Kształt mostu wantowego o wartości ponad 3900 miliardów VND, rozciągającego się nad rzeką Hau i łączącego Can Tho z Vinh Long

Most Dai Ngai 1 to główny element pakietu 15XL inwestycji w budowę mostu Dai Ngai, o łącznej wartości 3,907 mld VND. Projekt został zaprojektowany z wykorzystaniem specjalnej konstrukcji wantowej o łącznej długości ponad 3 km, z czego główny most ma 2,59 km długości i 21,5 m szerokości, przecinając kanał Dinh An rzeki Hau.

Według wykonawcy wspólnego przedsięwzięcia, mimo że jest to szczyt pory deszczowej i wysokie przypływy znacząco wpłynęły na prace prowadzone poza placem budowy, wykonawcy, działając w duchu „pokonywania słońca i deszczu”, nadal utrzymują szybkie tempo pracy, pracując po godzinach i są zdeterminowani, aby ukończyć prace zgodnie z planem.

W tej chwili na placu budowy pracuje ponad 400 oficerów, inżynierów, robotników, 150 maszyn i urządzeń. Nowoczesny sprzęt, taki jak duże wiertnice do pali, dźwigi o udźwigu 300 ton, barki o udźwigu 5000 ton oraz 30 brygad pracujących jednocześnie.

Na odcinku drogi po obu stronach mostu ukończono budowę knotów hydroizolacyjnych, pali gruntowo-cementowych i obecnie trwają prace nad fundamentem K95. Sam most Dai Ngai 1 wykonał 95% objętości pali wierconych, 60% przyczółków mostu i 24% dźwigarów Super T, co stanowi 37% całkowitej objętości.

Zgodnie ze sprawozdaniem Zarządu, ukończono wbijanie wszystkich 60 pali wierconych o średnicy 1,5 m mostu dojazdowego, a także budowę 6 podstaw filarów, 2 korpusów filarów, 1 belki głowicowej i 25/28 belek Super T.

Oczekuje się, że do Nowego Roku Księżycowego 2026 cały korpus mostu i belki koronowe zostaną ukończone, a budowa górnej części konstrukcji rozpocznie się w przyszłym roku.

Przy filarze P17 (od strony Vinh Long ) wykonawca wylewa beton, robotnicy go zagęszczają - jest to etap, który pomaga wzmocnić konstrukcję, zwiększyć jej wytrzymałość i ograniczyć późniejsze ryzyko osiadania.

Teren budowy znajduje się w pobliżu ujścia rzeki, gdzie często występują silne wiatry i pływy, jednak wykonawca aktywnie wykorzystał duże dźwigi i barki o wyporności 5000 ton, aby zapewnić stabilność podczas budowy.

W obliczu wahań pływów inwestor i konsultant zatwierdzili plan zamknięcia placu budowy, co pozwoliło skutecznie kontrolować wpływ poziomu wody na postęp prac.

Po ukończeniu budowy most Dai Ngai, a także mosty Rach Mieu, Ham Luong i Co Chien, poprawią przepustowość transportu w delcie Mekongu, co pozwoli na wygodniejsze połączenie południowych prowincji nadbrzeżnych z Ho Chi Minh City, skróci czas podróży, obniży koszty transportu i zwiększy handel.

Vietnamnet.vn

Źródło: https://vietnamnet.vn/hinh-hai-cau-day-vang-hon-3-900-ty-dong-bac-qua-song-noi-can-tho-vinh-long-2463316.html