Przełom w infrastrukturze – część ostatnia: Infrastruktura toruje drogę inwestycjom

Podpis pod zdjęciem — Prace budowlane w ramach projektu Van Ninh – Cam Lo (część odcinka autostrady północ-południe w prowincji Quang Tri ). Zdjęcie: Ta Chuyen/TTXVN

Dzięki tysiącom kilometrów ukończonych dróg ekspresowych, powszechnemu stosowaniu nowoczesnych rozwiązań technicznych i aktywnemu zaangażowaniu sektora prywatnego, projekty transportowe nie tylko stymulują wzrost gospodarczy, ale także otwierają nowe możliwości inwestycyjne. Reporter Wietnamskiej Agencji Informacyjnej (VNA) przeprowadził wywiad z profesorem nadzwyczajnym dr. Tranem Chungiem, przewodniczącym Wietnamskiego Stowarzyszenia Inwestorów Infrastruktury Transportu Drogowego (VARSI), na temat pozytywnego wpływu infrastruktury transportowej na inwestycje, otwierając przed firmami i prywatnymi inwestorami możliwości udziału w projektach transportowych.

Jak ocenia Pan znaczenie i rolę infrastruktury, zwłaszcza kluczowych projektów, w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju?

Rezolucje XI, XII i XIII Zjazdu Partii nadal wskazują na trzy strategiczne przełomy w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju; wśród nich znajduje się strategiczny przełom w dziedzinie infrastruktury, w tym transportu. Transport jest uważany za „siłę napędową” gospodarki, a jego rola jest kluczowa dla rozwoju gospodarczego. Rozwój systemu dróg ekspresowych jest kluczowym celem w osiągnięciu tego przełomu. Ukończenie 3000 km dróg ekspresowych do 2025 roku będzie stanowić podstawę do dążenia do osiągnięcia celu, jakim jest utworzenie 5000 km dróg ekspresowych do 2030 roku.

To osiągnięcie jest wynikiem ogromnego wysiłku całego sektora transportu, władz lokalnych, a zwłaszcza ścisłego kierownictwa rządu i premiera . Władze lokalne aktywnie uczestniczyły również w wypłacie odszkodowań za wywłaszczenie gruntów i ich karczowaniu, a także w dostarczaniu materiałów i zaopatrzenia na potrzeby projektów.

Należy również wspomnieć o roli przedsiębiorstw i inwestorów prywatnych uczestniczących w partnerstwach publiczno-prywatnych. Przyczyniają się oni do przełomów w rozwoju infrastruktury transportu drogowego Wietnamu, przyspieszając realizację projektów, zapewniając jakość, przekraczając cele w zakresie efektywności i wydajności oraz obniżając koszty inwestycji.

Reporter: Panie, w jaki sposób przedsiębiorstwa i prywatni inwestorzy przyczynili się w przeszłości do zapewnienia postępu i jakości projektów budowlanych?

Ekspert Tran Chung: Można powiedzieć, że projekty realizowane w ostatnim czasie nie tylko zapewniły realizację celów dotyczących postępu, ale jakość prac w dużej mierze spełniła wymagania i projekty zgodnie z obowiązującymi normami technicznymi. Aby to osiągnąć, przede wszystkim należy liczyć się z rosnącą siłą wietnamskich wykonawców budowy autostrad.

Na placach budowy autostrad w całym kraju minął już znany krajobraz z lat, kiedy dominowała praca ręczna; dziś poziom mechanizacji na placach budowy jest bardzo wysoki. Poza zadaniami związanymi z robotami ziemnymi, nasypami, niwelacją i zagęszczaniem, wiele innych prac, takich jak obserwacja i monitoring, również wykorzystuje postęp technologiczny, sprzęt i technologię cyfrową, począwszy od fazy pomiarów i projektowania, aż po fazę budowy.

