Plan pilotażowy mający na celu zakaz ruchu autobusów pasażerskich na pasie nr 1 autostrady Hanoi-Hai Phong od 15 września

Głos zabrał generał dywizji Do Thanh Binh, dyrektor Departamentu Ruchu Drogowego.

Powyższe informacje przedstawiono na spotkaniu poświęconym zapewnieniu porządku i bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz zmniejszeniu korków, które odbyło się 12 września. Spotkanie zostało zorganizowane przez Departament Policji Ruchu Drogowego ( Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego ) we współpracy z Wietnamską Administracją Drogową i Wietnamskim Rejestrem (Ministerstwo Budownictwa).

Dyskusja odbyła się w kontekście pilotażowego projektu dostosowania pasów ruchu dla ciężarówek i ograniczeń prędkości na drogach ekspresowych Hanoi -Hai Phong i Phap Van-Cau Gie, który trwa już prawie miesiąc i początkowo przynosił pozytywne rezultaty, a także cieszył się poparciem większości uczestników ruchu drogowego.

Propozycja reorganizacji położenia i ostrości znaków

Generał dywizji Do Thanh Binh, dyrektor Departamentu Ruchu Drogowego, powiedział, że celem spotkania jest zmniejszenie liczby wypadków, zaprowadzenie porządku, rozwój infrastruktury i promowanie transportu ekonomicznego , zwłaszcza w fazie rozwoju dróg ekspresowych i kolei dużych prędkości.

Generał dywizji Do Thanh Binh podkreślił, że sytuacja w zakresie wypadków z udziałem pojazdów transportu komercyjnego jest nadal skomplikowana.

Po sprawdzeniu ponad 1590 zdjęć z kamery monitoringu na autostradzie Noi Bai – Lao Cai, policja odkryła, że prawie 300 kierowców łamie przepisy. Spośród nich ponad 280 nie miało zapiętych pasów bezpieczeństwa. Warto zaznaczyć, że 203 z tych wykroczeń dotyczyło pojazdów z żółtymi tablicami rejestracyjnymi (transport).

Ponadto, szef Wydziału Ruchu Drogowego zasugerował również konieczność przeglądu i reorganizacji systemu ruchu drogowego, zwłaszcza pod względem lokalizacji i czytelności znaków. Jednocześnie konieczne jest zbadanie organizacji ruchu na nawierzchni dróg, oznakowania poziomego, symboli drogowych, podziału pasów ruchu itp.

Kolejnym ważnym proponowanym rozwiązaniem jest konieczność połączenia i wymiany danych między trzema jednostkami, zwłaszcza na stacjach poboru opłat. Ułatwia to zarządzanie pojazdami i prędkością, aby zapobiegać wypadkom i wykroczeniom drogowym.

„ W najbliższej przyszłości będzie rozwijany ogólnokrajowy system monitoringu ruchu drogowego, szczególnie na autostradach. Dlatego jednostki muszą wymieniać się danymi” – powiedział generał dywizji Do Thanh Binh.

Odnosząc się do Rejestru Wietnamu, pan Binh powiedział, że potrzebne są rozwiązania mające na celu poprawę standardów wejściowych dla pojazdów transportu komercyjnego. W szczególności wyspecjalizowana jednostka musi wyjaśnić kwestie bezpieczeństwa między pojazdami oryginalnymi a pojazdami zmodyfikowanymi (podwozie dwupiętrowe).

W przypadku motocykli konieczne jest zapoznanie się z normami dotyczącymi hamulców ABS i normami dotyczącymi zapewnienia emisji do środowiska.

„58% wypadków dotyczy motocyklistów. Gdyby hamulce były skuteczniejsze, liczba wypadków z pewnością by spadła” – powiedział dyrektor Departamentu Ruchu Drogowego Policji.

