właśnie wysłało oficjalny list do Biura Rządowego w celu uzyskania opinii na temat wyznaczenia Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai jako organu właściwego do realizacji inwestycji w projekt lotniska Bien Hoa.

Zgodnie z Ministerstwem Planowania i Inwestycji, artykuł 9 ust. 2 ustawy o lotnictwie cywilnym Wietnamu stanowi: „Ministerstwo Transportu odpowiada przed Rządem za sprawowanie państwowego zarządzania lotnictwem cywilnym”.

Zdjęcie ilustracyjne.

Artykuł 1 i punkt c, klauzula 5, artykuł 2 Dekretu nr 56/2022/ND-CP z dnia 24 sierpnia 2022 r. Rządu określającego funkcje, zadania, uprawnienia i strukturę organizacyjną Ministerstwa Transportu, stanowią również, że Ministerstwo Transportu jest agencją rządową, pełniącą funkcję państwowego zarządzania cywilnym transportem lotniczym w całym kraju; wykonującą zadania i uprawnienia ministerstwa zarządzającego specjalistycznymi robotami budowlanymi, właściwej agencji zarządzającej programami inwestycyjnymi i projektami w zakresie budowy infrastruktury transportowej; ogłaszającą listę projektów wymagających kapitału inwestycyjnego i form inwestycji w infrastrukturę transportową zgodnie z przepisami prawa.

W oparciu o powyższe przepisy właściwym organem do realizacji inwestycji Projektowej w formule PPP jest Ministerstwo Transportu.

Artykuł 5 ust. 1 ustawy o inwestycjach PPP stanowi, że właściwym organem jest Ministerstwo lub Prowincjonalny Komitet Ludowy. Jednocześnie art. 2 ust. b ust. 3 decyzji nr 648/QD-TTg z dnia 7 czerwca 2023 r. Prezesa Rady Ministrów zatwierdzającej Plan Generalny rozwoju krajowego systemu lotnisk i portów morskich na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r., stanowi: „Komitety Ludowe prowincji i miast zarządzanych centralnie, planujące nowe lotniska (w tym lotniska Bien Hoa i Thanh Son), rozpatrują i przedstawiają Prezesowi Rady Ministrów sprawozdanie, jako właściwy organ do realizacji inwestycji lotniskowych w ramach metody PPP”.

Zatem, według Ministerstwa Planowania i Inwestycji, Ludowy Komitet prowincji Dong Nai może być właściwym organem do realizacji projektu inwestycyjnego lotniska Bien Hoa w ramach metody PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Zaprzestańcie inwestowania w 1,3 km drogi za portem Lach Huyen, wykorzystując publiczny kapitał inwestycyjny

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Zdjęcie ilustracyjne

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Źródło: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html