Oczekiwania na przełom w „trójkącie” gospodarczym

Quang Tri to ważny punkt w Korytarzu Gospodarczym Wschód-Zachód (EWEC), łączącym kraje ASEAN w subregionie Wielkiego Mekongu poprzez ważne osie komunikacyjne, przebiegające przez dwie międzynarodowe bramy graniczne, Lao Bao i La Lay. Korzyści w krajowej i międzynarodowej wymianie gospodarczej oraz współpracy handlowej są oczywiste, ale od dawna nie są one skutecznie promowane. Jak wykorzystać ten potencjał? Odpowiedź może leżeć w „trójkącie” gospodarczym, który nakreślił Quang Tri i który dąży do tego, aby wkrótce stał się rzeczywistością.

Potencjał rozwoju logistyki

EWEC został wskazany jako jeden z głównych korytarzy w Rezolucji nr 26-NQ/TW z 3 listopada 2022 r. Biura Politycznego w sprawie rozwoju społeczno-gospodarczego oraz zapewnienia obrony narodowej i bezpieczeństwa w regionach północno-centralnym i środkowym wybrzeża do 2030 r., z wizją do 2045 r. Quang Tri jest uważany za punkt wyjścia dla Wietnamu na tym korytarzu gospodarczym i stanowi ważne skrzyżowanie komunikacyjne między Północą a Południem. W szczególności istnieje trasa transazjatycka łącząca Mjanmę, Tajlandię i Laos przez Międzynarodową Bramę Graniczną Lao Bao z centralnymi prowincjami Wietnamu.

Wiceprzewodniczący Prowincjonalnego Komitetu Ludowego Le Duc Tien (trzeci od lewej) oraz kierownicy departamentów, oddziałów i sektorów obejrzeli miejsce zdarzenia na drodze krajowej nr 15D – zdjęcie: LT

Ponadto, lokalizacja ta ma ogromny potencjał, ponieważ jest strategicznie położona na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód, przebiegającym przez Drogę Krajową nr 9, poprzez Korytarz Ekonomiczny Quang Tri (Wietnam), Salavan (Laos) i Ubon Ratchathani (Tajlandia), zwany PARA EWEC, o długości ponad 420 km. Korytarz ten stanowi najkrótsze połączenie z Oceanu Indyjskiego do Oceanu Spokojnego , przebiegając przez Mjanmę, północno-wschodnią Tajlandię, Laos i Wietnam.

Ponadto przez Quang Tri przebiegają ważne szlaki komunikacyjne, takie jak autostrada krajowa nr 1, linia kolejowa Północ-Południe, odgałęzienia wschodnie i zachodnie drogi Ho Chi Minha, droga ekspresowa Północ-Południe, autostrada krajowa nr 9 połączona z drogą transazjatycką, co ułatwia wymianę gospodarczą z prowincjami regionu północno-centralnego, centralnego regionu przybrzeżnego i całym krajem; 75-kilometrowa linia brzegowa z infrastrukturą portową Cua Viet o powierzchni prawie 120 hektarów i przepustowości 400 000 ton towarów rocznie.

W rzeczywistości, przez długi czas większość towarów odprawianych przez dwie międzynarodowe bramy graniczne Lao Bao i La Lay w Quang Tri była transportowana do bram granicznych i portów morskich w innych miejscowościach. Dlatego planowanie centrów logistycznych, systemów magazynowych i portów towarowych w tym regionie zostało uwzględnione w planowaniu społeczno-gospodarczym na lata 2021-2030, z perspektywą do 2050 roku. Jest to ważna przesłanka dla Quang Tri, umożliwiająca nawiązanie współpracy w zakresie międzynarodowego transportu towarowego, rozwoju handlu, usług i turystyki w ramach dwóch strategicznych korytarzy gospodarczych: EWEC i PARA EWEC.

Inwestowanie w infrastrukturę łączącą „trójkąt” gospodarczy

Według wiceprzewodniczącego Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, Le Duc Tiena, wśród kluczowych projektów zatwierdzonych przez Stały Komitet Prowincjonalnego Komitetu Partii, „trójkąt” łączący dwie międzynarodowe bramy graniczne: Lao Bao, La Lay i obszar portu My Thuy, otwiera perspektywę przełomu dla gospodarki prowincji. Aby to osiągnąć, Quang Tri będzie musiało dołożyć większych starań, aby apelować o inwestycje w infrastrukturę związaną z produkcją towarów, importem i eksportem oraz handlem krajowym poprzez dynamiczne projekty, przyczyniające się do promowania i tworzenia przełomów w kluczowych sektorach gospodarki.

Władze lokalne aktywnie zabiegają o realizację projektu, uznawanego za „kręgosłup” w „trójkącie” gospodarczym nakreślonym przez prowincję. Chodzi o projekt portu My Thuy w dystrykcie Hai Lang. Po zakończeniu projektu, wyspecjalizowane obszary portowe będą obsługiwać głównie zakłady przemysłowe w południowo-wschodniej strefie ekonomicznej Quang Tri oraz parki przemysłowe w tym regionie, łącząc ilość towarów tranzytowych z Laosu i północno-wschodniej Tajlandii przez dwie międzynarodowe bramy graniczne Lao Bao i La Lay, wzdłuż tras EWEC i PARA EWEC do Wietnamu. Obecnie inwestor, spółka akcyjna My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP), aktywnie współpracuje z władzami lokalnymi w celu przeprowadzenia procedur i zakończenia prac przygotowawczych przed budową.