W związku z tą kwestią, pułkownik Pham Quang Huy, zastępca dyrektora Departamentu Policji Ruchu Drogowego, zwrócił się do Vietnam Register z prośbą o jak najszybsze zbadanie i ocenę poziomu bezpieczeństwa autobusów sypialnych. W szczególności konieczne jest dokonanie oceny i porównanie poziomu bezpieczeństwa autobusów sypialnych z pojazdami oryginalnymi, zwłaszcza w szczególnych warunkach, takich jak jazda po przełęczach górskich, zboczach... i pokonywanie ostrych zakrętów.

„Na podstawie badań i ocen można zaproponować warunki stosowania, takie jak: autobusy sypialne mogą jeździć tylko po płaskich drogach lub mieć ograniczenia prędkości i godziny ruchu” – zaproponował pułkownik Pham Quang Huy.

Badania nad zakazem wjazdu samochodów treningowych na pas 1 autostrad

Jeśli chodzi o szkolenie kierowców, Wietnamska Administracja Dróg uznaje obecnie, że występują problemy z wdrażaniem przepisów dotyczących „szkolenia kierowców na autostradach”.

W rzeczywistości zdarzały się sytuacje, w których samochód treningowy wjeżdżający na autostradę (szczególnie na początku, gdy nie był do tego przyzwyczajony) miał trudności z osiągnięciem lub przekroczeniem minimalnej prędkości. Prowadziło to do blokowania ruchu innym pojazdom.

Specjalistyczne wydziały Departamentu Policji Ruchu Drogowego i Wietnamskiej Administracji Drogowej przeprowadziły badania i zaproponowały dwie opcje:

Opcja 1: Utrzymanie obowiązujących przepisów, zwiększenie liczby kontroli, nadzoru i działań podejmowanych w przypadku naruszeń przez instruktorów nauki jazdy, którzy pozwalają kursantom na jazdę z prędkością niższą niż minimalna przewidziana prędkość; jednocześnie zalecanie ćwiczenia jazdy na autostradach o małym natężeniu ruchu, unikając godzin i dni szczytu.

Opcja 2: Badania i pilotaż: Pojazdy do ćwiczeń na autostradzie nie mogą poruszać się pasem nr 1 (pasem blisko pasa rozdzielającego). Należy wówczas zmienić odpowiednie przepisy prawne.

Wyrażając swoją opinię, pułkownik Pham Quang Huy stwierdził, że konieczne jest ścisłe kontrolowanie samochodów treningowych wjeżdżających na autostradę. Jeśli wjadą, kursant musi upewnić się, że wszystkie warunki są spełnione i że osiągnął pewien poziom opanowania, zanim będzie mógł wjechać.

Oczekuje się, że samochody osobowe zostaną objęte zakazem ruchu na pasie nr 1 autostrady.

Jeśli chodzi o plan podziału pasów ruchu na autostradzie, jednostki zasadniczo zgodziły się na kontynuowanie realizacji planu zakazu jazdy ciężarówek pasem nr 1, zgodnie z procedurą pilotażową, a także na kontynuowanie zakazu jazdy samochodów osobowych (ograniczonego do określonej liczby miejsc) tym pasem, co ma nastąpić od 15 września.

Jeśli chodzi o liczbę miejsc w pojazdach osobowych, które prawdopodobnie zostaną wyłączone z ruchu na pasie nr 1, obecnie istnieją dwie opcje.

Opcja 1 dotyczy pojazdów osobowych z 16 lub większą liczbą miejsc (w tym limuzyn).

Opcja 2 dotyczy samochodów osobowych z 29 lub większą liczbą miejsc siedzących.

Według władz, znaczną część pojazdów biorących udział w ruchu stanowią samochody osobowe z liczbą miejsc mniejszą niż 29 (według szacunków jednostek BOT jest to 15%).

Jeżeli na pas 1 zostanie zakazany wjazd takiej liczbie pojazdów, istnieje potencjalne ryzyko zatorów i ograniczenia przepustowości na pasach 2 i 3.

PV (synteza)

Source: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html