Śmiałe wdrażanie nowych osiągnięć technicznych oraz stosowanie nowoczesnego sprzętu i technologii przez przedsiębiorstwa zaowocowało bardzo wysoką wydajnością w budownictwie, a jednocześnie znacząco przyczyniło się do kontroli jakości i ilości wykonanych prac. Ponadto, inwestowanie w zaawansowane modele informacji o budynku (BIM), takie jak BIM i urządzenia do skanowania laserowego, pozwala na dokładną ocenę jakości budowy w odniesieniu do projektu. Urządzenia te i technologie ułatwiają również lepsze zarządzanie i eksploatację po fazie operacyjnej. Nauka i technologia przyczyniają się do wysokiej wydajności w budownictwie, co z kolei przekłada się na szybszą i lepszą jakość realizacji projektów.

Przedsiębiorstwa i inwestorzy prywatni również wykazali się dużą proaktywnością i innowacyjnością w organizacji i realizacji projektów. Inwestorzy tacy jak Deo Ca Group zainicjowali metodę partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP++), aby pozyskać kapitał na projekty. Oznacza to, że nie tylko zaciągają pożyczki w bankach, ale także zapraszają innych inwestorów do udziału, gdy dostrzegają potencjał zysku w projekcie, wnoszą kapitał i wspólnie go budują.

Dwadzieścia lat temu system transportu drogowego liczył zaledwie prawie 1000 km dróg ekspresowych, ale już do 2025 roku oddanych zostanie do użytku około 1000 km dróg ekspresowych. Dzięki zaangażowaniu sektora prywatnego i takiemu podejściu, cel 5000 km dróg ekspresowych do 2030 roku zostanie wkrótce osiągnięty, spełniając aspiracje Partii i państwa, a także potrzeby transportowe obywateli.

Niewątpliwie, wspólny wysiłek na rzecz budowy kluczowej sieci transportowej obejmującej cały kraj, z tysiącami kilometrów dróg ekspresowych, tworzy kluczowy impuls dla rozwoju gospodarczego kraju, ułatwiając przepływ towarów i łącząc różne regiony. Jednocześnie aktywuje potencjał rozwoju gospodarczego miejscowości, zwłaszcza w regionach górskich, takich jak Cao Bang, w regionach oddalonych, takich jak Ca Mau, oraz w prowincjach Wyżyny Centralnej.

Jako przedstawiciel przedsiębiorstw i wykonawców, jakie zalecenia ma Pan odnośnie rozwoju projektów i infrastruktury transportowej, które w przyszłości mogłyby przyciągnąć udział sektora prywatnego?

Jakość, postęp i efektywność inwestycji w projekt transportowy w dużej mierze zależą od wielu czynników, przede wszystkim od pozyskania gruntów. Projekty transportowe nie mogą być realizowane chaotycznie – w przeciwieństwie do projektów inżynierii lądowej i wodnej, tereny należy oczyszczać w miarę postępu budowy; projekty transportowe muszą uwzględniać kwestię zapewnienia wystarczającej długości dla ciągłej budowy.

W ostatnim czasie rząd i władze lokalne wykazały duże zainteresowanie i determinację w organizowaniu oczyszczania gruntów pod projekty transportowe, ale nadal jest to bardzo trudna kwestia. Wynika to z faktu, że wiąże się ona z odszkodowaniami za straty gruntowe, przesiedleniem ludności oraz problemami związanymi z gruntami leśnymi, rolnymi itp., co uniemożliwia wykonawcom ukończenie jednego odcinka, a następnie przejście do kolejnego.

Po połączeniu miejscowości prowincja jest teraz znacznie większa, zarówno pod względem granic administracyjnych, jak i obciążenia pracą. Przedsiębiorstwa realizujące projekt chcą mieć pewność, że przeszkody związane z reorganizacją systemu administracyjnego nie wpłyną na postęp prac związanych z karczowaniem gruntów.

W związku z trudnościami z wydobyciem materiałów budowlanych, premier nakazał również prowincjom południowym natychmiastowe przydzielenie materiałów i bezpośrednie ich dostarczanie wykonawcom, bez pośredników. W związku z tym władze lokalne muszą podjąć zdecydowane działania w celu rozwiązania tego problemu, umożliwiając przedsiębiorstwom jednoczesną i pełną realizację budowy, budując zaufanie inwestorów.

Komentarz (0)