Plan pilotażowy mający na celu zakaz ruchu autobusów pasażerskich na pasie nr 1 autostrady Hanoi-Hai Phong od 15 września

Generał dywizji Do Thanh Binh, dyrektor Departamentu Ruchu Drogowego, wygłosił przemówienie.

Informację tę przedstawiono na spotkaniu poświęconym zapewnieniu porządku i bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz zmniejszeniu korków, które odbyło się 12 września we współpracy Departamentu Policji Ruchu Drogowego ( Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego ) z Wietnamską Administracją Drogową i Wietnamskim Departamentem Rejestru (Ministerstwo Budownictwa).

Dyskusja odbyła się w kontekście pilotażowego programu regulacji pasów ruchu dla ciężarówek i ograniczeń prędkości na drogach ekspresowych Hanoi -Hai Phong i Phap Van-Cau Gie, który trwa już prawie miesiąc i początkowo przyniósł pozytywne rezultaty, zyskując poparcie większości użytkowników dróg.

Sugerujemy reorganizację rozmieszczenia znaków i poprawę ich czytelności.

Generał dywizji Do Thanh Binh, dyrektor Departamentu Policji Ruchu Drogowego, oświadczył, że celem wymiany jest zmniejszenie liczby wypadków, zaprowadzenie porządku, rozwój infrastruktury i promowanie gospodarki transportowej, zwłaszcza w fazie rozwoju dróg ekspresowych i kolei dużych prędkości.

Generał dywizji Do Thanh Binh podkreślił, że sytuacja dotycząca wypadków z udziałem pojazdów transportu komercyjnego pozostaje złożona.

Analizując ponad 1590 nagrań z kamery monitoringu na drodze ekspresowej Noi Bai – Lao Cai, policja odkryła, że prawie 300 kierowców narusza przepisy ruchu drogowego. Ponad 280 z nich nie miało zapiętych pasów bezpieczeństwa. Warto zaznaczyć, że 203 z tych wykroczeń dotyczyło pojazdów z żółtymi tablicami rejestracyjnymi (pojazdy transportowe).

Ponadto, kierownictwo Wydziału Ruchu Drogowego zasugerowało również przegląd i reorganizację systemu ruchu drogowego, zwłaszcza w zakresie lokalizacji i czytelności znaków drogowych. Zaproponowano również zbadanie organizacji ruchu na nawierzchni dróg, oznakowania poziomego, symboli drogowych, podziałów pasów ruchu itp.

Kolejnym ważnym proponowanym rozwiązaniem jest konieczność połączenia i udostępniania danych przez trzy jednostki, zwłaszcza danych z punktów poboru opłat. Pomoże to w zarządzaniu pojazdami i prędkością, aby zapobiegać wypadkom i wykroczeniom drogowym.

„ W najbliższej przyszłości zostanie rozwinięty ogólnokrajowy system monitoringu ruchu drogowego, zwłaszcza na drogach ekspresowych. Dlatego jednostki muszą wymieniać się danymi” – powiedział generał dywizji Do Thanh Binh.

W odniesieniu do Wietnamskiego Departamentu Rejestracji i Kontroli, pan Binh zasugerował, że potrzebne są rozwiązania mające na celu podniesienie standardów wjazdu pojazdów komercyjnych. W szczególności wyspecjalizowana jednostka powinna wyjaśnić różnice w zakresie bezpieczeństwa między pojazdami oryginalnymi a pojazdami zmodyfikowanymi (takimi jak piętrowe autobusy sypialne).

W przypadku motocykli konieczne jest zapoznanie się z normami dotyczącymi hamulców ABS i normami zapewniającymi emisję zanieczyszczeń do środowiska.

„58% wypadków drogowych dotyczy motocyklistów. Gdyby układ hamulcowy był lepszy, liczba wypadków mogłaby się zmniejszyć” – powiedział dyrektor Departamentu Ruchu Drogowego Policji.

