Obecnie wielu kierowców nadal preferuje skrzynie manualne od automatycznych. Jednak technologia automatycznych skrzyń biegów poczyniła w ostatnich dekadach znaczne postępy, czyniąc jazdę łatwiejszą i wygodniejszą.
W samochodzie z manualną skrzynią biegów kierowca musi ręcznie zmienić bieg na niższy podczas jazdy pod górę, aby zapewnić sobie wystarczającą przyczepność. W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, proste przesunięcie dźwigni zmiany biegów do pozycji „L” (niski bieg) może przynieść ten sam efekt bez konieczności wciskania sprzęgła.
Podstawowym celem automatycznej skrzyni biegów jest ograniczenie ingerencji kierowcy, jednak w pewnych określonych sytuacjach, na przykład przy zmianie biegu na niższy („L”), konieczna jest aktywna interwencja kierowcy.
Tryb niskiego biegu zapewnia większy moment obrotowy przy niskich prędkościach, co przydaje się zwłaszcza podczas wjeżdżania i zjeżdżania ze wzniesień, jazdy terenowej, jazdy po śliskich nawierzchniach lub przewożenia ładunków i holowania ciężkich ładunków.
Zrozumienie, kiedy i dlaczego warto korzystać z tego trybu, pomoże Ci w pełni wykorzystać potencjał Twojego pojazdu, dbając jednocześnie o bezpieczeństwo i trwałość układu napędowego.
Idea wykorzystania trybu „L”.
Tryb niskiego biegu to kluczowe narzędzie optymalizacji trakcji i kontroli podczas jazdy pojazdem w trudnych warunkach. W tym trybie skrzynia biegów priorytetowo traktuje niskie biegi, umożliwiając silnikowi utrzymanie wysokiego momentu obrotowego nawet przy niskich prędkościach. Ułatwia to pokonywanie wzniesień, holowanie lub przewożenie ciężkich ładunków bez utraty mocy, co jest szczególnie przydatne podczas ruszania pod górę lub jazdy po drogach wiejskich.
Oprócz zwiększenia przyczepności, tryb niskiego biegu jest również skuteczny podczas zjazdu ze wzniesień. Pojazd wykorzystuje hamowanie silnikiem zamiast hamulców mechanicznych, dzięki czemu zjazd jest płynniejszy, bardziej stabilny i zmniejsza ryzyko przegrzania hamulców lub ich przedwczesnego zużycia z powodu tarcia. Tę samą zasadę stosuje wiele systemów kontroli zjazdu ze wzniesień w nowoczesnych SUV-ach, aby utrzymać niską i bezpieczną prędkość podczas zjazdu ze wzniesień.
Co więcej, ponieważ prędkość kół jest ściślej kontrolowana przy jednoczesnym zachowaniu stabilnego momentu obrotowego, tryb niskiego biegu jest szczególnie przydatny na nawierzchniach o słabej przyczepności, takich jak śnieg, lód, błoto czy piasek. Zapewnia to lepszą stabilność i przyczepność pojazdu, zmniejszając ryzyko poślizgu kół.
Podsumowując, tryb niskiego biegu przeznaczony jest do sytuacji wymagających połączenia małej prędkości, dużej przyczepności i optymalnej kontroli, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pojazdu.
Tryb „L” i jazda na co dzień
Zasadniczo tryb niskiego biegu nie jest przeznaczony do codziennej jazdy z dużą prędkością, gdzie ogólne osiągi, oszczędność paliwa i płynna zmiana biegów są ważniejsze niż utrzymanie przyczepności. Po włączeniu tryb ten znacznie ogranicza prędkość maksymalną pojazdu, a korzystanie z niego na autostradach jest nie tylko niewygodne, ale również stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Ponadto niskie biegi powodują, że silnik utrzymuje wysokie obroty, co skutkuje większym hałasem i znacznie niższym komfortem jazdy w porównaniu z normalnym trybem automatycznym. Dlatego tryb niskiego biegu powinien być włączany tylko na krótko, gdy jest to absolutnie konieczne, na przykład podczas pokonywania wzniesień, zjazdów, holowania ciężkich ładunków lub jazdy w trudnym terenie. Zbyt długie utrzymywanie tego trybu, szczególnie na autostradach, może spowodować szybsze zużycie skrzyni biegów i układu napędowego.
Kolejną ważną kwestią, o której należy pamiętać, jest stopniowe przyspieszanie i zwalnianie podczas jazdy na niskich biegach, unikając gwałtownych ruchów, które mogłyby przeciążyć skrzynię biegów. Zrozumienie sposobu obsługi i ograniczeń niskich biegów nie tylko pomaga w efektywnej jeździe terenowej, ale jest również kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i wydłużenia żywotności pojazdu.
Source: https://baonghean.vn/khi-nao-nen-su-dung-che-do-l-ten-xe-o-to-so-tu-dong-10306016.html
Komentarz (0)