„Połączyć” odcinki obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4 w jeden duży projekt, wnioskować o specjalny mechanizm?

Powyższy plan został zaproponowany przez wiceprzewodniczącego Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City Bui Xuan Cuong na niedawnym spotkaniu roboczym z przedstawicielami Ministerstwa Transportu i właściwymi miejscowościami w ramach planu wdrożenia obwodnicy Ho Chi Minh City nr 4.

Trasa planowana od 2011 roku, licząca ponad 200 km długości, przebiega przez 5 prowincji i miast, w tym: Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An oraz Ba Ria – Vung Tau. W pierwszej fazie trasa została gruntownie oczyszczona i zbudowana z wyprzedzeniem, z 4 pasami drogi ekspresowej i 2 pasami awaryjnymi, a łączna wartość inwestycji wyniosła ponad 105 000 miliardów VND.

Obecnie projekt został powierzony przez rząd lokalnym władzom jako organom właściwym do realizacji odcinka przebiegającego przez ten obszar w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Z tego odcinek przebiegający przez Long An ma ponad 78 km długości, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria – Vung Tau 18,1 km, a Ho Chi Minh City około 17,3 km.

Według wiceprzewodniczącego Miejskiego Komitetu Ludowego, Bui Xuan Cuonga, główny odcinek Obwodnicy nr 4 będzie realizowany w formule PPP, BOT (budowa – eksploatacja – przekazanie). Jeśli zostanie on podzielony na projekty składowe przez poszczególne gminy, synchronizacja w procesie realizacji będzie utrudniona. Dlatego też, w celu lepszego dopasowania projektu, można rozważyć połączenie głównej części drogi ekspresowej w jeden lub dwa projekty. Podczas realizacji, gmina może pełnić rolę ogólnej agencji koordynującej. Jest to rozwiązanie, które jest łatwe w pozyskiwaniu inwestycji, wygodne w eksploatacji i umożliwia pobieranie opłat drogowych, co pozwoli na odzyskanie kapitału po zakończeniu projektu.

Przykładowo, koszt budowy linii Belt Line szacuje się obecnie na ponad 47 000 miliardów VND, przy czym przy realizacji budżetu proponuje się udział około 50% lub wyższy. Pozostała część, około 25 000 miliardów VND, wymagająca zaangażowania inwestorów, będzie stosunkowo realna do zrealizowania. Część przeznaczona na rekompensatę i oczyszczenie terenu może zostać podzielona między prowincje i miasta. W zależności od możliwości finansowych każdej miejscowości, proponowane wsparcie z budżetu centralnego. Powyższa metoda jest podobna do tej zastosowanej w projekcie Belt 4 w regionie stołecznym.

Prowincja Binh Duong wdraża procedury inwestycyjne dla obwodnicy nr 4 miasta Ho Chi Minh, której budowa ma się rozpocząć w tym roku.

Wcześniej, w raporcie z badań i realizacji Obwodnicy nr 4 z końca ubiegłego roku, Departament Transportu miasta Ho Chi Minh stwierdził, że władze lokalne zasadniczo uzgodniły skalę inwestycji w pierwszym etapie trasy. Jednak szerokość drogi zaproponowana przez prowincje i miasta nie jest jeszcze jednolita, dlatego konieczne są dalsze dyskusje w celu osiągnięcia porozumienia. Z drugiej strony, planowana alokacja kapitału na projekt również napotyka trudności, dlatego władze lokalne zaproponowały, aby budżet centralny wsparł Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai i Ba Ria-Vung Tau w 50%, podobnie jak w przypadku Obwodnicy nr 3. W samym Long An budżet centralny ma wesprzeć 90%.

Aby zwiększyć atrakcyjność i przyciągnąć inwestorów, samorządy zaproponowały specjalną politykę wdrażania Belt Road 4, która ma umożliwić, aby udział kapitału państwowego uczestniczącego w projekcie przekroczył 50% całkowitej inwestycji.

Oczekuje się, że w pierwszym kwartale tego roku zostanie ukończone studium wykonalności projektu, które będzie podstawą do przedłożenia go rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia i zatwierdzenia. Po wyborze inwestora, budowa projektu ma rozpocząć się w 2025 roku, a jego ukończenie planowane jest na 3 lata.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/gom-cac-doan-vanh-dai-4-tphcm-thanh-du-an-lon-xin-co-che-dac-thu-185240116181754696.htm