W związku z tą kwestią, pułkownik Pham Quang Huy, zastępca dyrektora Departamentu Ruchu Drogowego, zwrócił się do Wietnamskiego Departamentu Rejestracji i Kontroli o niezwłoczne zbadanie i ocenę poziomu bezpieczeństwa autobusów sypialnych. W szczególności konieczne jest porównanie poziomu bezpieczeństwa autobusów sypialnych i autobusów standardowych, zwłaszcza w trudnych warunkach, takich jak jazda po przełęczach górskich, stromych zboczach i pokonywanie ostrych zakrętów.

„Na podstawie badań i ocen możemy zaproponować warunki wdrożenia, takie jak: możliwość poruszania się autobusów sypialnych wyłącznie po drogach płaskich, ograniczenia prędkości lub godziny ruchu” – zasugerował pułkownik Pham Quang Huy.

W badaniu zaproponowano zakaz wjazdu pojazdów szkoleniowych na pas 1 na autostradach.

Jeśli chodzi o szkolenie kierowców, Wietnamska Administracja Dróg obecnie identyfikuje przeszkody we wdrażaniu rozporządzenia w sprawie „szkolenia kierowców na drogach ekspresowych”.

W rzeczywistości zdarzały się sytuacje, w których kierowcy pojazdów szkoleniowych (zwłaszcza na początku, gdy nie są jeszcze zaznajomieni z jazdą) mieli trudności z osiągnięciem lub przekroczeniem minimalnej prędkości na autostradach. Prowadziło to do blokowania ruchu innym pojazdom.

Wyspecjalizowane wydziały Departamentu Policji Ruchu Drogowego i Departamentu Dróg Wietnamu przeprowadziły analizę i zaproponowały dwie opcje:

Opcja 1: Utrzymanie obowiązujących przepisów, wzmocnienie kontroli, nadzoru i postępowania w przypadku naruszeń przez instruktorów nauki jazdy, którzy pozwalają kursantom jeździć z prędkością niższą od minimalnej; zalecanie ćwiczenia jazdy na autostradach o małym natężeniu ruchu, unikając dni i godzin szczytu.

Opcja 2: Badania i program pilotażowy: Pojazdy szkoleniowe na autostradach nie mogą korzystać z pasa nr 1 (pasa najbliższego pasa rozdzielającego). Na podstawie wyników należy zmienić odpowiednie przepisy prawne.

Wyrażając swoją opinię, pułkownik Pham Quang Huy zasugerował, że szkolenie pojazdów wjeżdżających na autostrady wymaga ścisłego nadzoru. Jeśli jednak wjadą, kursanci muszą upewnić się, że spełniają wszystkie niezbędne warunki i osiągnęli określony poziom umiejętności, zanim zostaną dopuszczeni do ruchu.

Oczekuje się, że autobusy pasażerskie zostaną objęte zakazem poruszania się po pasie nr 1 autostrady.

Jeśli chodzi o plan przydziału pasów ruchu na drodze ekspresowej, odpowiednie jednostki zasadniczo zgodziły się na kontynuowanie wdrażania planu zakazującego ciężarówkom korzystania z pasa 1, tak jak w programie pilotażowym, a także na kontynuowanie zakazu korzystania z tego pasa przez autobusy pasażerskie (na podstawie określonej liczby miejsc siedzących). Oczekuje się, że zakaz ten zacznie obowiązywać od 15 września.

Jeśli chodzi o liczbę miejsc dla pojazdów osobowych, które mają zostać objęte zakazem ruchu na pasie nr 1, obecnie istnieją dwie opcje.

Opcja 1 dotyczy pojazdów osobowych z 16 lub większą liczbą miejsc (w tym limuzyn).

Opcja 2 dotyczy pojazdów osobowych posiadających 29 lub więcej miejsc siedzących.

Według władz autobusy pasażerskie posiadające mniej niż 29 miejsc siedzących stanowią znaczną część pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym (jednostki BOT szacują ją na 15%).

Zakaz wjazdu tych pojazdów na pas 1 może potencjalnie spowodować korki i zmniejszyć przepustowość pasów 2 i 3.

PV (skompilowane)

Source: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html