Ceny nieruchomości w pobliżu pierwszej linii metra wzrosły w niektórych miejscach nawet o 200%.

Podczas warsztatów „Droga do realizacji obszarów miejskich TOD w Wietnamie: szanse i wyzwania”, które odbyły się 19 listopada i zostały zorganizowane przez DKRA Group pod kierownictwem Wietnamskiego Stowarzyszenia Nieruchomości (VNREA) oraz Wietnamskiego Centrum Telewizyjnego w Ho Chi Minh City jako sponsora medialnego, wielu ekspertów podkreśliło pilną potrzebę wdrożenia modelu rozwoju miast zorientowanego na transport publiczny (TOD).

Dr Nguyen Van Dinh, wiceprezes VNREA, powiedział, że Ho Chi Minh City wkracza w okres intensywnej restrukturyzacji, szczególnie w zakresie planowania, myślenia i zarządzania przestrzenią przeznaczoną pod zabudowę.

TOD jest uważany za „kręgosłup” nowej strategii miejskiej, której celem jest rozwiązanie problemu korków ulicznych, poszerzenie przestrzeni miejskiej i długoterminowa poprawa jakości życia.

Według pana Dinha, wraz z rozrastaniem się obszaru miejskiego, potrzeba zamieszkania w pobliżu tras transportu publicznego stworzy nowe punkty zaczepienia dla rozwoju, co stworzy podwaliny pod to, by Ho Chi Minh City stało się prawdziwym supermiastem.

Podobnie uważa Vo Huynh Tuan Kiet, dyrektor działu marketingu projektów mieszkaniowych CBRE Vietnam, który stwierdził, że po fuzji Ho Chi Minh City utworzy miasta satelickie i przejdzie do „rewolucji TOD”. Po ukończeniu infrastruktury metra, mieszkańcy stopniowo zaakceptują życie dalej od centrum, priorytetowo traktując projekty z jasnym statusem prawnym, pełną infrastrukturą i możliwością wynajmu.

W rzeczywistości ceny nieruchomości w pobliżu linii metra nr 1 wzrosły o 50% do 200% w okresie przed i po uruchomieniu linii – trend podobny do tego obserwowanego w wielu krajach świata . Pan Kiet zauważył jednak, że aby system TOD był skuteczny, konieczna jest synchronizacja transportu publicznego łączącego osiedla mieszkaniowe ze stacjami, aby zmniejszyć obciążenie ruchu osobowego.

- Ảnh 3. — Ceny nieruchomości w okolicach linii metra 1 wzrosły nawet o 200%

Z perspektywy planowania urbanistycznego dr Ngo Viet Nam Son potwierdził, że TOD jest nie tylko ważne, ale wręcz „niezbędne” dla Ho Chi Minh. Zwrócił uwagę, że Wietnam dopiero od około 3 lat wdraża ten model, podczas gdy świat jest w nim od dziesięcioleci. Dlatego budowanie ekosystemu TOD musi zapewniać wygodę wszystkim mieszkańcom, promować nawyki chodzenia i rozwijać zintegrowane planowanie od samego początku.

Ponadto miasto musi zachęcać do partnerstwa publiczno-prywatnego, wzmocnić podstawy prawne umożliwiające wykorzystanie funduszy gruntowych do celów budżetowych oraz zintegrować inteligentne technologie z funkcjonowaniem metra i zarządzaniem miastem.

Według pana Sona prawdziwe środowisko życia zgodne z zasadami TOD musi sprawiać, że mieszkańcy będą chcieli więcej spacerować i ćwiczyć, a jednocześnie budować poczucie wspólnoty związane z trasami transportu publicznego.

Podczas warsztatów odnotowano również powszechną opinię, że Ho Chi Minh City ma tylko jedną linię metra i nie ukształtował jeszcze kompletnego obszaru miejskiego TOD. W związku z tym oczekuje się, że TOD stanie się kluczowym czynnikiem kształtującym rynek mieszkaniowy w ciągu najbliższych 10-20 lat.

Przedstawiciel Departamentu Planowania i Architektury Ho Chi Minh City poinformował, że projekt będzie realizowany etapami. W ciągu pierwszych 5 lat Ho Chi Minh City wdroży 11 pilotażowych lokalizacji TOD o powierzchni 1700–1800 hektarów wzdłuż linii metra 1, 2 i obwodnicy 3. Sam obszar dawnego Di An będzie miał klaster TOD o powierzchni 420 hektarów z kapitałem inwestycyjnym wynoszącym prawie 1000 miliardów VND.

Ho Chi Minh City planuje do 2035 roku zbudować sieć metra o długości 355 km, jednocześnie mobilizując około 7,8 miliarda dolarów z funduszy TOD Land na reinwestycje w infrastrukturę transportu publicznego. Uważa się to za strategiczny krok, który pomoże miastu rozwiązać problem korków, poprawić jakość życia i promować zrównoważony rozwój obszarów miejskich w nadchodzących dekadach.

Komentarz (0)