Dong Nai decyduje się na budowę mostu Cat Lai zamiast tunelu przez rzekę

Władze prowincji Dong Nai zdecydowały się na budowę mostu Cat Lai zamiast tunelu przez rzekę, ponieważ koszty budowy i roczne koszty utrzymania tunelu są bardzo wysokie.

Władze prowincji Dong Nai zdecydowały się na budowę mostu Cat Lai zamiast tunelu przez rzekę, ponieważ koszty budowy i roczne koszty utrzymania tunelu są bardzo wysokie.

Po południu 30 grudnia Ludowy Komitet prowincji Dong Nai współpracował z jednostką konsultacyjną nad postępem wdrażania raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu budowy mostu, który ma zastąpić prom Cat Lai łączący Dong Nai z Ho Chi Minh.

Na spotkaniu jednostka konsultacyjna przeanalizowała zalety i wady każdej opcji budowlanej.

Dokładniej rzecz biorąc, w przypadku budowy mostu całkowity koszt inwestycji wynosi około 19 000 miliardów VND; w przypadku budowy tunelu pod rzeką (tunel zanurzony) poziom inwestycji wynosi do 24 500 miliardów VND; w przypadku budowy odwiertu koszt wzrasta do ponad 33 000 miliardów VND.

Z drugiej strony, budowa tunelu będzie miała miejsce na głębokości około 3 metrów pod poziomem gruntu, a długość przeprawy przez rzekę wyniesie około 800 metrów (dwa razy tyle, ile w przypadku tunelu Thu Thiem w Ho Chi Minh), więc proces budowy będzie wiązał się z wieloma wyzwaniami.

Widok na most Cat Lai w pobliżu obecnego portu Cat Lai

W przypadku tuneli, aby zapewnić bezpieczeństwo, muszą one być budowane na głębokości kilkudziesięciu metrów od istniejącej powierzchni gruntu. Metoda budowy tunelu jest bardzo skomplikowana i nadaje się jedynie do tuneli o długości kilkudziesięciu kilometrów.

Nie wspominając już o tym, że tunel pod rzeką, po oddaniu do użytku, będzie potrzebował około 100 miliardów VND rocznie na eksploatację i utrzymanie. Tymczasem koszty eksploatacji i utrzymania mostu będą znacznie niższe.

W związku z tym jednostka konsultacyjna uważa, że budowa mostu Cat Lat pozwoli zaoszczędzić koszty, a plan budowy jest również bardziej wykonalny niż budowa tunelu przez rzekę.

Po przeanalizowaniu przez jednostkę konsultacyjną 3 opcji, wszystkie departamenty i oddziały prowincji Dong Nai zgodziły się wybrać opcję budowy mostu Cat Lai zamiast budowy tunelu przez rzekę.

Na spotkaniu pani Nguyen Thi Hoang, wiceprzewodnicząca Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai, powiedziała, że chociaż plan budowy tunelu pod rzeką został w zasadzie zaakceptowany przez premiera po tym, jak Dong Nai go zaproponował, to po przeprowadzeniu badań okazało się, że koszty budowy tunelu, jego eksploatacji i utrzymania są bardzo wysokie.

Dlatego też przywódcy prowincji Dong Nai zgodzili się wybrać opcję budowy mostu Cat Lai i zmienić kierunek drogi dojazdowej, aby uniknąć nakładania się planów i naruszenia narodowych zabytków historycznych.

Jeśli chodzi o trasę prowadzącą do Dong Nai, przywódca Ludowego Komitetu Prowincji Dong Nai zlecił Departamentowi Transportu przeanalizowanie i dokończenie trasy prowadzącej do mostu Cat Lai, minimalizując liczbę odcinków przebiegających przez budynki religijne i nakładających się na inne plany.

Departament Transportu otrzymał również zadanie skoordynowania działań z jednostką konsultacyjną w celu uzgodnienia z miastem Ho Chi Minh planu budowy mostu Cat Lai.

Obecnie prowincja Dong Nai i Ho Chi Minh City nie uzgodniły jeszcze terminu budowy mostu Cat Lai.

Podczas gdy prowincja Dong Nai chce rozpocząć projekt przed 2025 r., Ho Chi Minh City proponuje budowę mostu Cat Lai po 2030 r.

Wyjaśniając tę propozycję, Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh (HCMC) poinformował, że po 2030 roku zostaną oddane do użytku Obwodnica nr 3 (HCMC) oraz droga międzyportowa Cat Lai – Phu Huu (w tym most Nhon Trach łączący z miastem Thu Duc). Ponadto budowa mostu Cat Lai po 2030 roku będzie zgodna z relokacją i rozmieszczeniem portów morskich w Ho Chi Minh.

Po wielu dyskusjach obie miejscowości nie doszły jeszcze do porozumienia w sprawie terminu budowy mostu.

Source: https://baodautu.vn/dong-nai-chon-phuong-an-xay-cau-cat-lai-thay-vi-lam-ham-vuot-song-d237180.html