„Hanoi i Ho Chi Minh City nadal będą borykać się z korkami, jeśli w śródmieściu nadal będą powstawać wysokie budynki”.

Według ministra Nguyen Van Thang, duże miasta, takie jak Hanoi i Ho Chi Minh City, nie poradzą sobie z korkami, dopóki w ich centralnych rejonach będą powstawać wysokie bloki mieszkalne i powstawać obszary miejskie.

Podczas sesji pytań do ministra transportu Nguyena Van Thana, rano 8 czerwca, poseł Trang A Duong (pełnoetatowy członek Komisji ds. Etnicznych Zgromadzenia Narodowego) poruszył kwestię poważnych korków ulicznych w dużych miastach, zwłaszcza w Hanoi i Ho Chi Minh. Ma to negatywny wpływ na rozwój społeczno -gospodarczy i życie ludzi. W związku z tym zwrócił się do ministra z prośbą o wyjaśnienie głównych przyczyn i rozwiązań, które ministerstwo i władze lokalne wdrożą w przyszłości.

Odpowiadając delegatom, minister Nguyen Van Thang potwierdził, że korki uliczne w Hanoi i Ho Chi Minh stanowią poważny problem i trudno jest omówić wszystko w ciągu zaledwie trzech minut udzielania odpowiedzi na pytania. Przyczyn korków w tych miastach jest wiele, a ich rozwiązanie wymaga czasu; nie da się tego zrobić z dnia na dzień. Wiele dużych miast na całym świecie , dysponujących silnym zapleczem ekonomicznym i finansowym, takich jak Tokio (Japonia) i Pekin (Chiny), również od dawna zmaga się z korkami ulicznymi.

Korki w Hanoi 30 stycznia, gdy ludzie wracali do pracy po Nowym Roku Księżycowym (Roku Królika 2023). Zdjęcie: Ngoc Thanh

Aby rozwiązać problem korków ulicznych w Hanoi i Ho Chi Minh, pan Thang zasugerował ścisłe zarządzanie i kontrolę planowania urbanistycznego w odniesieniu do liczby ludności. „Jeśli planowanie urbanistyczne nie będzie dobrze kontrolowane, a w centrum miasta nadal będą powstawać wysokie budynki mieszkalne i obszary miejskie, ryzyko korków będzie się utrzymywać” – powiedział pan Thang.

Zasugerował, aby planując obszary miejskie, miasta zwracały uwagę na powierzchnię przeznaczoną na transport, zauważając, że Hanoi i Ho Chi Minh potrzebują 16-26% powierzchni na infrastrukturę transportową, a udało im się to osiągnąć jedynie w 8-9%. Teren przeznaczony na parkingi jest również bardzo ograniczony.

Rozwój transportu publicznego jest również niezbędnym rozwiązaniem. Większość dużych miast na całym świecie priorytetowo traktuje budowę tras transportu publicznego. Ministerstwo Transportu koordynowało działania z Hanoi i Ho Chi Minh City w celu przyspieszenia budowy miejskich linii kolejowych.

„Jestem bardzo zaskoczony wynikami linii kolejowej Cat Linh – Ha Dong po 19 miesiącach eksploatacji” – powiedział pan Thang, zauważając, że statystyki pokazują, iż codziennie z linii korzysta 31 000–33 000 pasażerów, a w godzinach szczytu liczba ta sięga nawet 50 000. Dzięki częstotliwości kursowania pociągów wynoszącej 6 minut linia przyczyniła się do zmniejszenia korków w Hanoi. Po raz pierwszy zarząd projektu odnotował zysk w wysokości 100 miliardów VND; 80% pasażerów kupuje bilety w stałej cenie.

W nadchodzącym okresie sektor transportu przyspieszy rozwój kolei miejskich i skupi się na rozwoju linii autobusowych. Konieczne jest również zdecydowane wdrożenie obwodnicy Ho Chi Minh City Ring Road 3 i obwodnicy regionu stołecznego Capital Region Ring Road 4, aby szybko stworzyć obwodnice, zwiększyć przestrzeń i zmniejszyć natężenie ruchu pojazdów przejeżdżających przez centrum miasta.

Minister stwierdził, że Pekin (Chiny) wprowadził przepisy zezwalające pojazdom na wjazd do centrum miasta naprzemiennie w dni parzyste i nieparzyste, aby zmniejszyć korki. Jednak w Wietnamie podobne rozwiązania są nadal przedmiotem dyskusji.

Minister transportu Nguyen Van Thang odpowiada na pytania przed Zgromadzeniem Narodowym rano 8 czerwca. Zdjęcie: National Assembly Media

Kończąc sesję pytań z ministrem Nguyenem Van Thangiem, przewodniczący Zgromadzenia Narodowego Vuong Dinh Hue ocenił, że problem korków na głównych trasach, kluczowych węzłach komunikacyjnych i dużych miastach, takich jak Hanoi i Ho Chi Minh, pozostaje złożony. Dlatego też zwrócił się do odpowiednich agencji z prośbą o zbadanie i wdrożenie rozwiązań w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i kontroli korków już na etapie planowania, o naukową i racjonalną organizację ruchu oraz o promowanie stosowania technologii informatycznych w zarządzaniu i eksploatacji.

Korki uliczne od dawna stanowią problem w Hanoi i Ho Chi Minh, jednak nie znaleziono skutecznego rozwiązania. Pod koniec maja Ho Chi Minh zaplanowało rozwiązanie problemu 24 punktów korków. W tym roku miasto planuje wyeliminować co najmniej jeden punkt korków w rejonie mostu Kênh Xáng przy ulicy Trần Văn Giàu w dzielnicy Bình Chánh. Oprócz tego, w Ho Chi Minh znajdują się 23 inne punkty korków, z których wiele pozostaje niezmienionych od lat.

Według raportu podsumowującego 10 lat (2012–2022) wdrażania polityki mającej na celu zwiększenie bezpieczeństwa ruchu drogowego i zmniejszenie zatorów drogowych, Departament Transportu Hanoi stwierdził, że w 2019 r. miasto rozwiązało 9 problemów z zatorami, ale pojawiło się 10 nowych; w 2020 r. rozwiązano 8 problemów, ale pojawiło się 11 nowych; a w 2021 r. rozwiązano 10 problemów, ale pojawiło się 8 nowych.

Wietnam

Link źródłowy: https://vnexpress.net/ha-noi-tp-hcm-con-tac-duong-neu-nha-cao-tang-van-moc-o-noi-do-4615141.html