Przełom w rozwoju synchronicznej i nowoczesnej infrastruktury transportowej

Właśnie ukończono odcinek autostrady północ-południe przebiegający przez prowincję Quang Binh .

Projekty dokumentów przedłożone na XIV Krajowym Zjeździe Partii wskazują na jeden z trzech strategicznych przełomów: kontynuację wszechstronnej poprawy i znaczących postępów w budowie infrastruktury społeczno -gospodarczej, w tym multimodalnej infrastruktury transportowej. Jest to pilna potrzeba praktyki, mająca na celu usunięcie wąskich gardeł i stworzenie warunków do szybkich przełomów w rozwoju społeczno-gospodarczym.

Filary zrównoważonego wzrostu

W całym procesie rozwoju kraju, zadanie rozwoju infrastruktury, zwłaszcza infrastruktury transportowej, było zawsze uznawane przez Partię, państwo i społeczeństwo za „siłę napędową” gospodarki, most otwierający nowe możliwości rozwoju. Ta nadrzędna idea była konsekwentnie potwierdzana w dokumentach zjazdów partii, rezolucjach i wnioskach Biura Politycznego , stając się jednym z trzech strategicznych przełomów w 10-letniej strategii rozwoju społeczno-gospodarczego (2011-2020) oraz strategii na lata 2021-2030.

Komitet Partii i Stały Komitet Komitetu Partii Ministerstwa Budownictwa skupiły się na kompleksowym przywództwie i kierowaniu z zdecydowanym, kreatywnym i innowacyjnym nastawieniem, konkretyzując to w strategii, specjalistycznym planowaniu transportu i średnioterminowym planie inwestycji publicznych na lata 2021–2025 i 2026–2030, z determinacją do skutecznego wdrożenia polityk i strategii Partii i państwa w zakresie rozwoju infrastruktury transportowej oraz szybkiego ukończenia strategicznych, nowoczesnych i bezpiecznych projektów transportowych.

Rozglądając się wstecz na przeszłą drogę rozwoju, pośród wielu sprzyjających warunków, ale także licznych powiązanych trudności i wyzwań, pod zdecydowanym przywództwem i przewodnictwem Komitetu Centralnego, Zgromadzenia Narodowego, rządu oraz komitetu partyjnego rządu, na czele z sekretarzem generalnym To Lamem, można stwierdzić, że branża budowlana podtrzymywała swoje dobre tradycje, wykazała się duchem jedności, determinacją do innowacji i dynamiką w wypełnianiu swoich zadań politycznych, a także nadal potwierdzała swoją kluczową rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju.

Skala, tempo i efektywność inwestycji uległy znacznej poprawie, odzwierciedlając zdecydowaną zmianę w myśleniu o rozwoju infrastruktury transportowej w kierunku strategicznym, zsynchronizowanym i zrównoważonym. Wiele dużych projektów infrastruktury transportowej, strategicznie istotnych dla rozwoju regionalnego i łączności międzyregionalnej, zostało ukończonych 6 do 9 miesięcy przed terminem, co świadczy o wysokiej determinacji i odpowiedzialności Partii i Rządu w zakresie rozwoju infrastruktury.

Do najważniejszych osiągnięć należą: ukończenie celu 3000 km dróg ekspresowych do końca 2025 r.; utworzenie dwóch międzynarodowych portów bramowych zdolnych do przyjmowania największych na świecie kontenerowców, mianowicie Lach Huyen i Cai Mep; rozpoczęcie i ukończenie fazy 1 Międzynarodowego Portu Lotniczego Long Thanh; szybkie uzupełnianie i dostosowywanie planowania portów lotniczych w celu przyciągnięcia inwestycji, zwłaszcza Międzynarodowego Portu Lotniczego Gia Binh, w który inwestycje planowane są na 2025 r.; zatwierdzenie inwestycji w ważne dla kraju projekty kolejowe itp.

