Do 30 lipca 2025 r.: Problem zawalenia się drogi i osiadania prowadzący do mostu Hoa Binh zostanie rozwiązany.

11 maja doszło do zawalenia się drogi u podnóża mostu Hoa Binh w gminie Hoa Hoi, w dystrykcie Chau Thanh, co przyciągnęło znaczną uwagę opinii publicznej.

Po okresie przeglądu, kontroli i oceny przyczyn zdarzenia oraz opracowaniu rozwiązań mających na celu zaradzenie problemowi, Departament Budownictwa, we współpracy z Departamentem Propagandy i Mobilizacji Masowej Prowincjonalnego Komitetu Partii, niedawno przedstawił informacje na temat wyników kontroli, oceny i rozwiązań mających na celu zaradzenie temu zdarzeniu.

Konieczne jest pilne podjęcie działań w związku z incydentami na placu budowy.

11 maja władze otrzymały zgłoszenie o zawaleniu się drogi na dojeździe do mostu Hoa Binh przy przyczółku MB, o długości około 64 m i szerokości 5,5 m (doszło do niego między 4:30 a 6:00 rano) i głębokości 3 m. W momencie zdarzenia drogą podróżowało 7 osób (1 samochód osobowy z 4 osobami, 2 motocykle z 3 osobami). 2 osoby nie odniosły obrażeń, 3 doznały lekkich otarć, a 2 zostały hospitalizowane (wypisane i odwiezione do domu 19 maja 2025 r.). W wyniku zdarzenia uszkodzony został 1 samochód osobowy i 2 motocykle.

Natychmiast po wystąpieniu zdarzenia Prowincjonalny Komitet Ludowy polecił Komitetowi Ludowemu Dystryktu Chau Thanh pilne wdrożenie środków objazdu w celu zapewnienia płynnego przepływu ruchu dla mieszkańców i pojazdów w tym obszarze; odwiedzenie ofiar dotkniętych zapadnięciem się gruntu w wyniku projektu budowlanego (w którym wykonawca robót budowlanych — Vu Hoan Co., Ltd. — ponosił koszty i odpowiednio zrekompensował szkody materialne, a także odwiedzenie osób poszkodowanych w wyniku zdarzenia); zgłoszenie zdarzenia zgodnie z artykułem 44 Dekretu nr 06/2021/ND-CP z dnia 26 stycznia 2021 r.; oraz zwrócenie się do Dystryktowej Rady Zarządzania Projektami Inwestycyjno-Budowlanymi (inwestora), konsultanta ds. projektowania, konsultanta ds. weryfikacji, konsultanta ds. nadzoru, jednostki budowlanej i niezależnej jednostki konsultacyjnej (UTC2 Spółka Akcyjna przy Uniwersytecie Transportu) o pilne przeprowadzenie inspekcji, ustalenie przyczyny i niezwłoczne zaproponowanie rozwiązań naprawczych.

Określ przyczynę zdarzenia.

Departament Budownictwa prowincji Tay Ninh , we współpracy z odpowiednimi agencjami, przeprowadził przegląd, inspekcję i ocenę. W rezultacie inspekcji ustalono następujące ustalenia: Główną przyczyną zdarzenia był fakt, że droga dojazdowa do mostu została zbudowana na słabym gruncie (klasa 1a). Warstwa mułu ma grubość około 10,5 m (warstwa słabego gruntu w przekroju geologicznym). Zespół konsultingowy ds. projektowania nie przedstawił kompleksowego rozwiązania problemu, a możliwości projektowe osoby odpowiedzialnej za projekt techniczny były ograniczone, co doprowadziło do tego, że dane wejściowe w załączniku do obliczeń projektowych były niezgodne z wynikami badań geologicznych i rysunkami konstrukcyjnymi.

Podczas budowy jednostka konsultingowo-nadzorcza oraz wykonawca robót budowlanych nie wykryli na czas osiadania i nie wydali ostrzeżeń o tym fakcie. Ponadto, aby przyspieszyć prace budowlane, wykonawca użył walców wibracyjnych i pojazdów ciężarowych, co naruszyło strukturę geologiczną placu budowy.

Jeśli chodzi o dziennik budowy i dokumentację ukończenia, osoby bezpośrednio zaangażowane w prace z jednostki budowlanej i nadzorującej jednostki konsultacyjnej nie przeprowadziły inspekcji i nie przedstawiły zaleceń dotyczących rozwiązania problemu podłoża drogi prowadzącej do mostu wysokiego nasypu na słabym gruncie, a także nie zwróciły uwagi na monitorowanie osiadania i stabilności (przemieszczenia poziomego) podłoża drogi w trakcie budowy. W szczególności brakowało inspekcji i zaleceń dotyczących osiadania przekraczającego dopuszczalny limit.

Plan rozwiązywania problemów w projekcie budowlanym

Po ustaleniu przyczyny incydentu i odpowiedzialności stron zaangażowanych w incydent, Prowincjonalny Komitet Ludowy nakazał właściwym departamentom, agencjom i organom funkcjonalnym ścisłą i szybką współpracę w celu rozwiązania incydentu, takim jak:

Inwestor, we współpracy z właściwymi wydziałami, agencjami i jednostkami konsultingowymi, dokona inspekcji aktualnego stanu całej konstrukcji projektu, w szczególności podłoża drogi w obszarze, w którym doszło do zdarzenia.