Ponadto, na początku 2023 roku, projekt portu suchego VSICO Quang Tri Dry Port, zlokalizowany w rozbudowanym klastrze przejść granicznych w Specjalnej Strefie Ekonomiczno-Handlowej Lao Bao, został zatwierdzony do realizacji polityki inwestycyjnej i zaakceptowany przez inwestora, spółkę akcyjną VSICO Maritime. Zgodnie z planem działania, projekt zostanie oddany do użytku w pierwszym kwartale 2026 roku, aby sprostać potrzebom w zakresie świadczenia usług załadunku i rozładunku towarów, magazynowania oraz bezpośredniego wsparcia związanego z transportem i odprawą celną towarów w rejonie Międzynarodowego Przejścia Granicznego Lao Bao.

Oprócz tego, aby stopniowo ukończyć infrastrukturę mającą połączyć 3 mosty w „trójkącie” logistycznym, Quang Tri podejmuje wysiłki mające na celu zbudowanie autostrady od Międzynarodowej Bramy Granicznej Lao Bao w głąb lądu, aby skrócić dystans; dokończenie budowy infrastruktury przy Międzynarodowej Bramie Granicznej La Lay i zaproponowanie premierowi zatwierdzenia planu transportu węgla z Laosu do Wietnamu przez Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay z wykorzystaniem systemu przenośników w celu zwiększenia wydajności transportu; jednocześnie apeluje o budowę i modernizację drogi krajowej nr 15D łączącej się z obszarem portu My Thuy.

Oczekiwania na przełom w „trójkącie” gospodarczym

Perspektywa projektu My Thuy Port – zdjęcie: LT

W związku z projektem drogi ekspresowej Cam Lo – Lao Bao o długości blisko 60 km, Son Hai Group Company Limited przygotowała raport ze wstępnego studium wykonalności. Stały Komitet Prowincjonalny Stron w pełni zaakceptował treść raportu i zgodził się na powołanie komitetu sterującego oraz grupy roboczej, które będą towarzyszyć inwestorowi w szybkim wdrożeniu kolejnych kroków.

W odniesieniu do ważnego szlaku komunikacyjnego, drogi krajowej nr 15D, 13 października 2023 r. Prowincjonalny Komitet Ludowy przesłał do Kancelarii Rządu dokument z prośbą o sporządzenie raportu dla Premiera w celu zatwierdzenia wyznaczenia gminy jako właściwej agencji państwowej do ubiegania się o inwestycje w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) na odcinku, który nie jest objęty inwestycją. Jest to ważny szlak komunikacyjny łączący port głębokowodny My Thuy w ramach projektu My Thuy Port Area z Międzynarodową Bramą Graniczną La Lay o rzeczywistej długości około 92 km.

Jednak tylko około 50 km starej, dwupasmowej drogi jest obecnie poważnie zdegradowane, a około 42 km od autostrady krajowej nr 1 do zachodniej odnogi Ho Chi Minh Road nie zostało zbudowane. Jeśli zostanie ukończona, autostrada krajowa nr 15D stworzy najkrótszą trasę handlową między Quang Tri a krajami położonymi na trasie PARA EWEC, z odległością transportu w linii prostej wynoszącą zaledwie około 60 km, zamiast 250 km wzdłuż ronda od międzynarodowej bramy granicznej La Lay do plaży My Thuy, jak obecnie.

Po ukończeniu i uruchomieniu tych projektów towary z sąsiednich krajów będą mogły bez przeszkód przepływać przez porty przy dwóch przejściach granicznych Quang Tri, podążając tymi kluczowymi szlakami transportowymi do głębokowodnego portu w obszarze portu My Thuy, tworząc gospodarczy „trójkąt” łączący porty.

Pozytywnym sygnałem jest zatwierdzenie przez Premiera 29 grudnia 2023 r. Planu Wojewódzkiego na lata 2021–2030 z perspektywą do 2050 r. Jest to ważna przesłanka dla gminy, która może podjąć dalsze wysiłki w procesie realizacji połączenia logistycznego w ramach „trójkąta” w celu stania się regionalnym centrum tranzytu towarów.

Prowincja skoncentrowała zasoby, nadała priorytet inwestycjom w budownictwo i stopniowo ukończyła system infrastruktury, promowała przyciąganie inwestycji; wzmocniła relacje współpracy z centralnymi prowincjami Laosu i północno-wschodnim regionem Tajlandii, aby przedsiębiorstwa mogły zwiększyć wymianę, współpracę i rozwijać transport; przyspieszyła realizację projektu mającego na celu utworzenie wspólnej transgranicznej strefy gospodarczej i handlowej Lao Bao - Densavanh...

Ponadto Quang Tri bardzo potrzebuje wsparcia ze strony ministerstw centralnych i oddziałów, zwłaszcza w kwestii tworzenia mechanizmów i polityk wsparcia; poprawy zdolności lokalnych urzędników w zakresie zarządzania usługami logistycznymi... Tylko wtedy „trójkąt” gospodarczy łączący dwie bramy graniczne i obszar portu My Thuy na transnarodowych korytarzach gospodarczych pomoże Quang Tri w silnej zmianie struktury gospodarczej, aby do 2030 r. stać się prowincją przemysłowo-usługową, silną w gospodarce morskiej i bramach granicznych, wnosząc istotny wkład w most integracji regionalnej i międzynarodowej — potwierdził pan Le Duc Tien.

Le Truong

Źródło