„Hanoi i Ho Chi Minh City nadal będą borykać się z korkami, jeśli w centrum miasta będzie nadal powstawać wiele wieżowców”

Według ministra Nguyena Van Thana duże miasta, takie jak Hanoi i Ho Chi Minh City, nie mogą uniknąć korków, skoro w ich centralnych częściach wciąż powstają wysokie bloki mieszkalne i osiedla miejskie.

Podczas sesji pytań i odpowiedzi z ministrem transportu Nguyenem Van Thangiem, która odbyła się rano 8 czerwca, delegat Trang A Duong (pełnoetatowy członek Rady Etnicznej) zwrócił uwagę, że korki uliczne nadal stanowią poważny problem w dużych miastach, zwłaszcza w Hanoi i Ho Chi Minh. Ma to negatywny wpływ na rozwój społeczno -gospodarczy i życie ludzi. Dlatego poprosił ministra o wyjaśnienie głównych przyczyn i rozwiązań, które ministerstwo i lokalne władze wdrożą w najbliższym czasie.

Odpowiadając delegatom, minister Nguyen Van Thang potwierdził, że korki uliczne w Hanoi i Ho Chi Minh City stanowią poważny problem, którego nie da się wyjaśnić w ciągu trzech minut pytań. Przyczyn korków w mieście jest wiele, a ich rozwiązanie wymaga czasu, a nie jednej nocy. Wiele dużych miast na świecie o silnej kondycji gospodarczej i finansowej, takich jak Tokio (Japonia) i Pekin (Chiny), również zmaga się z korkami przez długi czas.

Korek uliczny w Hanoi 30 stycznia, gdy ludzie wracali do pracy po Nowym Roku Księżycowym 2023. Zdjęcie: Ngoc Thanh

Aby rozwiązać problem korków ulicznych w Hanoi i Ho Chi Minh, pan Thang zasugerował ścisłe zarządzanie i kontrolę planowania urbanistycznego, uwzględniające liczbę ludności. „Jeśli planowanie urbanistyczne nie będzie dobrze kontrolowane, co pozwoli na dalszy rozwój wielopiętrowych apartamentowców i obszarów miejskich w centrum miasta, ryzyko korków ulicznych będzie się utrzymywać” – powiedział pan Thang.

Zasugerował, aby planując obszary miejskie, miasta zwracały uwagę na powierzchnię gruntów przeznaczoną na transport, jak np. Hanoi i Ho Chi Minh, które potrzebują 16-26% powierzchni gruntów na infrastrukturę transportową, a przeznaczają na nią tylko 8-9%. Teren pod budowę parkingów jest również bardzo skromny.

Rozwój transportu publicznego jest również niezbędnym rozwiązaniem. Większość dużych miast na świecie koncentruje się na budowie sieci transportu publicznego. Ministerstwo Transportu współpracuje z Hanoi i Ho Chi Minh City, aby promować budowę miejskich linii kolejowych.

„Jestem bardzo zaskoczony wynikami linii kolejowej Cat Linh – Ha Dong po 19 miesiącach eksploatacji” – powiedział pan Thang, dodając, że statystyki pokazują, że codziennie tą linią podróżuje 31 000–33 000 osób, a w godzinach szczytu przejeżdża 50 000 pasażerów dziennie. Dzięki częstotliwości kursowania wynoszącej 6 minut na podróż, linia ta przyczyniła się do zmniejszenia korków w Hanoi. Po raz pierwszy zarząd projektu odnotował zysk w wysokości 100 miliardów VND; 80% pasażerów kolei kupiło bilety okresowe.

W najbliższym czasie sektor transportu będzie promował rozwój kolei miejskich i zwracał uwagę na rozwój linii autobusowych. Obwodnica Ho Chi Minh City 3 i Obwodnica Regionu Stołecznego 4 również muszą zostać energicznie wdrożone, aby wkrótce utworzyć obwodnice, zwiększyć przestrzeń i zmniejszyć liczbę pojazdów przejeżdżających przez centrum miasta.

Minister powiedział, że Pekin (Chiny) wprowadził przepisy zezwalające pojazdom na wjazd do centrum miasta w dni parzyste i nieparzyste, aby zmniejszyć korki. Jednak w Wietnamie rozwiązania te są nadal przedmiotem dyskusji.

Minister transportu Nguyen Van Thang odpowiada na pytania przed Zgromadzeniem Narodowym rano 8 czerwca. Zdjęcie: National Assembly Media

Przemawiając na zakończenie sesji pytań i odpowiedzi z ministrem Nguyenem Van Thangiem, przewodniczący Zgromadzenia Narodowego Vuong Dinh Hue ocenił, że sytuacja z korkami na głównych drogach, kluczowych węzłach komunikacyjnych i dużych miastach, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh, jest nadal skomplikowana. Dlatego też zwrócił się do agencji z prośbą o zbadanie i wdrożenie rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i zapobiegania korkom, począwszy od etapu organizacji i wdrożenia naukowego i rozsądnego planowania i organizacji ruchu, a także promowania stosowania technologii informatycznych w zarządzaniu i eksploatacji.

Korki uliczne stanowią problem w Hanoi i Ho Chi Minh od wielu lat, ale jak dotąd nie udało się znaleźć skutecznego rozwiązania. Pod koniec maja Ho Chi Minh zaplanowało rozwiązanie problemu 24 „czarnych punktów” korków. W tym roku miasto planuje wyeliminować co najmniej jedno takie miejsce w rejonie mostu Kenh Xang na ulicy Tran Van Giau w dzielnicy Binh Chanh. Oprócz wspomnianej lokalizacji, Ho Chi Minh ma 23 inne „czarne punkty” korków, z których wiele nie zmieniło się od wielu lat.

W 10-letnim raporcie podsumowującym (2012–2022) dotyczącym wdrażania polityki wzmacniania bezpieczeństwa ruchu drogowego i rozwiązywania zatorów drogowych Departament Transportu Hanoi podał, że w 2019 r. miasto poradziło sobie z 9 punktami korków, ale powstało 10 punktów; w 2020 r. poradziło sobie z 8 punktami, ale powstało 11; w 2021 r. poradziło sobie z 10 punktami, ale powstało 8.

Wietnam

Link źródłowy: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html