Propozycja powierzenia portowi Hai Phong zarządzania i eksploatacji nabrzeży nr 4 i 5 portu Chua Ve

Przekazanie nabrzeży nr 4 i 5 portu Chua Ve do zarządzania i eksploatacji portowi Hai Phong jest w obecnej sytuacji najbardziej odpowiednim rozwiązaniem.

Statek towarowy w porcie Chua Ve.

Wietnamskie Narodowe Linie Żeglugowe (VIMC) właśnie przedstawiły Ministerstwu Budownictwa plan zarządzania i eksploatacji aktywów nabrzeży nr 4 i 5 portu Chua Ve (należącego do spółki akcyjnej Hai Phong Port Joint Stock Company).

Wcześniej spółka akcyjna portu Hai Phong opracowała 5 planów zarządzania i eksploatacji nabrzeży nr 4 i 5 portu Chua Ve i oceniła zalety i wady każdego planu.

Plan, który uznaje się za optymalny i najskuteczniejszy, zakłada dalsze przekazywanie nabrzeży nr 4 i 5 portu Chua Ve do zarządzania i użytkowania przez port Hai Phong. Polityka ta jest zgodna z obecnym stanem aktywów, a także z planowaniem wietnamskiego systemu portów morskich i urbanistyką miasta Hai Phong.

Aby jednak wdrożyć ten plan, port w Hajfong potrzebuje osobnej zgody właściwych organów, ponieważ nie jest objęty zwykłymi formami gospodarowania majątkiem publicznym, lecz musi stosować formę „innego gospodarowania zgodnie z decyzją premiera ”.

Przydzielenie portowi Hai Phong zadań związanych z zarządzaniem i eksploatacją nabrzeży 4 i 5 portu Chua Ve uważa się za rozwiązanie najbardziej optymalne.

Pirsy nr 4 i nr 5 portu Chua Ve są częścią drugiego etapu projektu modernizacji portu w Hajfong, realizowanego z wykorzystaniem japońskich pożyczek ODA oraz funduszy rządowych. Inwestorem jest Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa).

Nabrzeże nr 4 zostało ukończone i oddane do użytku w kwietniu 2006 r. Nabrzeże nr 5 zostało ukończone i oddane do użytku w sierpniu 2006 r. Na obu nabrzeżach równolegle inwestycją w nabrzeża oraz sprzęt do załadunku i rozładunku.

Następnie premier powierzył portowi Hai Phong zarządzanie i eksploatację nabrzeży nr 4 i 5 portu Chua Ve, aby stworzyć warunki umożliwiające portowi Hai Phong odzyskanie kapitału inwestycyjnego i spłatę pożyczonych środków z japońskich pożyczek ODA.

Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) otrzymało zadanie nakazania portowi Hai Phong opracowania planu zarządzania i eksploatacji nabrzeży Chua Ve nr 4 i 5. Na tej podstawie należy uzgodnić z Ministerstwem Finansów mechanizm finansowy dzierżawy zarządzania i eksploatacji dwóch powyższych nabrzeży po odzyskaniu wystarczającego kapitału inwestycyjnego.

MINH KHOI

Source: https://baohaiphong.vn/de-nghi-giao-cang-hai-phong-quan-ly-khai-thac-ben-so-4-so-5-cang-chua-ve-527108.html