Kanał morski Hajfong, a w szczególności odcinek kanału Ha Nam , to ważny szlak wodny pełniący kluczową rolę jako brama handlowa w północnym Wietnamie.
Rozbudowa kanału Ha Nam do postaci kanału dwukierunkowego.
Podczas konferencji podsumowującej prace z 2024 r. i wdrażającej plan Wietnamskiej Administracji Morskiej na rok 2025, która odbyła się po południu 25 grudnia, pan Pham Quoc Long, przewodniczący Stowarzyszenia Agentów, Maklerów i Usług Morskich, stwierdził, że kanał morski Hajfong , a w szczególności odcinek kanału Ha Nam, to ważny szlak wodny odgrywający kluczową rolę jako brama do handlu na północy.
Pan Pham Quoc Long, przewodniczący Stowarzyszenia Agentów, Brokerów i Usług Morskich (zdjęcie: Ta Hai).
Pod koniec lipca 2024 r. zakończono projekt modernizacji odcinka kanału Ha Nam od obrotnicy międzynarodowego portu kontenerowego Hai Phong do portu Nam Dinh Vu. Projekt otrzymał notyfikację morską, w której potwierdzono, że głębokość nowego kanału osiągnęła -8,5 m, co zapewni bezpieczeństwo dużym statkom o nośności do 50 000 DWT wpływającym i wypływającym z portu.
„Jednak ta droga wodna umożliwia ruch tylko w jedną stronę, a liczba przepływających statków jest bardzo duża. Statki wpływające do portu i wypływające z niego muszą czekać średnio 3-4 godziny na każdą operację załadunku i rozładunku, co powoduje wzrost stawek frachtowych i innych kosztów logistycznych” – poinformował pan Long.
W związku z tym przewodniczący Visaba zasugerował, aby agencja zarządzająca rozważyła przyspieszenie rozbudowy kanału Ha Nam w porównaniu z planem, dążąc do 120 m na całej trasie i 220 m (lub 310 m) na zakrzywionym odcinku poniżej, co zapewni płynny ruch dwukierunkowy dla dużych statków i przyczyni się do zmniejszenia presji na szlaki morskie, zwłaszcza podczas przypływów.
Jednocześnie Visaba zaproponowała, aby Ministerstwo Transportu i Wietnamska Administracja Morska zwróciły się do firm z branży o wsparcie finansowe w celu przyspieszenia postępów projektu. Pozwoliłoby to obniżyć koszty logistyczne i byłoby adekwatne do skali i położenia regionu Hajfong, który jest ważnym ośrodkiem portowym kraju.
Przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Armatorów (VSA) zaproponował również plan regularnej konserwacji i pogłębiania kanału Ha Nam poprzez zlecenie prac konserwacyjnych długoterminowemu wykonawcy, a także zasugerował, aby agencja zarządzająca przeanalizowała plan rozszerzenia kanału Ha Nam o ruch dwukierunkowy w celu ułatwienia handlu i zmniejszenia kosztów oczekiwania oraz logistyki.
Według przedstawicieli VSA, Ministerstwo Transportu zrealizowało w ostatnich latach wiele projektów inwestycyjnych w infrastrukturę morską, wzmacniając powiązania między transportem morskim a portami morskimi. Jednak w porównaniu z inwestycjami w transport drogowy, inwestycje publiczne w sektorze morskim są nadal bardzo ograniczone.
Większość firm działających w tej branży musi przeznaczyć własny kapitał na inwestycje i modernizację infrastruktury.
W związku z tym inwestycje przedsiębiorstw są niewystarczające i trudno im terminowo sprostać popytowi rynkowemu i krajowemu na infrastrukturę morską, zwłaszcza że coraz powszechniejszym zjawiskiem jest wchodzenie i wychodzenie z wietnamskich portów morskich coraz większych statków.
Przedstawiciele przedsiębiorstw zasugerowali konieczność utrzymania i modernizacji dróg wodnych, zwłaszcza ważnych szlaków.
Przedstawiciele VSA zaproponowali zwiększenie tempa i wysokości wypłaty publicznego kapitału inwestycyjnego na kluczowe drogi wodne i projekty, aby zagwarantować, że drogi wodne zawsze będą miały standardową głębokość, umożliwiającą dużym statkom wejście i wyjście, ze szczególnym priorytetem dla ważnych projektów morskich w Hai Phong i Cai Mep-Thi Vai.
Zainwestuj wcześnie w obrotnicę w Lach Huyen.
Oprócz kanału Ha Nam, zainteresowanie wielu przedsiębiorstw budzi także obrotnica w rejonie Lach Huyen (Hai Phong).
Pan Nguyen Phuong Nam, zastępca dyrektora generalnego Saigon Newport Corporation (Zdjęcie: Ta Hai).
Pan Nguyen Phuong Nam, zastępca dyrektora generalnego Saigon Newport Corporation, przeanalizował, że projekt inwestycyjny dla nabrzeży 3, 4, 5 i 6 w porcie morskim Lach Huyen wkrótce wejdzie w fazę 1. Obecnie statki wpływające i wypływające z tego obszaru mogą zawracać tylko na obrotnicy przy nabrzeżach 1 i 2 (Hai Phong Newport International Container Terminal – HICT).
„Jeśli inwestycja w obrotnicę przy nabrzeżach 5 i 6 nie zostanie wkrótce zrealizowana, w przyszłości, kiedy nowe nabrzeża zostaną oddane do użytku, może to spowodować zatory w tym rejonie, co wpłynie na funkcjonowanie nabrzeży 1 i 2” – podkreślił pan Nam.
Tymczasem przewodniczący Visaba, Pham Quoc Long, zaproponował, aby władze rozważyły inwestycję w rozbudowę odcinka kanału przez obrotnicę portu Lach Huyen, aby utrzymać ciągły ruch dwukierunkowy, zapewnić dogodne harmonogramy przypływania i odpływania statków z portów rzecznych śródlądowych i rozwiązać lokalne zatory wzdłuż kanału.
Wcześniej Ministerstwo Transportu zatwierdziło plan inwestycyjny dla projektu budowy obrotnicy na odcinku Lach Huyen kanału morskiego Hai Phong.
Projekt zakłada inwestycję w budowę obrotnicy, która będzie mogła obsługiwać statki kontenerowe o nośności do 165 000 ton (obciążenie zmniejszone) oraz większe statki o odpowiednich parametrach umożliwiających obrót w porcie Lach Huyen i poza nim.
Całkowita szacowana wartość inwestycji wynosi 495,1 mld VND i jest finansowana z budżetu państwa w ramach średnioterminowego planu inwestycji publicznych na lata 2021–2025 i 2026–2030. Realizacja projektu planowana jest na lata 2025–2026.
Ministerstwo Transportu powierzyło Radzie Zarządzania Projektami Morskimi zadanie zorganizowania realizacji kolejnych kroków, zapewnienia zgodności z przepisami dotyczącymi budownictwa, przetargów i innymi stosownymi regulacjami prawnymi, zagwarantowania jakości, postępu, efektywności oraz uniknięcia strat i marnotrawstwa przy wykorzystaniu kapitału inwestycyjnego w projekcie.
Źródło: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
Komentarz (0)