Ponadto rozwój infrastruktury transportowej nadal napotyka ograniczenia, które wymagają pilnego rozwiązania, takie jak ryzyko opóźnień w realizacji niektórych kluczowych projektów oraz przeszkody instytucjonalne w przejściu na ekologiczny transport. Główne przyczyny wynikają z niewystarczającego przygotowania inwestycji i koordynacji między ministerstwami, sektorami i samorządami, a także z licznych przeszkód proceduralnych. Zmobilizowane środki nie zaspokoiły potrzeb, co utrudnia pozyskiwanie kapitału pozabudżetowego, opieranie się głównie na budżecie państwa i brak wystarczającej synchronizacji między różnymi rodzajami transportu. Stanowi to istotną przeszkodę w realizacji celów i zadań związanych z rozwojem nowoczesnej i zintegrowanej infrastruktury transportowej do 2030 roku.

„Wyznaczanie drogi” w nowej erze

Wraz z wejściem kraju w nową erę, dążącego do dwucyfrowego wzrostu gospodarczego i procesu międzynarodowej integracji gospodarczej, Wietnam uczestniczy w szeregu dwustronnych i wielostronnych umów handlowych, otwierających nowe możliwości rozwoju, a jednocześnie stwarzających pilną potrzebę strategicznego ukierunkowania na rozwój odpowiedniej, nowoczesnej i zsynchronizowanej infrastruktury transportowej.

Na podstawie polityki i wytycznych Partii, Zgromadzenia Narodowego i Rządu, a także na podstawie prognozowanego średnioterminowego podziału kapitału inwestycji publicznych, Komitet Partii Ministerstwa Budownictwa określił kluczowe zadania na okres 2026–2030, takie jak: opracowanie synchronicznego, nowoczesnego i inteligentnego systemu infrastruktury; koncentracja zasobów centralnych na strategicznej infrastrukturze i kluczowych projektach; zbadanie możliwości utworzenia Funduszu Rozwoju Infrastruktury; oraz ustanowienie podstawowych krajowych ram infrastrukturalnych.

Ponadto inwestycje zostaną zrealizowane we wschodniej części drogi ekspresowej Północ-Południe, kilku odcinkach zachodniej drogi ekspresowej Północ-Południe oraz na ważnych autostradach Wschód-Zachód. Priorytetem będzie rozwój portów morskich połączonych z międzynarodowymi węzłami przeładunkowymi, głównych lotnisk, linii kolejowych dużych prędkości wzdłuż osi Północ-Południe oraz międzynarodowych linii kolejowych łączących, itp.

Praktyka i doświadczenia międzynarodowe pokazują, że rozwój infrastruktury transportowej rzeczywiście przynosi przełomy, gdy jest starannie przygotowany, zdecydowanie wdrażany i zsynchronizowany z systemem politycznym. Dlatego, aby zapewnić realizację wyznaczonych zadań, przyczyniając się do wdrożenia trzech strategicznych przełomów, potwierdzonych w projektach dokumentów przedłożonych XIV Zjazdowi Partii, promując rozwój społeczno-gospodarczy i restrukturyzację gospodarki, niezbędne jest zsynchronizowane i zdecydowane zaangażowanie Ministerstwa Budownictwa, wraz z innymi ministerstwami, sektorami i samorządami, we wdrażanie szeregu kluczowych zadań i rozwiązań w nadchodzącym okresie.

Po pierwsze, kontynuować innowacje w pracach nad opracowywaniem i wdrażaniem przepisów, spełniając wymogi rozwoju narodowego w nowej erze, zgodnie z duchem Rezolucji nr 66-NQ/TW Biura Politycznego. Kierować i kierować pełną, prawidłową i terminową instytucjonalizacją wytycznych i polityki Partii; analizować i budować system dokumentów prawnych zapewniających postęp i jakość, dążąc do stworzenia przełomowych mechanizmów i polityk mobilizujących i efektywnie wykorzystujących zasoby krajowe i zagraniczne, w tym zasoby sektora prywatnego; minimalizować i upraszczać nieracjonalne procedury administracyjne oraz warunki inwestycyjne i biznesowe, tworząc korzystne warunki dla ludzi i przedsiębiorstw; aktywnie doradzać i proponować dalszą silną decentralizację i delegowanie uprawnień lokalnym władzom w zakresie zarządzania i eksploatacji infrastruktury.