Niezależna jednostka konsultingowa (UTC2 Joint Stock Company, powiązana z Uniwersytetem Transportu i Komunikacji) przeprowadziła badania, dodatkowe wiercenia geologiczne i zaproponowała ujednolicone rozwiązanie w zakresie zabezpieczenia fundamentów o słabym podłożu.

Policja prowincjonalna wysłała lokalne siły policyjne, aby utrzymać porządek i bezpieczeństwo podczas prac naprawczych.

Departament Budownictwa odpowiada za ocenę dokumentacji projektowej i środków naprawczych, w tym dróg dojazdowych do mostu od strony Przyczółka B i Przyczółka A, a także za kontrolę stabilności i bezpieczeństwa konstrukcyjnego mostu Hoa Binh; zapewnianie odpowiedniego wsparcia technicznego podczas prac naprawczych; nadzorowanie postępu i jakości prac naprawczych, niezwłoczne zgłaszanie wszelkich pojawiających się problemów Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu oraz składanie cotygodniowych raportów o postępach prac Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu.

Komitet Ludowy dystryktu Chau Thanh opracował plan postępowania w związku ze zdarzeniem w oparciu o zatwierdzoną dokumentację projektową; polecił Radzie Zarządzającej Projektem Inwestycyjno-Budowlanym dystryktu Chau Thanh (inwestorowi), jednostkom konsultingowym, wykonawcom robót budowlanych i jednostkom nadzoru budowlanego uzgodnienie rozwiązań naprawczych i konkretnych kroków wdrożeniowych oraz zorganizowanie działań naprawczych związanych ze zdarzeniem zgodnie z zatwierdzonym planem, bez ponoszenia dodatkowych kosztów z budżetu państwa.

Ponadto, Powiatowy Komitet Ludowy jest odpowiedzialny za nadzorowanie procesu budowy, kontrolowanie i egzekwowanie postępów, rozwiązywanie lub rekomendowanie rozwiązań wszelkich pojawiających się problemów, zlecanie niezależnej jednostce konsultacyjnej dostarczania pełnej dokumentacji do wyceny i budowy, przydzielanie ekspertów do udziału w zapewnianiu wsparcia technicznego w razie potrzeby przez cały proces realizacji oraz zlecanie inwestorowi cotygodniowego, w każdą środę, sprawozdania z postępów realizacji do Powiatowego Komitetu Ludowego Chau Thanh i Departamentu Budownictwa w celu sporządzenia i przekazania sprawozdania Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu.

Po zakończeniu napraw należy skontaktować się z odpowiednimi wydziałami, agencjami i niezależnymi jednostkami konsultingowymi, aby ocenić integralność strukturalną i bezpieczeństwo całej konstrukcji przed oddaniem jej do użytku.

Jednostki pilnie pracują nad rozwiązaniem problemu.

Problem zostanie rozwiązany w ciągu około 50 dni, bez dodatkowych wydatków budżetu państwa.

Na podstawie inspekcji technicznej i oceny, Wojewódzki Departament Budownictwa oraz odpowiednie agencje i jednostki proponują wdrożenie rozwiązań technicznych mających na celu naprawę awarii, zapewniających stabilność, bezpieczeństwo i trwałość w następującym kierunku:

Zastosowanie metody pali cementowo-gruntowych (Cement Deep Mixing – CDM, metoda wzmacniania fundamentów z słabego gruntu poprzez użycie cementu zmieszanego z lokalnym gruntem w celu utworzenia pali o większej wytrzymałości i stabilności niż naturalny grunt. Proces ten zwykle odbywa się poprzez głębokie wiercenie w gruncie, a następnie pompowanie i mieszanie cementu z otaczającym gruntem w celu utworzenia jednorodnej masy) D800, długości pali od 10,6 m do 14,8 m, rozstaw środków pali 1,7 m (układ siatki kwadratowej) w celu wzmocnienia fundamentu z słabego gruntu podejścia mostowego, zapewniając długoterminową stabilność.

Przebudowa podbudowy, fundamentów i warstw nawierzchni drogi zgodnie z zatwierdzoną dokumentacją projektową; ponowne sprawdzenie warunków stateczności fundamentów i konstrukcji drogi dojazdowej na obu końcach mostu oraz jednoczesne przeprowadzenie oceny bezpieczeństwa mostu Hoa Binh (nośność, warunki oddania konstrukcji do eksploatacji).

Pan Dang Hoang Chuong – zastępca dyrektora prowincjonalnego departamentu budownictwa.

Pan Dang Hoang Chuong, zastępca dyrektora prowincjonalnego departamentu budownictwa, oświadczył, że prace naprawcze potrwają około 50 dni, licząc od rozpoczęcia budowy (planowanego na okres od 11 czerwca 2025 r. do 30 lipca 2025 r.). Remediacja nie spowoduje żadnych dodatkowych kosztów dla budżetu państwa. Jednostki zaangażowane w projektowanie i budowę (takie jak konsultanci ds. projektowania, konsultanci ds. weryfikacji, konsultanci ds. nadzoru i jednostki budowlane) zobowiązują się do poniesienia pełnej odpowiedzialności finansowej za wszystkie koszty remediacji.

Hoang Tran

Source: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html