Transport – główne źródło emisji

W Hanoi spaliny z pojazdów napędzanych benzyną i kłęby kurzu ulicznego unoszące się w godzinach szczytu stały się powszechnym widokiem. Obok budownictwa, przemysłu, tradycyjnego rzemiosła i życia codziennego, transport jest jedną z czterech głównych przyczyn zanieczyszczenia powietrza w mieście.

Ruch uliczny został uznany za główne źródło zanieczyszczenia powietrza.

Według Departamentu Środowiska ( Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska ), emisje z pojazdów odpowiadają za około 15% emisji pyłu zawieszonego PM2,5, a pył drogowy za około 23%. Całkowita emisja z ruchu drogowego stanowi około 38% emisji w Hanoi podczas okresów silnego zanieczyszczenia powietrza w okresie zimowym. Badanie przeprowadzone przez Bank Światowy wykazało również, że ruch drogowy odpowiada za około 12% emisji, podczas gdy wtórne pyły zawieszone, powstające z gazów prekursorowych (takich jak NOx) emitowanych przez ruch drogowy, stanowią około 18%. Pył drogowy wzniecany przez ruch drogowy, prace budowlane i produkcję cementu stanowi około 17%.

Dane te pokazują, że transport nadal jest głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w Hanoi, szczególnie zimą, kiedy warunki meteorologiczne ograniczają rozprzestrzenianie się zanieczyszczeń. Dlatego kontrola tego źródła emisji pozostaje kluczowym zadaniem w nadchodzącym okresie, aby rozwiązać problem zanieczyszczenia powietrza w dużych miastach.

Wspieranie przejścia na czysty transport.

Obecnie Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska opracowuje przepisy dotyczące harmonogramu stosowania krajowych norm technicznych dotyczących emisji spalin pochodzących z motocykli i motorowerów uczestniczących w ruchu drogowym w Wietnamie, a jednocześnie wydaje krajowe normy techniczne dotyczące emisji spalin pochodzących z motocykli i motorowerów poruszających się po Wietnamie, a także krajowe normy techniczne dotyczące emisji spalin pochodzących z samochodów uczestniczących w ruchu drogowym.

Zanieczyszczenie powietrza jest częstym zjawiskiem w miesiącach zimowych w Hanoi i wielu północnych prowincjach.

Najnowszy projekt proponuje plan działania mający na celu wyeliminowanie motocykli i skuterów napędzanych paliwami kopalnymi z obwodnicy nr 1 do 1 lipca 2026 r.; wyeliminowanie motocykli i skuterów oraz ograniczenie ruchu samochodów osobowych napędzanych paliwami kopalnymi na obwodnicach nr 1 i nr 2 do 1 stycznia 2028 r.; oraz rozszerzenie wdrożenia na obwodnicę nr 3 w Hanoi od 2030 r. Projekt przewiduje również opracowanie systemu testowania emisji spalin pojazdów, łączącego dane do inwentaryzacji i zarządzania emisjami.

Ponadto wydano również decyzję określającą plan działania w zakresie stosowania krajowych norm technicznych dotyczących emisji spalin pojazdów w ruchu drogowym. Zgodnie z nią pojazdy wyprodukowane przed 1999 rokiem będą podlegać normom poziomu 1 od dnia wejścia w życie tej decyzji (28 listopada 2025 r.).

W przypadku samochodów wyprodukowanych w latach 1999–2016 poziom 2 będzie miał zastosowanie od dnia wejścia w życie niniejszej decyzji. W przypadku samochodów wyprodukowanych w latach 2017–2021 poziom 3 będzie miał zastosowanie od dnia wejścia w życie niniejszej decyzji.

W przypadku samochodów wyprodukowanych w latach 2017–2021, używanych w ruchu ulicznym w Hanoi i Ho Chi Minh, poziom 4 będzie obowiązywał od 1 stycznia 2027 r.

Pojazdy silnikowe wyprodukowane od 2022 r. będą podlegać poziomowi 4 od dnia wejścia w życie niniejszej decyzji, a poziomowi 5 od 1 stycznia 2032 r. W przypadku pojazdów silnikowych wyprodukowanych od 2022 r. uczestniczących w ruchu drogowym w Hanoi i Ho Chi Minh City poziom 5 będzie stosowany od 1 stycznia 2028 r.

Ponadto od 1 stycznia 2029 r. pojazdy uczestniczące w ruchu drogowym w Hanoi i Ho Chi Minh City muszą spełniać normy emisji spalin na poziomie 2 lub wyższym.

Oprócz kontroli emisji z motocykli, motorowerów i samochodów będących obecnie w ruchu, eksperci z projektu „Integracja odporności na zmiany klimatu i ochrony środowiska dla rozwoju zielonych miast”, kierowanego przez Departament Środowiska Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska, proponują zbadanie możliwości ograniczenia liczby nowo rejestrowanych motocykli i dążenie do zaprzestania rejestracji motocykli napędzanych paliwami kopalnymi w Hanoi i Ho Chi Minh, zgodnie z odpowiednią mapą drogową. Uważa się, że jest to środek mający znaczący wpływ na społeczeństwo, dlatego konieczne będzie równoległe opracowanie polityk wspierających.

Eksperci zaproponowali również opracowanie preferencyjnych polityk i mobilizację społeczną, aby zachęcić ludzi i przedsiębiorstwa do wymiany starych motocykli i skuterów na czyste, ekologiczne i przyjazne dla środowiska pojazdy; zastosowanie preferencyjnych polityk i wsparcia w celu zniesienia lub obniżenia opłat dla studentów korzystających z transportu publicznego; a także opracowanie systemu publicznej komunikacji rowerowej (mobilizacja udziału społeczeństwa poprzez preferencyjne polityki i wsparcie).

W szczególności konieczne jest ulepszenie, unowocześnienie i rozbudowa infrastruktury transportu publicznego, opracowanie planu inwestycyjnego, przekształcenie pojazdów komunikacji miejskiej napędzanych paliwami kopalnymi w autobusy wykorzystujące czystą, zieloną i przyjazną dla środowiska energię, a także dokończenie budowy linii kolei miejskiej (metra) i budowa infrastruktury.

Stacje ładowania pojazdów elektrycznych i szafy do wymiany akumulatorów o wszechstronnym zastosowaniu. Opracowanie planów zachęcających do przejścia pojazdów na czystą, zieloną i przyjazną dla środowiska energię na międzymiastowych trasach autobusowego transportu pasażerskiego oraz na stałych trasach transportu pasażerskiego.

Source: https://huengaynay.vn/kinh-te/giao-thong-and-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-do-thi-160868.html