Po drugie, należy kontynuować udoskonalanie krajowych planów sektorowych i specjalistycznych planów technicznych jako podstawy zarządzania i kierowania inwestycjami i rozwojem, zapewniając ogólną efektywność i harmonię między sektorami. Należy priorytetowo traktować alokację zasobów na kluczowe projekty infrastrukturalne, koncentrując się na projektach generujących efekty uboczne, takich jak drogi ekspresowe, lotniska tranzytowe, koleje dużych prędkości, inteligentna infrastruktura miejska i rozwój miejskiej przestrzeni podziemnej; należy elastycznie łączyć inwestycje publiczne, pożyczki i zasoby z zagospodarowania przestrzennego.

Priorytetowo traktować zasoby przeznaczane na projekty budownictwa ekologicznego, niskoemisyjnego transportu, materiałów pochodzących z recyklingu i efektywności energetycznej; wykorzystywać możliwości płynące z inicjatyw międzynarodowych i umów o wolnym handlu w celu przyciągnięcia inwestycji w technologie zaawansowane i zielone, służące rozwojowi infrastruktury i urbanizacji zgodnie z modelem gospodarki ekologicznej i zrównoważonym rozwojem.

Po trzecie, zaproponować mechanizmy i polityki mające na celu przyciągnięcie inwestycji społecznych, usunięcie wąskich gardeł w celu poprawy efektywności wykorzystania zasobów publicznych oraz mobilizację kapitału prywatnego, zgodnie z duchem Rezolucji nr 68-NQ/TW Biura Politycznego. Zaproponować mechanizmy i polityki mające na celu przyciągnięcie inwestycji społecznych, usunięcie wąskich gardeł w celu poprawy efektywności wykorzystania zasobów publicznych oraz mobilizację kapitału prywatnego...

Po czwarte, przełomy w rozwoju nauki i technologii, innowacji i krajowej transformacji cyfrowej, zgodnie z Uchwałą nr 57-NQ/TW Biura Politycznego. Rozwój wysoko wykwalifikowanych zasobów ludzkich, ze szczególnym uwzględnieniem zasobów ludzkich w dziedzinie kolei dużych prędkości i kolei miejskiej; zasobów ludzkich wykorzystujących technologie cyfrowe, zielone technologie itp. Promowanie rozwoju inteligentnych miast i inteligentnego transportu. Rozwój pojazdów transportowych opartych na modelach niskoemisyjnych i wykorzystujących zieloną energię.

Po piąte, promować integrację międzynarodową w nowym kontekście, zgodnie z duchem Rezolucji nr 59-NQ/TW Biura Politycznego. Badać i proponować udział w regionalnych projektach infrastruktury transportowej, przyczyniając się do budowy synchronicznej i wydajnej sieci transportowej.

Dzięki silnemu zaangażowaniu i kierownictwu Partii i Państwa, ścisłej koordynacji ministerstw, sektorów i miejscowości oraz silnemu konsensusowi i wsparciu społeczeństwa, branża budowlana jest zdecydowana podtrzymywać tradycję „pionierstwa i przewodzenia”, skutecznie wypełniając ważną odpowiedzialność za rozwój synchronicznego, nowoczesnego i inteligentnego systemu infrastruktury transportowej, przyczyniając się do restrukturyzacji gospodarki, zwiększając konkurencyjność kraju, skutecznie wdrażając trzy strategiczne przełomy i czyniąc z Wietnamu kraj rozwijający się z nowoczesnym przemysłem i wysokim średnim dochodem do roku 2030.

TRAN HONG MINH

Członek Komitetu Centralnego Partii, minister budownictwa

Źródło: nhandan.vn

Source: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/